Автомобили белаз модельный ряд: 75600, 75306, 75570, 7522, 7548, 75581, 549, 75302, 7513, 548, 7530, 78231, 7545, 75501, 75450, 7571, 7523, 548А, 75310, 75440, 75138, 7821, 74306, 7519, 75485, 75601, 7550, 7823, 75309, 75137, 75135, 7549, 75307, 75130, 75139, 6411, 7548А, технические характеристики, колесный бульдозер

Содержание

БелАЗ, история марки BelAZ, модели БелАЗ, фото и характеристики: Автомобили Беларусии/ Лаборатория автотюнинга

История Белорусского Автомобильного Завода уводит нас в 1948 год, когда в городе Жодино Минской области началось строительство завода торфяного машиностроения. Первые 10 лет своего существования предприятие практически не работало – разве что активно строилось и поддавалось различного рода переименованиям.

В 1951 году будущий «БелАЗ» изменил свой профиль и получил название «Дормаш» (завод дорожных и мелиоративных машин), а уже в 1958 впервые было озвучено название, к которому мы все так привыкли – Белорусский Автомобильный Завод.

Первым автомобилем, сошедшим с заводского конвейера «БелАЗ», стал самосвал МАЗ-525 грузоподъёмностью в 25 тонн. Этот автомобиль, получивший в народе название «четвертак», до 1958 года не без проблем и нареканий на качество выпускался на Минском Автомобильном Заводе, а после начала производства на «БелАЗ» доказал свою несостоятельность. Самосвал регулярно ломался, а рычаг переключения передач оказался настолько тугим, что за рулём автомобиля спокойно себя чувствовали только самые сильные мужчины.

Тем не менее, производство МАЗ-525 продолжалось. Уже к 1960 году с заводского конвейера сошёл 1000-й экземпляр этого автомобиля. В то же время дебютировал и 40-тонный грузовик МАЗ-530. За последующие несколько лет заводские специалисты разработали ещё несколько моделей спецтехники, которые в последствии стали незаменимыми. Это и 27-тонный карьерный грузовик БелАЗ-540, и мощнейший трактор БелАЗ-550, и 40-тонный самосвал БелАЗ-548, и одноосный тягач БелАЗ-531, и многие другие автомобили. Одним словом, предприятие за считанные годы стало одним из важнейших заводов страны.

Уже в начале 60-х годов ХХ века разработки Белорусского Автомобильного Завода удостаивались всевозможных наград, а в 1965 и 1967 годах уже упомянутый выше БелАЗ-540 и 40-тонный самосвал БелАЗ-548А были награждены золотыми медалями международной выставки спецтехники в Лейпциге.

В 1969 году «БелАЗ» стал частью Производственного Объединения «БелавтоМАЗ». В тот же период времени стартовало производство самосвала БелАЗ-549, который сотворил революцию в мире специализированной техники. Ещё бы, ведь грузоподъёмность данного автомобиля превысила показатель в 75 тонн!

Однако это был далеко не предел. В середине 70-х годов ХХ столетия Совет Министров принял постановление, согласно которому все производители специальной техники СССР должны были ускорить создание карьерных самосвалов и автопоездов большой и особо большой грузоподъёмности. Именно это постановление и подвигло разработчиков Белорусского Автомобильного Завода к производству самосвала БелАЗ-7519, грузоподъёмность которого составила 110 тонн.

Уже в 1978 году началось серийное производство модели БелАЗ-7519. Вместе с тем, предприятие развивало и другие сферы деятельности. Так в том же 1978 стартовало производство двух моделей аэродромных тягачей, способных буксировать самолёты весом до 100 и 200 тонн соответственно.

К середине 80-х, уже после начала серийного производства нового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъёмностью в 170 тонн, было объявлено о том, что темпы производства на Белорусском Автомобильном Заводе превысили показатель 6000 экземпляров в год. Таким образом, «БелАЗ» стал не просто мировым лидером в области производства специализированной техники, но и завоевал более чем 50% мирового рынка.

В 1990 году состоялось ещё одно чрезвычайно важное событие. «БелАЗ» побил новый мировой рекорд, выпустив самосвал грузоподъёмностью в 280 тонн. Этот автомобиль оставался самым крупным в мире более 15 лет, но об этом мы ещё поговорим.

Даже перестройка не поставила крест на существовании в одной из стран бывшего СССР такого мощного предприятия. В начале 90-х было принято решение обновить модельный ряд самосвалов, которые в ближайшие годы были существенно модернизированы. Основной моделью завода стал 55-тонный самосвал БелАЗ-7555. А уже в 1996 году сошёл с конвейера первый 130-тонный самосвал БелАЗ-75131, оборудованный электромеханической трансмиссией.

Несмотря на то, что практически все мощнейшие предприятия СССР переживали кризисные времена, для Белорусского Автомобильного Завода конец ХХ и начало ХХI века оказались золотой эпохой. Именно в это время предприятие получило десятки государственных и международных наград, но при этом не остановилось, а продолжило активное производство.

В начале нового тысячелетия стартовал процесс технического перевооружения завода, которое на сегодняшний день подходит к логическому завершению. Согласно официальной информации, показатель износа оборудования уже к 2005 году уменьшился с 90% до 60%. Однако модернизация всё ещё длится.

В 2004 году в состав производственного объединения вошёл Могилевский Автомобильный Завод, в связи с чем, мощности предприятия несколько возросли. А в 2006 «БелАЗ» сотворил настоящую революцию в мире спецтехники, выпустив первый в истории автомобиль, грузоподъёмность которого превысила 300 тонн. Им стал карьерный самосвал БелАЗ-7560 грузоподъёмностью в 320 тонн, предназначенный для работы в Кузбассе.

На сегодняшний день Белорусский Автомобильный Завод – это предприятие, которое входит в тройку крупнейших производителей спецтехники в мире, причём его доля на рынке составляет порядка 30%. В период с 2005 по 2008 завод ежегодно увеличивал темпы своего производства на 25-30%. Сегодня этот показатель составляет несколько тысяч автомобилей. В модельный же ряд предприятия входят самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 320 тонн, тракторы, аэродромные тягачи и другая техника специального назначения.

Фото БелАЗ: самые большие машины


Модельный ряд БелАЗ

Прежде чем изучить параметры, которыми обладает самый большой БелАЗ, необходимо более подробно изучить данную серию автомобилей. Для начала необходимо отметить, что подобного рода транспортное средство не является каким-либо выставочным, экспериментальным образцом.

БелАЗ-75710, выпущенный в 2014 году, представляется серийной моделью самосвалов, используемых в процессе разработки карьеров. Первый выпущенный экземпляр был незамедлительно перенаправлен в г. Березовский, где расположено одно из крупнейших угольных разрезов.

Причиной, по которым инженеры разработали столь большой по размерам грузовик, вполне стандартны — необходимость сконструировать более эффективное и недорогое транспортное средство для перевозки грузов. Если ознакомиться с экономическими расчетами, можно сделать вывод о том, что использование 450-тонного грузовика гораздо дешевле, чем его более мелких аналогов.


БелАЗ используется при работах в карьерах

Среди характерных особенностей этой линейки автомобилей можно упомянуть практически полностью ручную сборку узлов транспортного средства, а также высокие затраты на обслуживание. При этом ключевым показателем модели представляется самая низкая себестоимость транспортировки горных пород в мире.

К числу наиболее популярных моделей данного автоконцерна следует отнести:

  • 504А — первый автомобиль серии. Производился с 1967 года, оснащен ГУР, способен перевозить до 15 м3 или 27 тонн груза;
  • 549 — модифицированная версия с электромеханической трансмиссией. Выпускалась с 1976 года, может перевозить до 75 тонн;
  • 7521 — сверхтяжелый самосвал, предназначенный для использования в карьере. Производился с 1979 года, дизайн напоминает современные модели. Грузоподъемность БелАЗа — 170-190 тонн;
  • 7547 — выпускался с 1973 года, грузоподъемность 45 тонн;
  • 75306 — промежуточная модель грузоподъемностью 220 тонн;
  • 7555 — популярный карьерный самосвал, к которому было выпущено множество модификаций. Перевозимый вес — 55 тонн;
  • 75600 — современная модель, выпускаемая с 2005 года. Способна перевозить до 320 тонн груза;
  • 75570 — опытный образец, не используется по назначению;
  • 75601 — юбилейная модель, выпускаемая с 2010 года. Отличается способностью работать в широком диапазоне температур — от -50 до +50 градусов;
  • БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал, способный перевозить до 450 тонн. Спроектирован в 2013 году и выпускается по сей день.

На сегодняшний день существуют сразу 2 экземпляра подобного агрегата, один из которых был выпущен в 2013 году, а второй — в 2018. Последний на протяжении 2-х лет обкатывается и проходит различные испытания на территории завода-изготовителя. Третий экземпляр по-прежнему находится в стадии сборки.


Самый большой БелАЗ 75710 модели

Ресурс моделей сравнительно невелик и предполагает всего 5-6 лет бесперебойной работы. В дальнейшем требуется проведение серьезных ремонтных работ, поскольку многие комплектующие приходят в негодность.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГКБ-8350

Размеры и грузоподъемность

Длина13 390 мм
Ширина7 820 мм
Высота6 650 мм
Радиус поворота15 м
Габаритный диаметр поворота34 м
Угол поворота управляемых колес39°
Ширина колесной базы6 100 мм
Масса без груза156 100 кг
Полная масса376 100 кг
Грузоподъемность220 000 кг

Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306

Технические характеристики машины

Изучив модельный ряд этих уникальных автомобилей, целесообразно более подробно рассмотреть характеристики машин данной серии. Они существенно отличаются и зависят от модификации. Следует ознакомиться с рабочими показателями самой новой из существующих моделей:

  • силовой агрегат — спаренные двигатели марки MTU DD 16V4000 мощностью 4664л.с., 32 цилиндра;
  • грузоподъемность — 450 тонн;
  • габариты (Длина х Ширина х Высота) — 20,6х9,75х8,17 м;
  • масса грузовика — 360 тонн;
  • подвеска — гидропневматического типа;
  • объем топливного бака — 2шт. по 2800 л;
  • размер шин – 59/80R63;
  • вес колеса – 5 тонн;
  • максимальная скорость движения 67 км/ч;
  • расход топлива при отсутствии загрузки — 1300л/100 км.

Следует отдельно рассмотреть тяговую установку, которая представляется одним из важнейших элементов конструкции. Она производится концерном Siemens под идентификационным номером MMT500, оснащена двумя генераторами и 4 мотор-колёсами. Мощностные показатели генератора достигают порядка 1704 кВт, а колеса — 120 кВт.

Комплектация — под заказ

Каждый самосвал уникален. Понятия «базовой комплектации» у БЕЛАЗа нет, как нет и «складских запасов» — каждую единицу делают под конкретного заказчика. Поэтому, например, «австралийские» экземпляры не привычных желтого с синим, а белого цвета — с зеркалом «чтобы поправить макияж» в кабине и нетипичным для карьерника углом наклона лестницы.

— Мы красим машины, предназначенные для работы в Австралии в белый цвет, чтобы уменьшить влияние солнечной радиации на водителя. Что интересно — водителями БЕЛАЗа там часто работают женщины, а им и лестница нужна поудобнее, и зеркальце в кабине. Это все — пожелания заказчика, — поясняет Станислав Якубович.

Кабина БелАЗ-75131

Площадка, на которой расположена кабина водителя, зовётся на БелАЗах палубой. Чтобы туда попасть, необходимо достаточно высоко вскарабкаться вверх по лестнице: практически на четыре метра. И первое, что можно увидеть палубе – это специальный шкаф управления. В нём сосредоточены все механизмы управления электромеханической трансмиссией. «Башенка» перед ним является верхушкой расширительного бачка. За ней находятся элементы гидравлической системы.

Вход в кабину с палубы самосвала.

Кабина БелАЗ-75131 снабжена каркасом безопасности, и полностью соответствует европейскому стандарту безопасности «ROPS». Данный стандарт достаточно сложный, кроме обязательного каркаса безопасности, он содержит также довольно много и других требований, однако БелАЗему чётко следует. Благодаря чему, помимо Российской Федерации, белорусские самосвалы экспортируются во многие страны, в том числе и туда, где без данной сертификации обойтись нельзя.

Интерьер кабины БелАЗ-75131.

Дверь кабины открывается непривычно, с точки зрения обычного автомобиля – в обратную сторону. Кресло водителя довольно комфортное; оно является пневмо-подрессоренным; дополнительное же кресло – обычное. Его при необходимости можно очень быстро и просто сложить. При этом рядом с водительским местом получится удобный столик. Удобный, к примеру, для приёма пищи. На первый поверхностный взгляд, органы управления автомобилем выглядят обычными: это привычные спидометр, тахометр, три педали, рычаг КПП. Но существенные различия, конечно, имеются.

К примеру, третья педаль (помимо «газа» и тормоза) является не сцеплением, а электродинамическим тормозом. Коробки переключения передач в БелАЗ-75131 вообще не предусмотрено. Поэтому и рычага переключения «скоростей» здесь тоже нет и быть не может. На его месте расположен селектор выбора режима работы электромеханической трансмиссии. Называется он переключателем реверсора.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Грузовики можно эксплуатировать только на дорогах с твердым покрытием с уклоном не более 8%. Скорость грузовика на участках с уклоном не должна быть более 25 км/ч. Автомобили можно использовать в комплексе с экскаватором, имеющим объем ковша 6-8 м³. Высота падения горной породы на платформу должна быть не больше 2,5 м, а вес породы — не более 2,5 т.

К управлению самосвала допускают только тех водителей, которые изучили устройство и инструкцию по эксплуатации грузовика. Водители должны иметь удостоверение на право управления. Необходимо выполнять правила эксплуатации техники, использования смазочных материалов, регулярного техобслуживания и проведения ремонта.

При наличии признаков неисправности рулевого управления их нужно устранить или заменить детали. При неисправности оси нужно уменьшить на нее нагрузку. Если возникла неисправность предохранительного клапана гидросистемы, надо заменить клапан. При медленной реакции управления на поворот руля нужно починить или заменить насос. Если происходит смещение грузовика при движении в сторону, то повреждена тяга, ее надо заменить и проверить передние колеса.

Если в гидросистему попал воздух, то это могло произойти из-за низкого уровня масла, неисправности насоса, попадания воздуха через уплотнитель. При этом нужно определить и ликвидировать имеющуюся неисправность. При поломке пружин рулевого механизма их следует заменить. При изгибе штока гидроцилиндра его заменяют. При износе системы рулевого механизма заменяют рулевой узел. Если вращение происходит медленно, значит, произошел износ уплотнителя поршня гидроцилиндра.

Нужно заменить уплотнитель. Если руль свободно крутится без ответной реакции колес, то произошло повреждение шлангов, их надо заменить. Если происходит заклинивание руля, значит, в золотниковую пару попала грязь. Нужно разобрать рулевой узел и промыть детали. При вибрации руля — неправильно подключен трубопровод управления, надо исправить его подключение.

При недостаточной эффективности работы тормозов, возможно, изношены накладки, которые заменяют.

Если заклинил поршень тормозного узла, нужно устранить неисправность. Плохая работа тормозов может быть вызвана большим зазором между тормозным диском и накладками.

Если колодки замаслены, то произошел износ крана тормоза. При этом надо отрегулировать зазор. Если происходит резкое падение давления при торможении, то нужно уменьшить давление. Если упало давление азота в гидроаккумуляторе, это может быть вызвано нарушением герметичности между полостями масла и газа. Нужно проверить утечку при помощи мыльной пены. При обнаружении утечки устранить повреждение соединения.

Система охлаждения двигателя должна поддерживать необходимую температуру жидкости. Если такая температура не поддерживается, то не хватает объема охлаждающей жидкости, произошло отложение накипи, загрязнились радиаторы, неисправны термостаты или водяной насос. При этом надо выполнить промывку системы охлаждения мотора, если необходимо, то заменить охлаждающую жидкость.

Отзывы об автомобиле БелАЗ-75131

Отзывов о самосвалах данной марки в интернете не найти: их очень немного, и их водители, а тем более, их владельцы, видимо, не имеют привычки сидеть на форумах и писать отзывы. Из отзывов журналистов, ездивших на БелАЗ-75131 (только в качестве пассажиров-наблюдателей, за руль допускаются только прошедшие специальное обучение!), можно сделать следующие выводы.

За рулём знаменитого 130-тонника.

130 и более тонн груза «за спиной» – это серьёзно. Такую гружёную машину невозможно вытащить из заноса на льду или скользком грунте, никак не остановить быстро в экстренной ситуации. Поэтому, к примеру, даже при 12-ти процентном уклоне на спусках разрешается ехать не быстрее 24-х километров в час.

Поразительно, что разгоняется многотонный самосвал неожиданно быстро и плавно, при этом никаких пауз при разгоне нет, – благодаря специфической трансмиссии. Проходит всего лишь несколько секунд, и БелАЗ-75131 уже достигает своей максимальной скорости. Правда, она составляет всего лишь 48 километров в час. Но у данной техники задачи совсем другие, узко-специализированные.

БелАЗ-75589 с китайским двигателем Weichai 12М33

В 2018-м году на Белорусском автозаводе был собран первый образец 90-тонного карьерного самосвала БелАЗ-75589, оборудованного китайским турбодизелем Weichai.

Тяжеловоз получил 39,6-литровый Weichai 12М33 (Stage IIIB), развивающий мощность 1103 л.с. (882 кВт) и максимальный крутящий момент 5400 Н.м в диапазоне 1300–1400 об/мин. Двигатель агрегатирован с тяговым генератором, которые приводят два электродвигателя, установленные в ступицы колёс.

Ранее в серии 90-тонных самосвалов БелАЗ-7558 использовали исключительно дизели Cummins мощностью 1050 л.с. Теперь с появлением в линейке более мощного и менее дорого китайского мотора у заказчиков появилась альтернатива.

Если китайские двигатели хорошо проявят себя и приглянутся горнодобытчикам, то в перспективе Weichai может стать одним из главных поставщиков для жодинского автозавода.

Про груз

По словам Александра Егорова (генерального конструктора БелАЗа), создание 75710-го началось с колес — было подсчитано, какой вес смогут выдержать самые большие шины в мире, если на каждую ось поставить по 4 колеса. А теперь подсчитай сам: каждая из покрышек Bridgestone Titan готова принять на себя 101,6 тонны груза, умножаем на 8 и получаем — 812,8 тонн. Теперь осталось вычесть вес пустого самосвала (360 тонн) и получить в остатке те 450 тонн, на перевозку которых он рассчитан (еще 2,8 тонны — про запас). Также в данный момент ты узнал, что рекордные 503,5 тонны грузовик взял на борт, заметно превысив и свои собственные, и «колесные» возможности.

Занесла нелегкая

Первый карьерный самосвал появился в 1931 году: от обычных грузовиков его отличали лучшая проходимость, кузов-ковш с защитным козырьком над кабиной водителя и, конечно же, большая грузоподъемность. За прошедшие с тех пор годы сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ. 22 января 2014 года новый белорусский гигант обошел всех конкурентов по самому главному показателю. Ему покорился вес в 503 тонны и 505 кг, что сразу на 140 тонн превосходит достижения прошлых лидеров — Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.

как выглядит самый большой карьерный 500-тонный самосвал в сравнении с человеком

Грузовая техника в нашем понимании —машины, способные перевозить диваны или шкафы, ну или, в крайнем случае — грузы тонн до 10-ти (см. Камаз-65205). Наше представление ограничено определёнными габаритами и грузоподъёмностью, которые кажутся нам большими. Но, к счастью, есть люди, которые не имеют подобных ограничений воображения. Именно они, становясь конструкторами, создают гигантские машины, которые способны перевезти, буквально, всё, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов тут). Далее в статье мы рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение грузовика БелАЗ

Зачем создавать огромные машины, ведь они, наверняка «съедают» много топлива, а перевозить грузы можно и с помощью поездов? Но не всё так просто! Есть различные сферы человеческой деятельности, в которых нужно перевозить действительно большие грузы на местности, которая недопустима для железнодорожных рельс.

Именно таким местом является, прежде всего, карьер. По его склонам может проехать только автомобиль, поэтому грузы также должны перевозиться именно на нём.

На карьере, как правило, имеют дело с массивными и габаритными грузами, которые не вместятся в стандартный грузовой автомобиль (см. карьерные экскаваторы).

Поэтому здесь можно встретить настоящих машин-гигантов.

Генералы карьеров: топ-3 самых больших грузовиков в мире 16:15, 5 марта 2021 Версия для печати

В топе самых больших грузовиков мира по понятным причинам верхние строчки занимают только карьерные самосвалы, предназначенные для транспортировки сыпучих и навалочных грузов.

Так как эти гиганты используются в добыче полезных ископаемых и работают преимущественно на бездорожье, многим компаниям выгодно закупать самые эффективные по грузоподъёмности и проходимости модели. В свою очередь производители карьерных самосвалов бесконечно соревнуются друг с другом, создавая всё более впечатляющие автомобили.

Сегодня в топе-3 карьерных самосвалов крепко держат позиции карьерные грузовики словенского, белорусского, немецкого и американского производства — ни одного КАМАЗа, к сожалению для наших соотечественников, здесь пока нет.

Сравнение машин раньше и в наши дни

В автопромышленности стран бывшего СССР есть лишь один завод, который стал настоящим символом гигантских автомобилей – БелАЗ. Он считается одним из лучших в мире по производству карьерной грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется по городом Жодино, где предприятие основали в 1948-м году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (прочитайте про МАЗ 500), который также специализировался на грузовой технике, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ вышел почти через 10 лет после основания завода.


Холдинг БелАЗ

Сейчас холдинг БелАЗ включает в себя сразу несколько предприятий, которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в полсотни стран мира. По объёму выпускаемой карьерной техники БелАЗ далеко впереди всех конкурентов, поэтому его смело можно называть мировым лидером в своей сфере.

Более полную информацию найдете на приведенных ниже видеоматериалах:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду Белорусского завода есть сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, а 1 из них – самый большой карьерный автомобиль на свете (см. рейтинг самых больших самосвалов тут).

И не стоит думать, что их создание — событие времён СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильной, как никогда. Все перечисляемые ниже автомобили — заслуга современных разработчиков, которые делают автомобили с применением новейших технологий, воплощая в жизнь самые смелые конструкторские решения.

Назначение любого экскаватора – рыть землю. На нашем сайте вы найделе информацию о разных производителях экскаваторов. Эта статья посвящена экскаваторам Hyundai.

Тут – описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Катерпиллер.

И, наконец, экскаваторы-погрузчики JCB. Эта машина может не только рыть, но еще и перемещать грузы.

Цена $7 000 000+

popmech.ru

Что касается стоимости, то она составляет от 7 миллионов долларов, но может быть намного выше в зависимости от комплектации. На данный момент выпущено только 3 единицы такой техники. Заказы можно сделать непосредственно на заводе, который занимается разработкой и производством спецтехники и имеет достаточно обширный ассортимент продукции.

Модельный ряд больших машин

75600

Начнём по возрастанию грузоподъёмности карьерных машин. Первым здесь следует поставить такой автомобиль-гигант, как . Это БелАЗ-75600. Самосвал был впервые выпущен в 2005-м году, и с тех пор его можно увидеть на карьерах по всему миру.


Как выглядит БелАЗ 75600

Данная модель БелАЗа – первый автомобиль в мире, в котором была применена электромеханическая трансмиссия, основанная на использовании переменного тока. Такое нововведение сделало управление автомобиля куда более лёгким и приятным.

Настолько приятным, насколько может быть таковым вождение многотонного авто по неровному грунту. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые только могут возникнуть с подобным гигантом.

Когда мы называем этот самосвал гигантом, в этом нет никакого преувеличения. Длина данного автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм. По высоте такая карьерная техника вполне сопоставима с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 т.

Чтобы сдвинуть с места такого гиганта требуется дизельный двигатель, мощностью в 3500 л.с. Мотор оснащён 18-ю цилиндрами и 77,5 л. рабочего объёма. Чтобы обеспечить такую махину топливом, его заливают в бак объёмом 4360 литров.

Этот автомобиль выпускают с двумя типами кузова: геометрическим и «шапочным». Грузоподъёмность этого монстра составляет 320000 кг. Он может увезти целый дом!

Как видим, БелАЗ-75600 гигантский абсолютно во всём! Но, при этом, машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Она оснащена видеокамерами, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, загрузки и заливки топлива. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый крупный самосвал на 2010-й год — БелАЗ 75601. Следующим суперавтомобилем от БелАЗ можно назвать БелАЗ 75601. Данный карьерный самосвал своими габаритами сразу подчёркивает – гигант справится с абсолютно любым грузом.


БелАЗ 75601

И это практически не отличается от правды, ведь в кузове такого авто свободно поместится 6 полных вагонов с углём. Грузоподъёмность данного гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010-й год) было рекордом.

Гигантский самосвал — идеальный помощник в карьере, ведь то количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другие осилят далеко не так оперативно.

По габаритным показателям машина ничем не отличается от своего предшественника, только весить она стала на 10 тонн больше. Чтобы приводить в движение 250-ти тонную технику, БелАЗ 75601 оснастили двигателем MTU 20V400, который обеспечивает просто огромную мощность —более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю машина может разогнаться более, чем на 60 км/ч, что более, чем впечатляюще. В плане оснащения электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя всё, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулём такого гиганта.

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, чтобы он мог работать на карьерах в любых погодных условиях. Диапазон температур составляет от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать и под палящим солнцем, и в арктических холодах.

Благодаря специальному рисунку протектора шин, гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, не боясь порезов и проколов. Такая техника не подведёт!

75710

Настоящий самосвал-монстр — БелАЗ-75710. Ну а настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которой и принадлежит мировой рекорд в грузоподъёмности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн для которого — вполне реальная грузоподъёмность — БелАЗ-75710.


БелАЗ 75710

Это настоящий монстр автомобилестроения, способный перевезти всё, что угодно и куда угодно. Благодаря этому машина и попала в книгу рекордов Гинесса, и остаётся там со времени своего выхода — 2013-го года. С тех пор ещё не появилось самосвала, способного перевезти большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно транспортировать полмиллиона килограмм! При этом вес самого автомобиля без груза составляет 360000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолётов или чем пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, вы едва ли сможете себе представить, насколько огромен этот автомобиль. Самый огромный БелАЗ в мире, фото которого помогут вам проникнуться масштабом этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Его длина составляет 2060 см, ширина равна 975 см, а высота — 817 см. Такая машина больше похожа на техногенный остров, на котором кипит своя жизнь.

Чтобы такой гигант мог двигаться и перевозить грузы, одного супермощного мотора не достаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2-мя двигателями марки MTU DD 16V4000.

Каждых из них обладает мощностью в 2330 л.с. Поэтому в сумме машина имеет мощность практически 5000 л.с.

Благодаря таким двигателям автомобиль может разогнаться аж до 67 км/ч. Этого гиганта отнюдь не назовёшь медлительным! Конечно, чтобы обеспечить питание двигателей, нужно немало топлива. Поэтому БелАЗ-75710 оснастили сразу 2-мя баками, общая вместительность которых составляет 5600 л.

Данная модель БелАЗа сохранила в себе все технические достоинства своих предшественников, естественно, усовершенствовав их новинками из областей электроники и компьютеризации. Гигант обладает той же стойкостью к температурам и грунту, что и его предшественник БелАЗ-75701.

Мировой рекорд перевозки груза

zr.ru

В начле 2014 года БелАЗ 75710 установил рекорд Гиннесса (среди стран Европы и СНГ), провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны.
Смотрите также


Топ-10 крупнейших карьерных самосвалов

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Фото БелАЗ: самые большие машины

Существует большое количество различных грузовых автомобилей, отличающихся крупными размерами. Однако если изучить фото БелАЗ, становится ясно, что он по праву считается самым большим среди аналогов. Этот самосвал является уникальной разработкой Белорусского Автомобильного Завода и отличается выдающимися рабочими показателями.

Модельный ряд БелАЗ

Прежде чем изучить параметры, которыми обладает самый большой БелАЗ, необходимо более подробно изучить данную серию автомобилей. Для начала необходимо отметить, что подобного рода транспортное средство не является каким-либо выставочным, экспериментальным образцом.

БелАЗ-75710, выпущенный в 2014 году, представляется серийной моделью самосвалов, используемых в процессе разработки карьеров. Первый выпущенный экземпляр был незамедлительно перенаправлен в г. Березовский, где расположено одно из крупнейших угольных разрезов.

Причиной, по которым инженеры разработали столь большой по размерам грузовик, вполне стандартны — необходимость сконструировать более эффективное и недорогое транспортное средство для перевозки грузов. Если ознакомиться с экономическими расчетами, можно сделать вывод о том, что использование 450-тонного грузовика гораздо дешевле, чем его более мелких аналогов.

БелАЗ используется при работах в карьерах

Среди характерных особенностей этой линейки автомобилей можно упомянуть практически полностью ручную сборку узлов транспортного средства, а также высокие затраты на обслуживание. При этом ключевым показателем модели представляется самая низкая себестоимость транспортировки горных пород в мире.

К числу наиболее популярных моделей данного автоконцерна следует отнести:

  • 504А — первый автомобиль серии. Производился с 1967 года, оснащен ГУР, способен перевозить до 15 м3 или 27 тонн груза;
  • 549 — модифицированная версия с электромеханической трансмиссией. Выпускалась с 1976 года, может перевозить до 75 тонн;
  • 7521 — сверхтяжелый самосвал, предназначенный для использования в карьере. Производился с 1979 года, дизайн напоминает современные модели. Грузоподъемность БелАЗа — 170-190 тонн;
  • 7547 — выпускался с 1973 года, грузоподъемность 45 тонн;
  • 75306 — промежуточная модель грузоподъемностью 220 тонн;
  • 7555 — популярный карьерный самосвал, к которому было выпущено множество модификаций. Перевозимый вес — 55 тонн;
  • 75600 — современная модель, выпускаемая с 2005 года. Способна перевозить до 320 тонн груза;
  • 75570 — опытный образец, не используется по назначению;
  • 75601 — юбилейная модель, выпускаемая с 2010 года. Отличается способностью работать в широком диапазоне температур — от -50 до +50 градусов;
  • БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал, способный перевозить до 450 тонн. Спроектирован в 2013 году и выпускается по сей день.

На сегодняшний день существуют сразу 2 экземпляра подобного агрегата, один из которых был выпущен в 2013 году, а второй — в 2018. Последний на протяжении 2-х лет обкатывается и проходит различные испытания на территории завода-изготовителя. Третий экземпляр по-прежнему находится в стадии сборки.

Самый большой БелАЗ 75710 модели

Ресурс моделей сравнительно невелик и предполагает всего 5-6 лет бесперебойной работы. В дальнейшем требуется проведение серьезных ремонтных работ, поскольку многие комплектующие приходят в негодность.

Технические характеристики машины

Изучив модельный ряд этих уникальных автомобилей, целесообразно более подробно рассмотреть характеристики машин данной серии. Они существенно отличаются и зависят от модификации. Следует ознакомиться с рабочими показателями самой новой из существующих моделей:

  • силовой агрегат — спаренные двигатели марки MTU DD 16V4000 мощностью 4664л.с., 32 цилиндра;
  • грузоподъемность — 450 тонн;
  • габариты (Длина х Ширина х Высота) — 20,6х9,75х8,17 м;
  • масса грузовика — 360 тонн;
  • подвеска — гидропневматического типа;
  • объем топливного бака — 2шт. по 2800 л;
  • размер шин – 59/80R63;
  • вес колеса – 5 тонн;
  • максимальная скорость движения 67 км/ч;
  • расход топлива при отсутствии загрузки — 1300л/100 км.

Следует отдельно рассмотреть тяговую установку, которая представляется одним из важнейших элементов конструкции. Она производится концерном Siemens под идентификационным номером MMT500, оснащена двумя генераторами и 4 мотор-колёсами. Мощностные показатели генератора достигают порядка 1704 кВт, а колеса — 120 кВт.

Заключение

Разобравшись, сколько весит новейший БелАЗ, необходимо отметить, что эта поистине рекордная модель предназначена для практического применения в угольных карьерах. При этом по своим рабочим параметрам данное транспортное средство превосходит все существующие аналоги, в том числе и зарубежные.

Белаз 540: технические характеристики — MTZ-80.ru

Горная промышленность стабильно ориентирована на открытый способ добычи полезных ископаемых, позволяющий извлекать из недр уголь, руды металлов, строительные материалы с большей эффективностью, чем подземная (шахтовая) выемка.

Из карьеров (разрезов) транспортировка горной массы ведется в большинстве технологий автомобильным транспортом, доля железнодорожной и конвейерной откаток незначительна. В связи с ростом глубины горных разработок затраты на карьерный транспорт доходят до 60% в себестоимости добычи.

Без внедрения новой эффективной большегрузной автомобильной техники открытые горные работы потеряют свою инвестиционную привлекательность, потребуют более затратных проектных решений. В Советском Союзе развитием карьерных грузовиков занимались инженеры и конструкторы Минского, а затем Белорусского автозавода.

ОАО «Белорусский автомобильный завод» (БелАЗ) – один из семи крупных мировых производителей карьерных самосвальных грузовиков, который обеспечивает треть поставок на рынок большегрузной горной автотехники. В России реализуется три четверти всей продукции корпорации.

Агрегат грузоподъемностью 27 т и емкостью кузовной платформы 15,3 м3 разрабатывался как замена грузовому самосвалу МАЗ-525.

Машина проектировалась для перемещения загруженной 3-4-кубовым ковшом экскаватора горной массы в тяжелых условиях технологических дорог карьеров. Серийно БелАЗ-540 и его модификации производились с 1965 по 1975 г.

540-я модель комплектовалась 12-цилиндровым четырехтактным дизельным мотором Д-12А (танковый В-2).

С 1967 г. на модели 540А появился четырехтактный V-образный агрегат Ярославского моторного завода ЯМЗ-240. Безнаддувный с 12-ю цилиндрами объемом 22,3 л, с системой питания из насосных агрегатов низкого и высокого давления.

Расход горючего сократился со 125 литров до 100 на пробег в 100 км, существенно уменьшилось потребление смазочных материалов. Унификация с ярославскими моторами 236 и 238 моделей создала условия более эффективной эксплуатации ЯМЗ-240.

Система охлаждения дизеля, работающего в нагруженном режиме, состоит из водяного и масляного радиаторов шестирядной конструкции, обдуваемых двумя производительными вентиляторами.

Силовая передача

Вращение вала дизеля через редуктор трехвального исполнения, гидротрансформатор, гидромеханическую КПП, карданную передачу передается на задний мост.

Конструкторы выбрали схему гидротрансформатора в одну ступень с парой изготовленных из алюминия реакторных колес, которая обеспечивает коэффициент трансформирования, равный 3,5.

КПП на три режима, набор шестерен смонтирован на двух валах, переключение передач фрикционным механизмом с приводом от гидравлики. Управление коробкой осуществляется через золотниковое устройство, открывающее и перекрывающее давление масла на исполнительные устройства фрикционов.

Использование механогидравлической схемы силовой передачи позволило снизить динамические нагрузки на ее элементы, существенно увеличить параметры надежности и долговечности механизма.

Карданная передача

Трансмиссионный карданный вал соединяет силовую установку и повышающий редуктор. Механизм компенсирует осевое перемещение трансмиссии и двигателя.

Конструктивно выполнен как эластичное крепежное сочленение, карданный шарнир на подшипниках игольчатого типа, шлицевое устройство из двух скользящих фланцев. Карданное устройство моста состоит из пары шарниров, связанных шлицевым соединением. Вал меняется по длине при перемещении моста относительно основной рамы.

Задний мост

Фото: задний мост БелАЗа-540

Механизм выполнен по традиционной для грузовых автомобилей схеме:

  • конический редуктор главной передачи;
  • дифференциал, встроенный в ведомую шестерню;
  • две передачи конического типа;
  • колесные передачи планетарного исполнения.

Подвеска

Обеспечивает плавное передвижение и достаточную управляемость грузовой платформы на технологических дорогах разреза.

Обе подвески (передняя и задняя) собраны по гидропневматической схеме. В основе ее работы – устройство, сочетающее в себе упругий пневматический узел поршневого типа, гидроамортизатор и насос с плунжерами.

В подвесках установлены по два гидропневмоамортизатора.

Механизмы управления

Воздействие на управляемую пару передних колес осуществляется посредством:

  • рулевого устройства;
  • усилителя руля;
  • гидросистемы;
  • исполнительных устройств на рулевых тягах.

Система усиления рулевого управления объединена с гидравликой механизма разгрузки платформы для горной массы.

Система торможения

Тормозная система – пневматическая с тормозами барабанного типа на колесах. Устройство состоит из:

  • компрессора:
  • пневмокранов;
  • ресиверов;
  • тормозных пневмоцилиндров;
  • рабочих тормозов колес с приводом;
  • стояночного тормоза на вторичном валу коробки.

В качестве тормоза-замедлителя используется пара заслонок в трубе выпуска мотора.

Электрооборудование

Напряжение 24 В с отрицательной клеммой аккумулятора на массе.

Параметры:

  • генератор переменного тока на 24 В, 150 А, конструктивно объединенный с выпрямительными блоками;
  • стартер СТ721 редукторного типа на 24 В, мощность 11 кВт.

Развитие линейки

При всех достоинствах 540-й модели эксплуатация грузовика выявила ряд проблем, требующих решения в последующих модификациях:

  1. Улучшение эргономических параметров кабины.
  2. Повышение эффективности работы подвесок.
  3. Подбор материалов и компонентов гидромеханической передачи и пневмогидравлической подвески с ресурсом эксплуатации, общим для машины.
  4. Оптимизация конструкции узлов, снижение веса механизмов, повышение их надежности.
  5. Формирование ряда унифицированных механизмов и узлов в линейке самосвалов БелАЗ.
  6. Поиск новых компоновочных решений для снижения нагрузок на раму и другие узлы.

Следующей серийной моделью стал 40-тонный БелАЗ-548. Совместно с Ярославским моторным заводом был разработан и освоен производством 75-тонный БелАЗ-549 с принципиально новым видом электрического привода «мотор-колесо».

Тяговый электродвигатель и редуктор планетарного типа встраивались в ступице колеса. В силовом агрегате инженеры пытались заменить пару «дизель-генератор» на «газовая турбина-генератор». Эксперимент был признан неудачным из-за возросших затрат на горючее.

К 1985 году завод выпускал агрегаты грузоподъемностью от 30 до 120 тонн. Были изменены цифровые индексы – модель 540 стала обозначаться как 7510, 540А стала 7522.

К концу десятилетия появился новый модельный ряд с 80-, 110-, 120-, 180-тонной загрузкой и электроприводом «мотор-колесо», индексы агрегатов 7549, 7519, 7512, 75214.


В 90-х годах базовыми машинами стали БелАЗы-57131 с загрузкой в 130 тонн и силовой установкой, состоящей из дизельного мотора «Камминс» на 1 600 л. с., агрегатированного с генерирующим устройством, и пятидесятипятитонник БелАЗ-7555 с ярославским дизелем на 730 л. с.

Летом 2014 г. карьерный БелАЗ-75714, способный перевезти 450 т горной массы, начал технологические перевозки на открытых разработках угольного карьера «Черниговец».

В Кузнецком угольном бассейне (Кузбасс) эффективно эксплуатируются около 50 БелАЗов с загрузкой 320 и 360 т. Созданы сервисные и сборочные центры, локализовано производство кузовов, гидравлического оборудования.

Карьерный автомобиль БелАЗ-540 эксплуатировался несколько десятилетий. Надежность, долговечность, хорошие технические параметры и приемлемая цена сделали агрегат основным средством механизации вывозки горной массы из разрезов в 60-х и 70-х годах XX века.

Машина неоднократно отмечалась дипломами и медалями советских и зарубежных автовыставок, ей присвоен Всесоюзный Знак качества. Грузовик стал основой для разработки всего модельного ряда горного транспорта БелАЗа.

О том, как развивались самосвалы БелАЗ, вы узнаете из следующего видео:

http://www.youtube.com/watch?t=300&v=Zxt6qNTVluA

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Модельный ряд 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 90 тонн — один из самых востребованных видов спецтехники в горнодобывающей промышленности. Так сложилось, что выпускаются эти машины мировыми производителями только с гидромеханической трансмиссией. Первым предприятием, которое представило 90-тонник с электромеханической трансмиссией, стала белорусская машиностроительная .

История разработки самосвалов этого класса началась в 2010 году. Спустя два года был изготовлен первый опытный образец с индексом 75580. Затем на предприятии была собрана модификация – БЕЛАЗ-75581, которая производится и в настоящее время. В 2015 и 2021 годах производственную линейку 90-тонников серии БЕЛАЗ-7558 пополнили еще две модели – БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585.

Особенности и преимущества самосвалов серии БЕЛАЗ 7558

Двигатели автомобилей оборудованы электростартерным пуском, сухими 3-ступенчатыми воздушными фильтрами с автоматическим удалением пыли. Для облегчения пуска силового агрегата зимой на самосвале установлены предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и фильтр грубой очистки с функцией подогрева топлива. Выпуск отработавших газов осуществляется через теплоизолированные трубопроводы и металлорукава оригинальной конструкции в газоприемник для обогрева грузовой платформы. Высокая удельная мощность двигателя и применение электропривода переменного тока четвертого поколения позволяют развивать скорость до 60 км/ч.

В качестве трансмиссии на самосвалах данной серии устанавливаются электроприводы переменного тока российских производителей КТЭ-90 производства ОАО «Силовые машины», КТЭО концерна «РУСЭЛПРОМ». Электропривод переменного тока состоит из таких элементов как: двух тяговых двигателей, тягового генератора, шкафа преобразователя частоты с комплектом монтажных частей (комплект внешних кабелей и контроллер кабины), комплекта оборудования кабины (приборы управления, контроля и визуализации расположенные в кабине водителя), тормозной установки УВТР 2х600 сопротивлением 1,4 Ом и системы вентиляции электропривода.

Схема подвески самосвала обеспечивает наилучшую плавность хода по сравнению с аналогами и, соответственно, минимальные динамические нагрузки на оператора, и узлы самосвала. Использование шаровых опор в цилиндрах снижает трудоемкость и себестоимость обслуживания. При ремонте требуется замена только вкладышей вместо шарнирных подшипников в сборе и не требуется демонтаж пальца подшипника. Колесная формула 4х2 в сочетании с направляющим аппаратом подвески, короткой базой и электромеханической трансмиссией переменного тока, обеспечивают высокую плавность хода, маневренность и хорошие тягово-динамические качества самосвала.

Гидросистемы привода рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма объединены, что позволяет упростить и унифицировать гидропривод. Привод гидронасоса переменной производительности осуществляется от выходного фланца тягового генератора без применения дополнительного редуктора, что позволяет снизить потери мощности и исключить из конструкции радиатор для охлаждения гидропривода, а также достичь ресурса насосов до ремонта с учетом внедренной дополнительной системы фильтрации масла не менее 25-30 тыс. моточасов.

БелАЗ в мире карьерных самосвалов

В стандартную комплектацию самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 входят:

  • предпусковой подогреватель жидкости;
  • кондиционерный и отопительный блок;
  • система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением;
  • автоматическая централизованная система смазки;
  • система контроля загрузки и топлива;
  • система контроля телеметрическая давления в шинах;
  • система видео обзора;
  • система предупреждения приближения к высоковольтным линиям.

По заказу потребителя возможна комплектация различными грузовыми платформами, обеспечивающими максимальное использование грузоподъемности самосвала в зависимости от плотности перевозимого груза. Также платформы могут поставляться с футерованными днищами, защищенными от износа при перевозке горных пород с высокими абразивными свойствами. В перспективе на карьерные самосвалы предусматривается вариант установки двигателя внутреннего сгорания другого производителя, а также двигателей, работающих на альтернативных источниках энергии.

Модельный ряд 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ

Серия самосвалов БЕЛАЗ-7558 включает три модификации: БЕЛАЗ-75581, БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585. Это двухосные технологические машины грузоподъемностью 90 тонн с жесткой литосварной рамой и кузовом с задней разгрузкой, колесной формулой 4х2, передними управляемыми и задними ведущими колесами. Самосвалы предназначены для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых горных разработках, грунта, а также других сыпучих грузов вне дорог общего пользования. Техника рассчитана на эксплуатацию в сложных горнотехнических условиях карьеров различной глубины и конфигураций.

БЕЛАЗ-75585

Технические характеристики

  • Полная масса, кг — 164000
  • Эксплуатационная масса, кг — 74000
  • Грузоподъемность, т — 90
  • Двигатель — CUMMINS KTA 38-C мощностью 1050 л. с.
  • Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч — 202
  • Трансмиссия – электромеханическая

Внедрение карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 позволило снизить эксплуатационные затраты и повысило производительность транспортных перевозок. Потребители отметили, что 90-тонные самосвалы БЕЛАЗ получились высокопроизводительными и надежными. Популярность серии 7558 постоянно растет. С начала серийного производство на предприятии произведено более 200 карьерных самосвалов. Сегодня новые 90-тонные машины с маркой «БЕЛАЗ» успешно работают на горнодобывающих предприятиях России, Узбекистана, Вьетнама, Казахстана, ЮАР, Монголии.

Статья подготовлена по материалам портала о спецтехнике МаксиЭкскаватор. Ру.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

  • В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
  • 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
  • к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
  • двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
  • в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

На постсоветском «машиностроительном пространстве» единственным производителем двухосных карьерных автосамосвалов с жесткой рамой является производственное объединение «Белорусский автомобильный завод», отметивший в этом году 60-летие.

К настоящему времени Белорусский автомобильный завод создал большое семейство карьерных самосвалов, состоящее из двадцати моделей и охватывающее семь классов по грузоподъемности (г/п): 30, 45, 55…60, 90, 130…136, 200…220 и 320 т. Грузоподъемность самосвалов серии 7540 – 30 т, серий 7545 и 7547 – 45 т, серии 7555 – 55…60 т, серии 7557 – 90 т, серии 7513 – 130…136 т, серии 7530 – 200…220 т, серии 7560 – 320 т. Наибольшее число моделей – в классах г/п от 30 до 55…60 т. В классах г/п 90 т и более по одной-две модели. Все самосвалы созданы по единой классической компоновочной схеме с передним расположением моторной установки, задним расположением самосвального кузова, имеют жесткую раму и задние ведущие колеса со сдвоенными шинами. На самосвалах ПО «БелАЗ» предусмотрено применение дизельных двигателей трех производителей: Ярославского моторного , Cummins и Deutz. Двигателями ЯМЗ комплектуют самосвалы г/п 30 и 45 т. В основном это 12-цилиндровые V-образные двигатели серий ЯМЗ-240 и ЯМЗ-8401. В этих же классах грузоподъемности самосвалы могут оснащаться 6-цилиндровыми двигателями с рядным расположением цилиндров Cummins серий QSM11, QSX15, KTA19 и 8-цилиндровыми V-образными двигателями Deutz серии BF BM 1015. На самосвалы г/п 55…60 т и выше устанавливают двигатели Cummins: 6-цилиндровые рядные рабочим объемом 19 л (самосвалы г/п 55…60 т), 12-цилиндровые V-образные рабочим объемом 30 л (самосвалы г/п 90 т), 12- и 16-цилиндровые V-образные рабочим объемом 45 и 50 л (самосвалы г/п 130…136 т), 16-цилиндровый V-образный рабочим объемом 60 л (самосвалы г/п 200…220 т) и 18-цилиндровый V-образный рабочим объемом 78 л для самосвала г/п 320 т. На самосвалах г/п 30…90 т применяются гидромеханические трансмиссии с электрогидравлическим управлением и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Трансмиссии оснащены полуавтоматическими системами управления скоростными режимами. На модели БелАЗ-75570 г/п 90 т установлена автоматическая система управления скоростными режимами. Эти трансмиссии оснащают коробками передач трех типоразмеров, имеющими 3, 5 и 6 передач переднего хода и соответственно 1, 2 и 1 передачу заднего хода. Трансмиссиями с 3/1 передачами оснащены самосвалы серии 7540, трансмиссиями с 5/2 передачами – самосвалы серий 7540, 7545 и 7547 и трансмиссиями с 6/1 передачами оснащены самосвалы серий 7555 и 7557. Все гидромеханические трансмиссии имеют комплексные одноступенчатые гидротрансформаторы с режимом гидромуфты (трансмиссии с числом передач 3/1), с автоматической блокировкой (трансмиссии с числом передач 5/2 и 6/1). На самосвале серии 7557 может быть установлена гидромеханическая трансмиссия Allison. Задние ведущие мосты включают одноступенчатую коническую главную передачу, дифференциал с четырьмя сателлитами и планетарные колесные редукторы. Передняя ось управляемая, балка трубчатого сечения. Подвески передней оси и ведущего моста зависимого типа на гидропневматических (масло и азот) цилиндрах. Рулевое управление гидрообъемного типа с аварийным энергетическим источником. Рабочие тормоза имеют раздельный привод; на самосвалах серий 7540 и 7547 – тормоза колодочные барабанного типа с пневмоприводом; на самосвалах серий 7545 и 7557 – многодисковые маслоохлаждаемые для заднего моста и сухие дисковые для передней оси; на самосвалах серии 7555 – дисковые сухие. Стояночные тормоза установлены на ведущем валу главной передачи: колодочные – на самосвалах серий 7540, 7547 и 7555 и дисковые на самосвалах серий 7545 и 7557. Тормоза-замедлители на машинах серий 7540 и 7547 гидродинамические с электроуправлением, устанавливаемые на ведущем валу коробки передач; на самосвалах серий 7545 и 7557 используются многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес и на самосвалах серии 7555 – гидродинамический тормоз с электроуправлением с ускоренным режимом срабатывания, устанавливаемый на ведущем валу коробки передач. На самосвалах г/п от 130 до 320 т применяют электромеханические трансмиссии двух типов: для серий 7513 и 7530 – переменно-постоянного тока с тяговым генератором и двумя тяговыми электродвигателями с редукторами мотор-колес; для серии 7560 – переменного тока. Для этой категории самосвалов характерны жесткое соединение тягового генератора переменного тока с двигателем, монтаж тяговых электродвигателей выполнен в ступицах мотор-колес, применение двухрядных планетарных колесных редукторов у мотор-колес. Рулевое управление гидрообъемного типа с усилителем потока от насоса переменной производительности (аварийный привод от пневмогидроаккумулятора). Рабочие тормоза дисковые сухого типа с раздельным гидроприводом. Гидросистема самосвалов объединенного типа для рулевого управления, системы опрокидывания кузова и тормозов. Рассматривая типоразмерный ряд этих самосвалов, можно установить, что рост выбранного ряда грузоподъемностей, т. е. переход от малого класса к соседнему, происходит в основном с коэффициентом 1,5. Исключение приходится на соотношение между вторым (г/п 45 т) и третьим (г/п 60 т) классами, для которых коэффициент роста составляет 1,33. Очевидно, что это связано с техническими характеристиками соответствующих карьерных экскаваторов, вместимость основных ковшей которых должна обеспечивать оптимальную загрузку самосвалов за 4…6 рабочих циклов. Анализ удельных показателей, к которым относятся удельная материалоемкость (отношение эксплуатационной массы самосвала к мощности двигателя, кг/кВт), энергонасыщенность (отношение мощности двигателя к полной массе самосвала, кВт/т) и коэффициент, выражающийся отношением величины номинальной г/п самосвала к его эксплуатационной массе, показал следующее. Средние значения удельной материалоемкости самосвалов, входящих в классы г/п 30, 45 и 55…60 т, примерно одинаковые и колеблются в пределах 78…80 кг/кВт. С ростом класса г/п средние значения удельной материалоемкости машин имеют тенденцию роста и составляют около 88…90 кг/кВт (г/п 130 и 200…220 т) и 92 кг/кВт (г/п 320 т). Исключение в этом ряду приходится на самосвал модели 75570 г/п 90 т, у него этот показатель составляет 97 кг/кВт. Аналогичную тенденцию мы видим при оценке уровня энергонасыщенности, которая у самосвалов г/п до 90 т составляет в среднем 5,4 кВт/т и постепенно снижается с увеличением класса г/п до 5 кВт/т (г/п 130…136 т) и до 4,7…4,8 кВт/т у самосвалов г/п 200 т и выше. Что касается коэффициента, оценивающего соотношение грузоподъемности к эксплуатационной массе самосвала, то для всех классов самосвалов это соотношение колеблется в среднем в пределах 1,33…1,37, а у самосвалов г/п 90 и 130 т этот коэффициент ниже и составляет 1,18…1,20. Кроме Белорусского автозавода в мире производят карьерные самосвалы следующие фирмы: • Могилёвский автозавод, он теперь принадлежит БелАЗу и производит автомобиль-самосвал МоАЗ-75054 г/п 25 т; • компания Caterpillar, которая освоила выпуск 11 моделей карьерных автосамосвалов г/п 36…345 т; • Komatsu, в типоразмерном ряду карьерных автосамосвалов которой 12 моделей г/п от 25 до 291 т; • Hitachi Construction Truck Manufacturing, Ltd., выпускающая серию самосвалов EH из 13 моделей г/п от 32,6 до 318 т; • компания Terеx, она производит 14 моделей карьерных автосамосвалов г/п от 31,7 до 326 т; • Liebherr, у него 4 модели карьерных самосвалов высокой г/п – от 180 до 360 т; • итальянская Astra, производит две модели карьерных самосвалов малого уровня г/п 28 и 32 т; В последнее время появилась информация о том, что норвежская фирма Aveling Barford освоила выпуск карьерного самосвала г/п 42 т. Итальянская компания Perlini создала семейство карьерных самосвалов из пяти моделей г/п от 30 до 95 т. Американская фирма Kress сохранила производство самосвала-углевоза 200СII г/п 220 т. Наиболее полные линейки карьерных самосвалов у компаний БелАЗ, Terex, Hitachi, Komatsu и Caterpillar. Сравнивая структуры типоразмерных рядов карьерных самосвалов ПО «БелАЗ» и ведущих зарубежных компаний Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, можно сделать вывод, что типаж самосвалов ПО «БелАЗ» практически не уступает типажам этих фирм.

Тяжелые дизели Д-280 Минского моторного завода – на конвейере БелАЗа Минский моторный завод досрочно выпустил для ПО «БелАЗ» 10 новых двигателей Д-280 мощностью 425 л.с. в ходе реализации совместного проекта с ОАО «Тутаевский моторный завод». Как сообщил генеральный конструктор ПО «БелАЗ» А. Егоров, «БелАЗ рассматривает двигатель Д-280 как хорошую альтернативу применяющимся сейчас на карьерных самосвалах грузоподъемностью 30 т моторам ЯМЗ-240, которые разрабатывались в начале 1960-х годов». По словам А. Егорова, технический уровень нового двигателя Д-280 значительно выше, чем ЯМЗ-240. При хорошем исполнении в производстве он способен конкурировать с лучшими мировыми образцами. Первые образцы показывают себя очень хорошо. Все закупленные у ММЗ двигатели уже установлены на серийные автомобили. Неизбежные при внедрении новой продукции организационные и технические проблемы производства самосвалов оперативно решаются. В ближайшие недели три самосвала БелАЗ-7540С будут поставлены белорусским потребителям. Карьерные самосвалы 7540 пользуются хорошим спросом. Ежегодно производится и реализуется во многих регионах мира не менее 600 таких машин. Всего ПО «БелАЗ» планирует выпустить в 2008 г. около 2080 карьерных самосвалов различной грузоподъемности. Первый самосвал с двигателем Д-280 выпущен в мае 2008 г. С тех пор он работает в три смены в известковом карьере в Гродненской области, его пробег составил уже 60000 км, что соответствует гарантийному пробегу. Никаких претензий работа двигателя не вызывает. Водители отмечают возросшую динамику машины, меньший расход топлива, сократилось время разгона, что увеличивает среднюю скорость движения и, как следствие, улучшает экономические результаты эксплуатации.

Представлено первое в истории кросс-купе БелАЗ-75710 2022: его фото и характеристики

В истории советского автомобилестроения было немало случаев, когда на предприятиях приступали к сборке продукции, нехарактерной для конкретного автозавода. Ярким примером тому служит КамАЗ, который некоторое время выпускал компактные хэтчбеки «Ока». Однако сегодня многие производители стремятся выделить каждое направление деятельности в отдельный сегмент, запуская соответствующие марки.

Но, как показывает опыт Hyundai, не все компании следуют этой традиции. Корейский производитель выпускает под собственной маркой экскаваторы, легковые автомобили, грузовики, тягачи и внедорожники. Судя по опыту Hyundai, такой подход не несет под собой рисков. Более того, корейской компании удалось за счет объединения нескольких направлений деятельности под одной маркой снизить зависимость от изменчивости мирового автомобильного рынка. Поэтому в случае снижения спроса, например, на тягачи, Hyundai может компенсировать потери за счет наращивания объемов сбыта легковых автомобилей.

В этом разрезе необычным выглядит подход компании БелАЗ. Белорусский автозавод сегодня специализируется на производстве исключительно крупнотоннажные автомобили, ориентированные на транспортировку полезных ископаемых (в основном руд разного типа). Причем основным покупателем продукции БелАЗа являются компании из России. То есть любые изменения на отечественном рынке могут негативно сказаться на финансовом положении белорусского автозавода.

В этом ключе логичным выглядит расширение модельного ряда за счет более востребованных как в России, так и за рубежом автомобилей. Отечественный дизайнер показал, какой может быть первая машина, которая упрочнит положение белорусского автозавода на рынке. Он опубликовал серию рендеров с изображением первого кросс-купе БелАЗ-75710 2022. Представленная им модель выглядит неожиданной даже по меркам современного рынка. Новый белорусский кроссовер выдержан в необычном стиле: по сути, его единственным конкурентом может стать Nissan Juke, который также выделяется нестандартным кузовом. Но, как показывает опыт японской модели, такой подход к проектированию кроссоверов способен принести положительные результаты.

Несмотря на то, что представленный проект нового кроссовера выглядит маловероятным, такой автомобиль в будущем может пополнить модельный ряд БелАЗа. В пользу этого говорит текущая ситуация на белорусском автозаводе. Предприятие в течение нескольких последних лет терпит убытки. А с учетом того, что оно попало в санкционный список, потери скоро увеличатся.

Дизайн

Новое кросс-купе БелАЗ-75710 2022 отличается компактными размерами. То есть автомобиль изначально ориентирован на эксплуатацию в пределах города. Однако его завышенный клиренс в сочетании с расширенными колесными арками косвенно свидетельствуют в пользу того, что представленная новинка обладает неплохими для своего класса внедорожными способностями.

Как уже было отмечено, кроссовер БелАЗ выдержан в сходном с Nissan Juke стиле. Как и японская модель, белорусская выделяется объемным кузовом, сочетающим  в себе плавные и резкие переходы. Новинка комплектуется большими колесными крыльями, которые визуально существенно увеличивают ее размеры. Этому способствует и покатый капот, который в центре как будто бы приподнимается, после чего резко опускается в сторону передней части. Вдоль него разработчик проложил декоративную выштамповку, обрамив бока капота крупными выступами. Последние также зрительно увеличивают габариты автомобиля.

Несмотря на заметное сходство с Nissan Juke, новое кросс-купе БелАЗ исполнено в уникальной стилистике. Это отчетливо видно на передней части кузова, где разработчик разместил длинную и сравнительно широкую решетку радиатора, разделив ее на 3 сегмента за счет вертикальных вставок. Над ней находятся узкие фары со светодиодными лентами, которые повторяют изгиб боковых выступов.

Передний бампер у белорусской новинки как будто бы литой. Сверху у него предусматриваются компактные отверстия под светодиодные ДХО. Снизу разработчик разместил оригинальную конструкцию, которая состоит из нескольких ниш. 2 из них отведены под круглые противотуманные фонари. Данная конструкция придает автомобилю спортивный вид, но при этом не ухудшает заявленные внедорожные характеристики, так как размещена под заметным углом.

Как и в случае с Nissan Juke, белорусская новинка получила компактные стекла. То есть автомобиль не сможет обеспечивать хорошую обзорность из салона. Этому мешают сравнительно широкие стойки.

Также оригинально оформлена и задняя часть кузова у кросс-купе БелАЗ-75710 2022. Причем здесь разработчик неожиданно разместил широкое стекло, из-за которого корма выглядит приподнятой. Под ним находится характерный выступ, который, вероятно, улучшает аэродинамику кузова. По крайней мере сходное решение, реализованное в Lexus NX, выполняет такие функции. Задняя оптика выполнена в виде одной длинной фары, протянувшейся под указанным выступом. Кормовой бампер тоже дополняется оригинальной конструкцией с несколькими нишами.

Технические характеристики

Технические характеристики нового кросс-купе БелАЗ-75710 2022 вызывают вопросы. Белорусский автозавод в настоящий момент не сотрудничает ни с одной компанией, которая могла бы оказать поддержку при разработке подобного автомобиля. А у самого предприятия нет достаточных ресурсов для создания собственных платформ и двигателей, которые подойдут для компактного кросс-купе.

Поэтому для реализации подобного проекта БелАЗу придется обратиться за помощью к иностранным компаниям. Решение описанной проблемы можно найти в Китае. В частности, у компании Geely, которая ранее заявила о намерении продавать собственную платформу SEA всем заинтересованным сторонам. Кроме того, китайский производитель намеревается в ближайшие годы отказаться от выпуска компактных и недорогих автомобилей. То есть выбор в пользу Geely выглядит более чем оправданным.

Впрочем, данная архитектура ориентирована на электрокары, хотя она и позволяет выпускать гибридные автомобили. С другой стороны, БелАЗу также выгодно выпускать подобные модели, так как спрос на них постепенно растет.

Начало продаж

Пока неизвестно, будет ли БелАЗ вносить изменения в текущую деятельность и выпускать легковые автомобили. Никаких (в том числе и косвенных) заявлений на этот счет со стороны представителей белорусского предприятия не поступало. Автор: Федор Аверьев

БелАЗ 7547 Карьерный Самосвал (Литой Автомобиль)

-Наслаждайтесь внешним видом мощного самосвала с литой готовой моделью!!

[О самом транспортном средстве]
—БелАЗ, основанный в 1948 году, белорусский производитель, выпускающий различные транспортные и строительные машины.
――В основном мы производим ряд рабочих транспортных средств, в основном самосвалы, но один из больших самосвалов, которые можно использовать для работы на неровных дорогах, например, самый большой карьерный самосвал – карьерный самосвал 7547.
—Двигатель комплектуется Ямс 240НМ2, производства России, мощностью 501 л.с. Грузоподъемность достигает 45 тонн.
――Он играет активную роль в горнодобывающих предприятиях по всему миру благодаря своей высокой производительности и высокой надежности.

[О модели]
—Это предварительно окрашенная литая модель, воспроизводящая в масштабе 1/50 большой карьерный самосвал 7547, выпускаемый БелАЗом в Беларуси.
— Размер около 16 см в длину, около 8 см в ширину и около 8.7 см в высоту.
―― Кузов автомобиля характерного дизайна с широкой передней решеткой четко воспроизведен и имеет достаточное присутствие. Конечно, задняя погрузочная платформа может двигаться вверх и вниз.
— Шины большого диаметра воспроизводят прочность.
――Кроме того, детали сиденья водителя и лестницы и поручни для подъема туда имеют тонкую отделку.
—Поручни воспроизведены с металлическими деталями и достаточно прочны.
――Кроме того, детали внутри водительского сиденья также четко выражены, а реальность усиливается вместе с деталями каждой детали.
――Цвет кузова автомобиля делится на белый и синий в дополнение к основному желтому цвету.
—Кроме того, колеса окрашены в желтый цвет для красочной отделки.
―― Логотип БелАЗ и т. д. также воспроизведены четко.
――Это модель с большим шармом, уникальным для большого самосвала и обладающая мощным стилем.

[Основные характеристики]
— Репродукция большого карьерного самосвала БелАЗ в масштабе 1/50
— Литая модель готового изделия
— Общая длина около 16 см
— Полностью новая форма
— Самосвал кровать может двигаться вверх и вниз
—Рулевое управление перемещается влево и вправо

( Это машинный перевод.Пожалуйста, допускайте возможные неточности в тексте. )

интервью с российским дилером БелАЗ. Использование грузовика БелАЗ

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевезя по полигону груз массой 503 с половиной тонны.Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговскую угольную шахту, в город Березовского, в Кузбассе.Вслед за ней было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что в итоге один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И большегрузный 450-тонный БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (На заправку и смену водителя уходит в среднем 1 час). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет составляет более 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно гораздо выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически пока не реализована. До. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а второй будет присоединен к загруженному.Причем для равномерного износа левый и правый неработающие двигатели будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку в карьерных разработках имеются определенные общие ограничения, в том числе связанные с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 должен, несмотря на свои гигантские габариты, соответствовать им и быть сравнимым с гораздо более компактными «собратьями» по поворотным характеристикам / радиус поворота .

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двускатной передней шиной, обычный вариант, с передними поворотными колёсами, не подойдёт. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирному узлу пришлось бы испытывать ужасные нагрузки, а потому шарнир пришлось бы увеличивать до неимоверных размеров. Поэтому мы приняли схему №2.

Конструкторы

назвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».»Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается; а у великана БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многие другие новшества, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 70-х годов 20 века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик — с двумя качающимися осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотными осями оказался слишком высоким. Поэтому схема управления с качающимися мостами была отправлена ​​«под сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размера 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не то что 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «стоял» на этих шинах. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет разную форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Оснащен поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, используемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Велдокс).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного места», характерной для обычного автомобилестроения, не было.Двигатели самого большого БелАЗа — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ‑75710 трансмиссии нет вообще, а приводом гигантского грузовика являются тяговые электродвигатели.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидросистем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромотор-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока на БелАЗ‑75710 устанавливаются тяговые агрегаты Siemens, марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет аналогичную продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двойными дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но при загрузке для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ‑75710 имеет другую тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который двигает автомобиль вперед.
 При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — совершенно одинаковые. Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь шкворней нет или шаровые шарниры

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляемы оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и «баранка» в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неаккуратным: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, но даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику как эффектный, так и эффектный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована унифицированная гидравлическая система с использованием общего гидробака для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства Bosch (Bosch Rexroth).

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Первоначально полный оборот совершает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. При «складывании» обоих мостов радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме платформы самосвала рулевое управление отключается, при этом на ее подъем расходуется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневренность машины.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в номерах

Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому, возможно, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. Этот самосвал – это не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массо-габаритные показатели, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9.750 метров.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Масса без груза — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колеса: мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63. Шины: 44.00-63/50
  • Максимальная скорость 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, которые ведут к бакам — они расположены по бокам. Потому что БелАЗ‑75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и нуждается в регулярной заправке и замене фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые колпаками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть и фары — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добывающих предприятий на фоне перевернутых вверх ногами БЕЛАЗов различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвал применили стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он и страхует от бокового опрокидывания, и придает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель будет об этом четко знать.

С каждой стороны грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаваторщику.Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидросистемы рулевого управления. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера и высоким расположением, и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давней традиции цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, какова машина, такова и ее стоимость!

Грузовые автомобили, в нашем понимании, — это транспортные средства, способные перевозить диваны или шкафы, или, в крайнем случае, грузы массой до 10 тонн (см.).Наш взгляд ограничен определенными габаритами и грузоподъемностью, которые кажутся нам большими. Но, к счастью, есть люди, у которых нет такой ограниченности воображения. Это они, став конструкторами , создают гигантские машины , способные перевезти, буквально, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение автомобиля БелАЗ

Зачем создавать огромные автомобили, ведь они наверняка «жрут» много топлива, а грузы можно перевозить с помощью поездов? Но не так просто! Существуют различные сферы человеческой деятельности, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.

Ровно таким местом является прежде всего карьер . По его склонам может пройти только автомобиль, поэтому по нему также следует перевозить грузы.

На карьере, как правило, имеют дело с массивными и негабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).

Поэтому здесь можно встретить настоящие автомобили-гиганты .

Сравнение автомобилей раньше и сегодня

В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ .Он считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который также специализировался на грузовых автомобилях, поэтому БелАЗ начал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ был выпущен почти через 10 лет после основания завода.

Теперь В холдинг БелАЗ входят сразу несколько компаний , которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.БелАЗ намного опережает всех конкурентов по объему своей горнодобывающей техники, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Более полную информацию вы найдете на видео ниже:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ – настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самый большой карьерный автомобиль в мире (см. рейтинг самых больших самосвалов).

И не надо думать, что их создание — это событие времен СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильнее, чем когда-либо. Все нижеперечисленные автомобили являются заслугой современных разработчиков , которые создают автомобили с использованием новейших технологий, воплощая самые смелые конструкторские решения.

  Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о разных производителях экскаваторов. посвященный экскаваторам Hyundai.

— Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.

И наконец. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.

Модельный ряд больших машин

75600

Начнем с увеличения мощности майнинговых машин. Первым здесь следует поставить такой гигантский автомобиль, как .  Это БелАЗ-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году под номером , и с тех пор его можно увидеть в карьерах по всему миру.

Как выглядит БелАЗ 75600?

Данная модель БелАЗ является первым автомобилем в мире, в котором была применена электромеханическая трансмиссия основанная на использовании переменного тока. Это новшество сделало вождение намного проще и приятнее.

Настолько приятно, насколько может быть приятно управлять многотонным автомобилем по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой – именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые только могут возникнуть у такого гиганта.

Когда мы называем этот грузовик гигантом, это не преувеличение. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм. По высоте такое карьерное оборудование вполне сравнимо с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.

Для перемещения такого гиганта требуется дизельный двигатель мощностью 3500 л.с. Мотор оснащен 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем. Чтобы обеспечить такую ​​махину топливом, его заливают в бак объемом 4360 литров.

Это автомобиль выпуска с двумя типами кузова: геометрическим и «колпачком» . Грузоподъемность этого монстра составляет 320 000 кг. Он может забрать весь дом!

Как видите, БелАЗ-75600 гигант во всем! Но в то же время машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, автоматической системой пожаротушения, загрузки и заправки топливом. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал 2010 года — БелАЗ 75601 .Следующим суперкаром от БелАЗ можно назвать БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал сразу подчеркивает своими габаритами – гигант справится абсолютно с любой нагрузкой.

И это практически ничем не отличается от правды, ведь в кузове такой машины легко поместятся 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал — идеальный помощник в вашей карьере , ведь то количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другие не осилит так быстро.

По габаритным размерам автомобиль ничем не отличается от своего предшественника, только весить он стал на 10 тонн больше. Для приведения в движение 250-тонной техники БелАЗ 75601 оснащался двигателем МТУ 20В400, обеспечивающим просто колоссальную мощность – более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю автомобиль может разогнаться более чем на 60 км/ч, что более чем впечатляет. В плане оснащения электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все то, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, что может работать в карьерах при любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать как под палящим солнцем, так и в арктический холод.

Благодаря специальному рисунку протектора шины гигант  сможет передвигаться по любому типу грунта  , не опасаясь порезов и проколов.Эта техника не подведет!

75710

Настоящий самосвал-монстр .   Ну а настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которой принадлежит мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .

Это настоящий монстр автомобилестроения, способный перевезти что угодно, куда угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса, где и остается с момента своего выпуска в 2013 году.С тех пор еще не появилось самосвала, способного перевозить большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360 000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, трудно себе представить, насколько огромен этот автомобиль. Самый большой БелАЗ в мире , фото которого поможет вам проникнуться масштабами этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на промышленный остров, на котором кипит ее жизнь.

Чтобы такой гигант мог передвигаться и перевозить грузы, одного сверхмощного мотора недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2 двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. поэтому в сумме машина имеет мощность почти 5000 лс .

Благодаря этим двигателям автомобиль может разогнаться до 67 км/ч.Этого гиганта нельзя назвать медленным! Конечно, чтобы обеспечить мощность двигателей, нужно много топлива. Поэтому БелАЗ-75710 комплектовался сразу 2-мя баками, общая емкость которых составляет 5600 литров.

Эта модель БелАЗа сохранила все технические преимущества своих предшественников, естественно, усовершенствовав их новинками из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температуре и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710

С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами  не будет преград !

Стоимость карьерного самосвала

Для желающих приобрести один из БелАЗов-гигантов требуется значительный капитал, ведь эти автомобильные монстры стоят немалых денег.Изготавливаются они, как правило, под заказ, и ориентировочная стоимость моделей следующая:

  • БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
  • БелАЗ-75701 можно найти не менее чем за 85 000 000 рублей
  • БелАЗ-75710 — техника, которая будет стоить 100 000 000.

Такая высокая цена обусловлена ​​ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет возможности покупать подержанные БелАЗы, цена которых была бы значительно ниже, чем на новые машины.

Для работы на карьере требуется действительно огромная техника, которая  способна без проблем перевозить крупногабаритные грузы по ужасным грунтам . А для самосвалов БелАЗ такие условия – родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие самосвалы в мире, которые станут отличными помощниками в карьерах в любой точке мира. Безусловно, вершина мастерства белорусских конструкторов – это БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ характеризуется отличными эксплуатационными характеристиками, высочайшей надежностью и применением новейших технологий, обеспечивающих безопасность и надежное управление гигантским самосвалом.

Именно поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству горно-шахтного оборудования.


  Как ни странно, история одного из самых крупных и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень крупносерийной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и заболоченной местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, использовавшихся на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета БССР № 137/308», изданного 11 ноября 1948 года. Согласно ему, в городе Жордино, что находится недалеко от столицы Белоруссии , Минск, должен был быть построен завод по производству торфодобывающего оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по своей основной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по выпуску дорожных и мелиоративных машин под названием «Дормаш».Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.


 В том же 1960 году БелАЗ принял решение о начале собственной разработки автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З.Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя автомобиль даже по тем временам имел достаточно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее он имел и ряд новаторских инженерных решений, отличавших его от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (у борта кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


  Спустя 6 лет, в 1967 году, с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало бурное развитие большегрузных автомобилей. Всего за год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые использовалась электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А спустя 6 лет компания запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов во всем мире.


В начале 90-х годов БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»

.

Дальше мы взрослеем, учимся, выходим в большую жизнь, а наши интересы удаляются от мира «самых больших грузовиков в мире», и вот однажды, совершенно случайно, мы узнаём, что БелАЗ всё-таки самый большой в мире… Не Komatsu, Caterpillar или, а именно, БелАЗ-75710 является обладателем мирового рекорда грузоподъемности (450 метрических тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как сегодня себя чувствует завод, какое оборудование он представляет, насколько он соответствует мировым тенденциям?

С.К. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо самого Белорусского автомобильного завода, входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий.И весь модельный ряд на сегодняшний день – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также техника для подземных горных работ и многое-многое другое, включая даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем глобальный тренд – увеличение грузоподъемности горных машин, и БелАЗ ей соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка.А крупные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким же успехом.

К: Тут мы подходим к очень интересному вопросу: что именно занимает Россия в экспорте продукции растениеводства, и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой экспортный сегмент — более 65%, если говорить в конкретных цифрах, то в 2015 году в России было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн — 230 машин, в классе 90-160 тонн — 140 машин и в классе 180-360 тонн — 80 экз.

Но помимо России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

К: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины — terra incognita, они очень мало о них знают.Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

С.К. : Наиболее популярной моделью являются относительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 — 136 тонн, на третьем — самосвалы серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на третьем — серия БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн. четвертый.


  На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом с повышенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной унифицированной гидросистемой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Еще одна недавняя премьера — БелАЗ-75454 с экологичным двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555И с двигателем Liebherr.

К: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и установившая мировой рекорд по весу перевозимого груза, — как идут его продажи? Завод удалось продать за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

С.К. : 450-тонный БелАЗ-75710 – наш эксклюзив.Это первый в мире карьерный самосвал, способный за раз перевозить груз массой, сравнимой с собственной. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).


На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и землеройную технику. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: АО «ХК «Сибирский деловой союз», ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» и ОАО «СУЭК».

Первое шасси-рекордсмен уже больше года работает на Черниговецком угольном разрезе Сибирского делового союза. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр. Это означает, что условно БелАЗ-75710 однажды обогнул Землю вокруг экватора и вышел на второй круг. Сейчас делается еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии строительства и будет доставлено в августе 2016 года.

Станок выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг для предприятия, чтобы показать технологический уровень. Пока самосвал работает только в России, но интерес к приобретению БелАЗ-75710 уже проявили крупные горнодобывающие компании американского континента. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это реальная экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: То есть БелАЗ соответствует мировым тенденциям? 10-15 лет назад ситуация была кардинально противоположной — БелАЗ активно заменяли зарубежной техникой.Что происходит сейчас?

С.К. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши станки не очень соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило все усилия к тому, чтобы завод не только выстоял в новых условиях, но и пересмотрел свой подход к разработке машин и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «перевооружение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США привлеченных средств.Тогда удалось значительно сократить разработку и ввод в эксплуатацию новой техники и повысить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 млрд белорусских рублей (т.е. более 16 млрд российских рублей, — прим. ред.)


  На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов
Теперь, что касается возврата основных потребителей карьерной техники к продукции БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а бывшие в употреблении импортные грузовики просто становятся дорогими в обслуживании.А учитывая, что наши машины сейчас ничем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, логично, что покупатели возвращаются к нам.

Такие монстры горнодобывающей промышленности, как КузбассРазрезУголь, где работает более 600 сверхтяжелых автомобилей, только в этом году закупили 59 машин — и все БелАЗы!

Возьмем наглядный пример нашу 90-тонную машину БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией переменного тока — такая система почти по всем параметрам (динамика, тяга, стоимость обслуживания) превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-редуктор.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, 70 из них работают в Кузбассе, а остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.


  На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, и в связи с этим возникает прямой вопрос: как ваши клиенты получают автомобили? Как физически доставить огромный самосвал из Беларуси в Кузбасс?

С.К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и тут же разбирается на составляющие. Затем его грузят на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, у 130-тонного БелАЗа уже четыре платформы, у 210-тонного грузовика шесть платформ, а если взять нашего чемпиона БелАЗ- 75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это 16 платформ — целый состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, до Кузбасса — около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило — у дилера «под ключ». Сначала сборка, потом пуско-наладка, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого сдача заказчику.

Q: Как дилер послепродажное обслуживание таких машин? Ваши представители выезжают со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Сначала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть торговая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, СНГ и за рубежом, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересматривать свою маркетинговую политику и сервисную стратегию в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем технику, сервисные предприятия создаются с долей собственности ОАО «БелАЗ» — имеют свои склады запасных частей и базы по агрегатно-узловому ремонту.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.


  На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: с машины снимают крупные агрегаты (например, мотор, шестерни мотор-колес, элементы подвески) и отвозят в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта устанавливается подменный узел (говорим — «револьверный»). Если необходим оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые прибывают непосредственно на карьер.

К: Если говорить о производстве станков, то насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск комплектуется лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные – Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

С.К. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки, коробки передач и кабины, все это БелАЗ производит самостоятельно. А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне в мировом тренде.

Одной цифрой степень локализации отразить невозможно, можно лишь отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественное производство которых отсутствует в Беларуси и России.


  На фото: мастерская гидротрансмиссии.

К: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокотехнологичность.И каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?

С.К. : Затраты на карьерные автомобили обычно являются одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, основной вектор — снижение затрат на закупки и обслуживание.

И, конечно же, для снижения влияния человеческого фактора необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы.И мы уже построили прототип такой машины!

Тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.


БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.


МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпускать автомобили в 1958 году (основан как авторемонтная мастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


Экспедитор Амкодор 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а спецтехника и грузовая техника. Завод был основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодором». На сегодняшний день — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования



МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «отделился» от МАЗ в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используется на «Тополь-М», «Искандер-М» и других.


Неман 52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.


Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электромобиля — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


Основанный в 1944 году, МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мелькнули, а потом исчезли во мраке истории.

Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!

БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют. История Белаза Масса и габариты, мощностные параметры

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить самый большой автомобиль на планете на автопилоте. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в маленьком городке Минской области с населением 64 тысячи человек есть БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия плотно забита с обеих сторон немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего.Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены.На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн.Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций.Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много открытых полезных ископаемых», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно.Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас с конвейера в Жодино сходит в среднем два самосвала, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике… В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов.На мировом рынке работает всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на свою продукцию завод держит в строжайшем секрете. Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики.«Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах.Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами. Ярославский завод, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы.Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отгрузкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю.Автомобиль собирается на месте у дилеров — мы обеспечиваем их централизованное обучение.

Где его кнопка

В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности.Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже «БелАЗов» на 240, 360 и 450 тонн.

«Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев.Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и в скором времени проект планируется отправить в серийное производство… Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления.Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего приступает к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами. По словам Александра Насковца, сейчас дроны больше нужны в карьерах, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая.Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире». Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, видеосистема 360 градусов и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей.Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin.«На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет. Завод привык беззаботно гордиться своим трудом: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси.Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальную свалку. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире – автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники.Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

Кроме двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
Тяговый генератор ИДЖ177А
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность двигателя колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59/80R63
Колеса 44.00-63/50
Максимальная скорость 67 км/ч

Размеры (изменить)

Длина 20 600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Вес 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗ — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении порожнего только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы… Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и размеры


На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает экономию транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля

V входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль является единственным в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В ролике представлен обзор БелАЗа.

Анастасия Гурина

автомобиля МАЗ и БелАЗ из-за утилизационного сбора в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника потерпела падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году это может быть добито введением двойного утилизационного сбора.

Проиграл в ценовой борьбе

Традиционно в Россию ушло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием.Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

Для грузовых автомобилей эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, запасенные на складах белорусские автомобили, пережившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

Еще один сбор металлолома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление предусматривает, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами».Однако такого постановления правительство пока не приняло.

На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. — Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов.

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

Можно ли будет спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первом полугодии следующего года… Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий, заявили, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате производство пришлось сократить. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси сократился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около $350 млн.

Писал 30.06.2014

Практически каждый человек, проживающий на 1/6 части суши, знает, что в аптечке БелАЗа амбулаторно может находиться до шести человек и что помех для БелАЗа справа нет , кроме еще одного БелАЗа. А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире.Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и увидим, как рождаются гиганты.


БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит сутки открытых дверей, и чтобы попасть на него, нужно всего лишь прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино на назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку. Главное не ходить за лентами, быть трезвым и не нарушать порядок.Самые интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что есть, посмотреть довольно интересно.

На самом деле на завод приходит очень много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Следует отметить, что БелАЗ – едва ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным методом.

Сначала устанавливаются двигатели.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот узел. Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик был набором запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит покрышка из большого карьера.

Следующая секция коробки передач доступна для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для проверки заднего моста в сборе.

Зуборезные станки для нарезания зубчатых колес.

Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, это зона сборки колес. Они в последнюю очередь устанавливаются на собранный самосвал. В общем, все по прямой на этой картинке — подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После этого все это передается на главный транспортер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Самое то для клумб во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма весомы. Целый день на конвейере и никакого фитнеса не нужно!

Если я правильно думаю, то эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам… А может и там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского и Санкт-Петербургского заводов.Петербург Электросила. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

Автономный дизель, возможно гусеничный

Синхронный тяговый генератор.

Крупный план электродвигателя Его Величества.

Мотор-колесо в разобранном виде.

Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

А теперь попробуем собрать из всего этого БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершается, и я перехожу к основному конвейеру.

Теперь на фотографиях я постараюсь показать путь от пустой рамы до готового самосвала, способного тронуться с места самостоятельно.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков собрали с его помощью 🙂

Эта красота в собранном виде весит 40 тонн ! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, видно на следующем фото.

Часть передней подвески с тормозами.

Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащаются электротрансмиссией. К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Ниже с другого ракурса виден люк для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

А вот и дизель Cummins

Устанавливаются мотор-колеса, монтируются электрические схемы.

Отверстие сзади с лестницей, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установленный за рулем.

По окончании сборки колеса установлены и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а я оделась совсем легко для такой погоды.В мастерских тепло, но к сожалению все уже просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, давайте выйдем на улицу!

Еще несколько БелАЗов притаились в кустах.

Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86)

Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители пришли с детьми, были даже младенцы в колясках. На площадке между мастерскими и самосвалами была установлена ​​сцена и проходил концерт какой-то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это суммарная грузоподъемность этой троицы.

КОЛЕСА на выбор. Какой тебе?

Готовые БелАЗы в цеху

Мотор-колесо

А теперь еще спецтехника производства БелАЗ и Могилевского, входящего в холдинг БелАЗ Автомобильный завод… Это пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах для снижения запыленности.

Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 тонн.

Эвакуатор для вышедшей из строя БелАЗ.

Шахтный погрузчик. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Еще один Могилевский самосвал, к сожалению затрудняюсь указать точную модель.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 грузоподъемностью 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Округлая платформа самосвала представляет собой совершенно новую конфигурацию кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова практически всех БелАЗов разборные.Это необходимо для того, чтобы уложиться в железнодорожную колею.
Не лезь — злой дятел! Как я уже писал ранее, в этой ложбинке находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями этот совсем малыш!

Ну вот, он и выходит на сцену — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, с полной — автоматически включается в работу второй.Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес составляет около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн . Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, производящих шины такого размера, — Michelin и Bridgestone.Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписаться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Вам не нужно лезть в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете пройти под моторным отсеком и использовать этот пульт дистанционного управления.

Тросы нужны для фиксации платформы в открытом состоянии.

По сравнению с 360-тонным БелАЗом.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я провез по полигону груз весом 503 с половиной тонны.Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовском , Кузбасс.После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что, в конце концов, один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все же намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. До свидания. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к воплощению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму.Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение – одновременное использование двух дифференциалов – межосевого и межбортового.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Беларуси – как раз то, что нужно для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 необходимо, несмотря на свои гигантские габариты, им соответствовать, а по развороту/радиусу поворота быть сравним с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему №2.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем».» Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается, а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новинки, это «хорошо забытое старое». Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми колесах.На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый серийный сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней.Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «сел» на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что у всех карьерных самосвалов форма разная, так еще и для 450-тонного грузовика пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы шкворня оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас изготавливается из кессонного профиля, используемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто металлические листы, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят.Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигатели самого большого БелАЗа — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях…И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробок передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

V моторный отсек БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес. По-другому их называют «электромотор-колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г.Санкт-Петербург, который поставляет БелАЗу аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но груженым, для автомобиля полной массой более восьмисот тонн, этого будет мало.Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется с помощью того же колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 — и передний, и задний — совершенно одинаковые. В какую сторону тогда поворачивает этот огромный грузовик? штифты или шариковые подшипники

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые узлы здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса разворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным. автомобиль(подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий гидробак — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth» производства «Bosch Rexroth».

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме самосвальной платформы рулевое управление отключается, поэтому для подъема используется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

С рамой грузовая платформа соединена специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массогабариты, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9750 метров.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Собственная масса — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
  • Максимальная скорость 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива — 198 г/кВт*ч.

На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, которые ведут к бакам — они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и требует регулярной заправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗов. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор.боковая устойчивость, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то будет колебаться в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет об этом четко знать.

Электронные шкалы-индикаторы

установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику. Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ-75710

Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме эксплуатации. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится.Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но зато будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

По давней традиции цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики покупателям, не оглашаются.В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым грубым подсчетам БелАЗ-75710 стоит не меньше десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А их в комплекте восемь штук. Словом, какова машина, такова и ее стоимость!

БелАЗ 450 тонн, самый большой самосвал в мире

Суперкар «БелАЗ — 450 тонн», фото которого представлено на странице, самосвал для карьера, является самым мощным перевозчиком в мире.Это небольшой белорусский город Жодино. В 2013 году гигант был удостоен сертификата «самый большой грузовик на планете». Собственная масса составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км/ч.

Наименование автомобиля «БелАЗ — 450 тонн» упрощено, в регламенте машина указана под индексом 75710. По сравнению с зарубежными аналогами, параметры автомобиля имеют значительное преимущество. Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводской площадке должен появиться новый «БелАЗ — 450 тонн», который после испытаний отправится на служебное развитие.

Силовая установка

Модель 75710 Минского автозавода оснащена двигателем повышенной мощности, состоящим из двух дизель-генераторов суммарной тягой 8500 л.с., приводом колесных приводов. Двигатели полностью загруженных грузовиков обеспечивают максимальную тяговую мощность, а при движении с пустым грузовиком отключается один генератор. Расход дизельного топлива 500 литров в час при поездке с грузом.

«БелАЗ — 450 тонн» и силовая установка рассчитаны на работу в условиях температуры от -45 до +45 градусов.Технические характеристики автомобиля позволяют работать круглосуточно.

Экономическая выгода

Производство самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовых моделей высокого класса может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте. Однако производственный потенциал машины типа «БелАЗ-450 тонн» настолько огромен, что машина окупается за два года. А потом начать приносить чистую прибыль.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Разработка большегрузного самосвала «БелАЗ-450 тонн» стала необходимой в связи с увеличением потребности горнодобывающих предприятий в автомобилях. Существующие машины не справлялись с объемом трафика. Специфика горнодобывающих предприятий заключается в масштабной добыче миллионов тонн, и эти объемы необходимо доставить до места назначения.С этой задачей сегодня справятся большегрузные БелАЗы.

Потребность в самосвалах большой грузоподъемности постоянно возрастает. Производственные мощности «БЕЛАЗ» расширяются, за последние четыре года были построены новые цеха общей площадью около 30 тысяч квадратных метров. Широко внедряются самые передовые технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпускаемых грузовиков-гигантов. Модельный ряд насчитывает около 20-ти модификаций для карьерных супергрузовиков. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими НИИ автомобильного транспорта Беларуси и России.Производственное сотрудничество двух стран дает возможность бесперебойного материально-технического обеспечения производства.

Экспорт

Белорусские гиганты путешествуют по разным странам, автомобили готовы покупать фирмы, занимающиеся добычей железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и безотказные самосвалы отлично зарекомендовали себя на открытых горных работах по всему миру. Нареканий в сфере производства тяжелых суперкаров не замечено, так как каждая поломка по вине производителя — потеря значительной суммы, а также доверия покупателя.Поэтому на заводе в Жодино все делается на совесть и основательно.

«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»

21 августа 2014 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил уникальный производственный проект в Кузбассе – карьер промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых большегрузов «Черниговец», названных в честь одноименной карьерной секции.

Губернатор отметил, что указанный угольный разрез уже несколько лет является полигоном для испытаний новых технологий.Вся угледобывающая техника последнего поколения ориентирована на его разрезы. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил 450-тонные самосвалы серии «Черниговец».

Глобальные конкуренты

В категории самых больших самосвалов помимо «БелАЗ-450 тонн» в том числе другие суперкары.

Основным конкурентом модели 75710 является карьерный тяжеловоз Liebherr T282B, удерживавший первенство вплоть до появления «БелАЗ-450 тонн» в 2013 году. «, считающийся первым номером в списке машин для горных выемок.

«Катерпиллер 797В» — карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от собратьев по цеху. Привод на колеса напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.

5 самых больших грузовиков во всем мире

 Самые большие грузовики в мире относятся к классу «Ультра». Они не дорожные транспортные средства, потому что они просто слишком велики, чтобы их можно было использовать на них. Вместо этого они строго используются для добычи полезных ископаемых и тяжелых работ по вывозу грунта. Эти титаны могут использовать до галлона (3.8 литров) топлива каждые 30 секунд, и ежегодно в мире продается от 50 до 75 грузовиков Ultra Class грузоподъемностью 300 тонн и более. Вот топ-5 самых больших грузовиков в мире:

5. Комацу 960E

Эксплуатационная масса: 1 375 000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Оригинальный грузовик Komatsu 930E, который предшествовал этой более крупной модели, является самым продаваемым самосвалом в мире: на сегодняшний день продано около 1000 таких грузовиков.Модель 960E оснащена дизель-электрической силовой установкой общей мощностью 3500 лошадиных сил. Он собирается в американском штате Иллинойс компанией Komatsu America Corp. от имени Komatsu Limited, японской многонациональной корпорации, производящей оборудование для различных применений в тяжелой промышленности.

4. Bucyrus MT 6300AC

Эксплуатационная масса: 1 330 000 фунтов

Грузоподъемность: 399 тонн

Этот грузовик, ранее известный как Terex Unit Rig Mt 6300 AC, выпускается с сентября 2008 года.Его дизель-электрическая трансмиссия производит 3750 лошадиных сил, что означает, что этот гигант может двигаться со скоростью до 40 миль в час. Когда он заполнен до краев, у него на борту 1300 галлонов топлива. Грузовик в основном используется при добыче полезных ископаемых в Северной Америке, однако некоторые из них также используются за пределами Северной Америки.

 

3. Гусеница 797F

Эксплуатационная масса: 1 375 000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Название Caterpillar является синонимом тяжелой техники, и это самый большой грузовик в линейке корпорации.Это стоит от 5 до 6 миллионов долларов, а одна сменная шина стоит более 35 000 долларов. В отличие от предыдущих грузовиков в этом списке, 797B оснащен исключительно дизельным двигателем мощностью 3370 лошадиных сил. Caterpillar — единственный производитель грузовиков класса Ultra, предлагающий модели с механическим приводом (т. е. только дизельным, а не дизель-электрическим).

2. Либхерр Т 282 Б

Эксплуатационная масса: 1 316 000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Оснащенный двумя электродвигателями и дизельным двигателем, этот грузовик мощностью 3650 лошадиных сил был самым большим в мире в течение 10 лет.Это продукт немецкой группы Liebherr, которая также производит самый большой в мире мобильный кран. Собранный в Северной Америке, он в основном используется для перевозки огромных грузов угля, меди, железа и золота на рудниках в США, Чили, Индонезии, Южной Африке и Австралии.

1. БелАЗ 75710

Эксплуатационная масса: 1 784 000 фунтов

Грузоподъемность: 450 тонн

Этот грузовик, занявший в 2013 году заслуженное место самого большого грузовика в мире, производится в бывшей Советской Социалистической Республике Беларусь.Он имеет некоторые необычные конструктивные особенности, такие как полный привод и управление четырьмя колесами. Мощность исходит от пары дизельных двигателей и электродвигателя, которые в сумме дают 4600 лошадиных сил. С момента его появления некоторые высказывали опасения по поводу эффективности работы 75710 из-за того, что он имеет двойные шины и очень большой пустой вес.

 

Источник контента: Top 5 of Anything

ОАО «БЕЛАЗ»

  • ОАО «БЕЛАЗ» УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ХОЛДИНГА «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»

  • ОАО «БЕЛАЗ» Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» в г. Жодино, включая филиал в г. Могилев; филиал ОАО «БЕЛАЗ» Первомайский специализированный производственный комплекс; Литейное производство обособленное подразделение в г. Могилеве

    ОАО «БЕЛАЗ-СЕРВИС» в г. Жодино

    ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод»

    ОАО «Стародорожский механический завод»

    ОАО «Кузлитмаш» в г. Пинске

    ОАО «Слуцкий холдинг5 завод подъемно-транспортных машин» 000 человек.Структура холдинга БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ Холдинг БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ создан в целях оптимизации управления, ценообразования, повышения производительности и эффективности производства 22 ноября 2012 года. В состав холдинга входят 6 компаний:2СлуцкПинск

  • История В 1948 году началось строительство завода по производству торфяных машин.

    В мае 1950 года была изготовлена ​​первая продукция завода: контейнеры для перевозки торфа, мешалки для его сушки и др.

    С 1958 года компания производит тяжелые карьерные самосвалы.

    С 1990-х годов предприятие занимается выпуском специализированной транспортной техники для металлургических предприятий, дорожного строительства и др. В 2011 году выпущен первый 360-тонный самосвал БЕЛАЗ-75601. В 2013 году выпущен первый в мире 450-тонный самосвал.3

  • Самосвалы серии БЕЛАЗ-7540Самосвалы серии БЕЛАЗ-7547 и БЕЛАЗ-7545Самосвалы серии БЕЛАЗ-7555Самосвалы серии БЕЛАЗ-7557Самосвалы серии БЕЛАЗ-7513Самосвал грузовики серии БЕЛАЗ-7517Самосвалы серии БЕЛАЗ-7560Самосвалы серии БЕЛАЗ-7530.Самосвал серии Belaz-7531Dump Грузовые автомобили повышенной перекрестной мощности с гидромеханической пропускной способностью, оснащенные гидромеханической трансмиссионной способностью 25-36 тоннпайд нагрузки мощностью 25-36 тонн машечки для металлургических компанийКонтажные конструкции и дорожно-строительные машины для добычи полезных ископаемых и транспортировки рабочих загрузчиков бульдозеров. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВАСамосвалы серии БЕЛАЗ-7571Производство4

  • 5Общая сумма инвестиций в 2011-2014 гг. 271,2 млн.долл.США Капитальные вложения ОАО «БЕЛАЗ»

    1

    67.0424715636

    204.2063892552

    67,0

    204,2

    Источники финансирования

    .2011-14

    .2011-14

    201-14

    2011201220132014.2011-14

    .42.661.0106.462.42.661.0106.461.2271.2

    Заимствованные фонды 2.20.031.333. 567.0

    Собственные средства.40.461.075.127.7204.2

    . 6 432 0810 713 0711782 47954

    . 4623,478335,868875,839806,4

    2

    3

    1

    42,6467566568

    61.002104162

    1062

    106.4108934038

    61.2

    26.59

    26.5

    26.5

    Инвестиции в фиксированные активы с 2011 года по 2014 год (факт), прогноз на 2015 год

    млн. Долларов США

    1

    20112012201320142015 (Прогноз)

    Общая инвестиция). 661.0106.461.226.5

    План

    . 6 432 0810 713 0711782,47

    . 4623,478335,868875,839806,4

    2

    3

  • 2.2010-2013 .3. — 2009-2013 гг. Дальнейшее расширение модельного ряда90 тонн, электротрансмиссия420-450 тоннМодернизацияРасширение производственных мощностейКачествоСервисДиверсификация рынков сбыта280 тоннНаправления развития ОАО «БЕЛАЗ»Совершенствование научно-исследовательской деятельностиРазвитие маркетинговой и сбытовой деятельностиСовершенствование системы менеджмента качества и сервисной поддержки оборудования Техническое перевооружение4356

  • Организация и освоение производства самосвалов с электроприводом переменного тока Проектирование новых моделей самосвалов с современными дизельными двигателями, отвечающих требованиям безопасности EPA Tier 2, 3, 4 Расширение модельного ряда самосвалов с целью полного удовлетворения требований заказчика Стратегические направления инновационной деятельностиСоздание самоуправляемых роботизированных технологических комплексовПроектирование и освоение производства вспомогательных и специальных транспортных средств, предназначенных для выполнения технологических работ Повышение эффективности единицы оборудования на 57 % за счет проектирования и разработки разработка новых модификаций самосвалов повышенной грузоподъемности, а также создание моделей самосвалов сверхвысокой грузоподъемности*

  • *Создание мощностей по производству высокопроизводительной строительно-дорожной техники (самосвалы шарнирно-сочлененные грузоподъемностью 36 и 50 тонн, стационарный и прицепной бетононасос с гидрораспределителем)Освоение производства современных погрузочно-транспортных комплексов для работ в стесненных условиях подземных рудников и тоннелейСоздание мощностей по производству грузовых вагонов и расширение их модельного рядаРазработка новых видов подъемно-транспортного оборудования Создание новых моделей кузнечно-прессового оборудования*Стратегические направления инновационной деятельностиПри разработке и вводе в эксплуатацию серии самосвалов грузоподъемностью 170-160 тонн, 260-290 тонн и 420-450 тонн к 2015-2020 гг. ОАО «БЕЛАЗ» будет иметь самый широкий размерный ряд карьерных самосвалов ks, который превзойдет размерный ряд конкурентов, а также более широкий модельный ряд специализированной технологической техники и расширенный ассортимент продукции, выпускаемой предприятиями Холдинга.

  • Развитие маркетинговой и сбытовой деятельностиВ 2014-2015 годах планируется выход на новые рынки сбыта:- В Америке: Чили, Перу, Бразилия, Колумбия, США, Канада, Мексика;- В Африке: ЮАР, Марокко, Гана, Ботсвана, Мозамбик, Намибия, Конго;- В Азии: Индия, Индонезия, Турция, Таиланд, Пакистан, Афганистан

    92014 481,4 млн $ Прирост экспорта2016 556,9 млн $ Темп роста экспорта 115,7%Завершено поставка горно-шахтного оборудования

  • Разработка и производство оборудования необходимых модификацийПродвижение продукции посредством выставокИнновационные направленияПредоставление услуг в ЮАР, России, Индии, Чили и МонголииАутсорсингСоздание сервисных торгово-логистических центровФакторы экспорта и увеличения доли на мировом рынке Софт кредитные программы банков.Лизинговые поставкиСоздание и развитие компаний в России, Казахстане, Монголии, Индии, ЮАР и Австралии10

  • Совершенствование системы качестваОбеспечение клиентов надежной продукцией, обладающей лучшими потребительскими свойствами и соответствующей требованиям клиентов

    Повышение благосостояния сотрудников компании и граждан страны за счет производства и реализации продукции высокого качества 11Обязательства в области качестваПостоянное повышение качества продукции, поддержание показателей производства на лучшем мировом уровне

    Сервисное обслуживание продукции с целью обеспечения ее безотказной работы в целом срок их службы

  • Сеть сервисного обслуживания ОАО «БЕЛАЗ»

    АМЕРИКААФРИКААЗИЯВ 2015 -2017 гг. wana

    ИндонезияТаиландИндияАфганистан

    Саудовская АравияОАЭБЛИЖНИЙ ВОСТОК10

  • ул. 40 лет Октября4, 222160 Жодино, Минская область, Республика Беларусь. Телефоны: (+375 1775) 32782, 32623, 33737. Факс: (+375 1775) 70137. E-mail: [email protected]

    *

  • Art -Игрушки — VAUXHALL

    Vauxhall Motors Limited (()) — британский производитель автомобилей, базирующийся в Чалтоне, Бедфордшир, Англия. Компания вместе с маркой Vauxhall, родственной маркой Opel, принадлежит Stellantis с января 2021 года.

    Модельный ряд автомобилей Vauxhall идентичен модельному ряду Opel, а бренд Vauxhall используется исключительно в Великобритании, на Нормандских островах и на острове Мэн.Vauxhall — один из старейших производителей автомобилей и дистрибьюторских компаний в Великобритании.

    Vauxhall продает легковые автомобили, электрические и легкие коммерческие автомобили под маркой Vauxhall, а ранее продавал фургоны, автобусы и грузовики под брендом Bedford Vehicles. Vauxhall уже более двух десятилетий является вторым по величине автомобильным брендом в Великобритании.

    Компания Vauxhall была основана Александром Уилсоном в 1857 году как производитель насосов и судовых двигателей.В 1863 году его купил Эндрю Беттс Браун, который начал производить мостовые краны; он назвал компанию Vauxhall Iron Works. Компания начала производство автомобилей в 1903 году. В 1925 году она была приобретена американским автопроизводителем General Motors (GM). Компания Bedford Vehicles была основана как дочерняя компания Vauxhall в 1930 году для производства коммерческих автомобилей.

    Это была марка автомобилей класса люкс, пока ее не купила компания General Motors, которая впоследствии начала предлагать автомобили среднего класса. Со времен Великой депрессии Vauxhall становился все более массовым.С 1980 года продукция Vauxhall во многом идентична продукции Opel, и большинство моделей в основном разрабатываются в Рюссельсхайме-на-Майне, Германия.  В начале 1980-х годов бренд Vauxhall был снят с продажи во всех странах, кроме Великобритании. В разное время своей истории компания Vauxhall активно участвовала в автоспорте, включая ралли и британский чемпионат по кузовным гонкам. После 92 лет владения GM компания Vauxhall была продана Group PSA в 2017 году.

    Vauxhall имеет основные производственные мощности в Лутоне (коммерческие автомобили, автомобили IBC) и Элсмир-Порт, Великобритания (легковые автомобили).На заводе в Лутоне работает около 900 сотрудников, и он может производить около 100 000 единиц продукции в год.  На заводе в Элсмир-Порт в настоящее время работает около 1 880 сотрудников, а его теоретическая (в три смены) мощность составляет около 187 000 единиц в год.  Автомобили марки Vauxhall производятся на заводах Opel в Германии, Испании и Польше, а также в Великобритании.

    Значительные бывшие серийные автомобили Vauxhall включают Victor, Viva, Chevette и Cavalier. Текущий модельный ряд автомобилей включает Astra (небольшой семейный автомобиль), Corsa (супермини), Insignia (большой семейный автомобиль), Crossland X (компактный кроссовер-внедорожник), Mokka (малолитражный внедорожник) и Grandland X (компактный внедорожник).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.