Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов: Автоцистерны (АЦ) — купить новую автоцистерну для перевозки нефтепродуктов «ГРАЗ»

Содержание

Автоцистерны для транспортировки нефтепродуктов – Основные средства

Несмотря на то, что нефтепродукты относятся к категории опасных легковоспламеняющихся грузов, а в конструкциях цистерн необходимо детально учитывать химические и физические свойства различных видов топлива, рынок автоцистерн динамично развивается, причем отечественный производитель занимает на нем достойное место.

В чем сложность?

Перевозка любого топлива – сложная и ответственная задача, которая требует соблюдения правил безопасности и особого внимания. Транспортировка нефтепродуктов регулируется сегодня Федеральным законом № 259-Ф3, принятым в 2007 г. и именуемым «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», а также Европейским соглашением о международной перевозке опасных грузов.

Прежде всего надо отметить, что транспортные средства, участвующие в перевозке нефтепродуктов, должны отличаться особой надежностью, потому что маршруты движения часто имеют большую протяженность, а учитывая огромную территорию страны, еще не редкость у нас участки с некачественным дорожным покрытием. Сеть же российских автосервисов далеко не совершенна. Кроме того, как было сказано выше, в конструкции автоцистерны необходимо учитывать свойства транспортируемого вида нефтепродуктов. Например, при работе с темными нефтепродуктами, имеющими высокую вязкость, для предотвращения их застывания при понижении температуры нужны цистерны со встроенным подогревом. Например, в битумовозах температура битума не должна опускаться ниже 180 °С, а оптимальная температура его транспортировки 220 °С.

Для подогрева темных нефтепродуктов в автоцистернах используются специальные термогенераторы с автономными двигателями, работающие на дизтопливе или керосине. В этом случае подогрев содержимого цистерны происходит независимо от работы двигателя тягача. Внутри подогреваемой цистерны, как правило, имеется замкнутая система труб, заполненная термоносителем. Это вещество разогревается генератором до заданной температуры, а затем циркулирует по трубам, не позволяя перевозимым продуктам застыть. Важнейшим требованием при работе подобных конструкций является герметичность. Термоноситель не должен ни в коем случае контактировать с нефтепродуктами, находящимися в цистерне.

Надо сказать, что несмотря на большую потребность в цистернах с автономным подогревом, особенно в регионах с холодным климатом, выпускает их в России только несколько предприятий. Компания «Сеспель» из Чебоксар утепляет по согласованию с заказчиком цистерны битумовозов и мазутовозов термоизоляционным слоем минеральной ваты толщиной 50, 100, 150 мм. Кроме того, специалисты компании подобные автоцистерны предлагают комплектовать нагревательными системами двух типов. Более популярны у покупателей системы подогрева, в основе которых лежит использование дизельных горелок, поскольку с их помощью можно поддерживать температуру битума и мазута на необходимом уровне во время движения автомобиля. Конструкция состоит из нескольких труб, проложенных внутри цистерны. В трубу с одной стороны через форсунку подается жидкое топливо, и там, в трубе, оно горит. А продукты горения отводятся в атмосферу с другой стороны трубы. Температура нагрева автоматически регулируется термодатчиками.

При использовании нагревательной системы второго типа по трубам, проходящим также внутри цистерны, прогоняется разогретый до 200 °С пар. Недостатком метода является, во-первых, то, что для работы системы нужен внешний источник пара. А во-вторых, мазуто- и битумовозы вынуждены простаивать, пока содержимое цистерн не нагреется до нужной температуры. Затем водитель, двигаясь по маршруту, должен контролировать температуру груза, чтобы не допустить его отвердевания в цистерне.

Для сохранения битума в цистерне битумовоза в жидком состоянии ПАО «НЕФАЗ», входящее в группу предприятий ПАО «КАМАЗ», также оснащает автоцистерны системой дополнительного подогрева, которая включает 40-литровый топливный бак, две жаровые трубы, две стационарные горелки, работающие на дизтопливе, топливопроводы от бака к горелкам, воздухопроводы и редукционный пневмоклапан.

Также нужно отметить, что повышенная вязкость темных нефтепродуктов вызывает сложности как на этапе загрузки цистерны, так и при ее выгрузке. Заправлять цистерну необходимо как можно полнее, а сливать битум максимально быстро, остаток в цистерне должен быть минимальным. Для заправки используют специальные пожаро- и взрывобезопасные насосы, поскольку пары темных нефтепродуктов могут взрываться при попадании малейшей искры. Как правило, подобные насосы имеют автономный привод, они работают либо от генератора, либо имеют собственный топливный бак.

Светлые нефтепродукты и их «светлые» стороны

При работе со светлыми нефтепродуктами сложностей с заливкой продукта в цистерну и сливом перевезенного продукта практически не возникает. Для этого используются те же насосы, что и при загрузке/ выгрузке темных нефтепродуктов, с той лишь разницей, что подогревать перекачиваемые вещества не требуется. Однако при изготовлении цистерн производителям приходится учитывать, что светлые нефтепродукты интенсивно испаряются и может произойти взрыв паров содержимого цистерны. Пары керосинов различных марок могут быть взрывоопасны при температурах выше +50 °С, пары дизтоплива опасны только при температурах выше +55 °С, а пары бензина пожароопасны при любых температурах. Если поднести огонь к открытой емкости с бензином, он вспыхивает мгновенно при любых температурах, пары же взрывоопасны только в пределах объемной концентрации 2~6%.

Поэтому при сваривании средней части цистерны для светлых нефтепродуктов обязательно устанавливаются кольца жесткости, а внутренняя ее часть, как правило, оснащается перегородками-волногасителями, которые снижают трение жидкости о поверхности стенок цистерны. В конструкциях цистерн последних лет вместо перегородок стали применять торосферические днища. К тому же такой конструкторский прием делает цистерну более прочной. Для того чтобы избежать излишней нагрузки на трубопроводы и сливные коллекторы при столкновениях и не нарушить герметичности системы, в большинстве цистерн сливные коллекторы и трубопроводы со­единяются через резиновые компенсаторы.

Оригинальное решение применили инженеры компании «Бецема» в бензовозах. Донные клапаны имеют специальную проточку на корпусе, которая позволяет при ударе отламываться наружной части вместе с механизмом открывания. При этом донный клапан остается закрытым.

Используемые сегодня системы отвода паров в подземный резервуар непосредственно из цистерны практически устранили риск взрыва бензовозов при погрузке/ разгрузке. Бензовозы оснащаются огневыми предохранителями, дыхательными устройствами, датчиками, контролирующими уровень залитого топлива. Сегодня все шире применяются такие средства безопасности, как устройства беспроливной стыковки, независимые запорные устройства, адаптеры с фланцами переменного диаметра. Слив светлых нефтепродуктов также имеет свои особенности: при прохождении через сливные патрубки больших объемов топлива за счет возникающего трения патрубки могут быстро изнашиваться. Для снижения действия трения на внутреннюю поверхность патрубков наносится слой специального антифрикционного покрытия.

Мобильные АЗС: популярность растет

Автоцистерны для транспортировки светлых нефтепродуктов все чаще сегодня комплектуются узлами учета, превращающими их в передвижные заправочные станции. Этот вид спецтехники сегодня востребован на стройплощадках, в АТП, но чаще в труднодоступных, удаленных местах. Автоцистерна с блоком учета расхода ГСМ может быть полезна и лесозаготовителям, и геологам. Существуют даже заправочные модули, для функционирования которых электроэнергия не нужна. В них используются механические счетчики и механические насосы.

Большой ассортимент передвижных АЗС предлагает ПО «Пензаспецавтомаш». Производство мобильных и стационарных АЗС под торговой маркой Benza – одно из приоритетных направлений в деятельности предприятия. Пензенские инженеры добились того, что срок окупаемости их МТЗС при интенсивном использовании может составлять всего несколько месяцев, и покупателю сегодня зачастую выгодно купить мини-АЗС «Пензаспецавтомаша», чем устанавливать стационарную заправку. Тем более, что все пензенские МТЗС сертифицированы и соответствуют действующим российским нормам.

Поставками высококачественного оборудования для АЗС и дополнительным оснащением автоцистерн занимается известная компания ГК «Новые технологии». Являясь дилером известной компании PiUsi, предприятие успешно реализует на отечественном рынке серию модульных мини-АЗС Cube из Италии. Ассортимент оборудования для мобильных АЗС, топливораздаточные колонки с системами учета сливаемого топлива, датчики уровня топлива в цистерне, предлагаемые ГК «Новые технологии», смогут удовлетворить любого потенциального покупателя.

Цистерны из композитных материалов «подключаются» к доставке ГСМ

Тенденцией последних лет стало все более активное использование мобильных резервуаров из неметаллических материалов. Сегодня уже можно назвать распространенной доставку нефтепродуктов с помощью флекситанков – контейнерных вкладышей из полимерного материала.

ГК «Нефтетанк» выпускает так называемые нефтетанки объемом от 0,025 до 250 м3 и даже до 500 м3. Мягкие резервуары небольшого объема, вставленные в контейнеры, позволяют транспортировать нефтепродукты автотранспортом, а в нефтетанках больших объемов удобно хранить ГСМ в течение длительных сроков. Нефтетанки производятся из эксклюзивного немецкого материала а на европейском оборудовании, с полностью автоматизированным технологическим процессом изготовления, организованным в цехах ООО «Нефтетанк», реализуется запатентованная технология так называемого «двойного шва».

ООО «Завод Специальных Машин» из г. Челябинска специализируется на изготовлении емкостей из композиционных материалов. Недавно предприятие представило цистерны, изготовленные из химически стойкого стеклопластика. Материал обладает отличной устойчивостью к химически активным средам, не уступает по долговечности и прочности металлу. Цистерны, выпускаемые заводом, не корродируют, не становятся хрупкими даже со временем, их прочность в 2–3 раза выше прочности алюминия и в 9 раз превышает прочность ПВХ. Преимуществ у инновационного пластика много: он не подвергается электрохимической коррозии, стеклопластик устойчив к деформациям, долговечен, масса пластиковых цистерн гораздо меньше металлических, а значит, полезная грузоподъемность такого нефтевоза выше. Сегодня «Завод Специальных Машин» монтирует стеклопластиковые цистерны на шасси «Урал-5557».

ООО «Группа компаний ПОЛекс» с головным офисом в Нижнем Новгороде также освоила выпуск цистерн из стеклопластика. «ПОЛекс» монтирует свои изделия на шасси грузовых машин, а также на рамы прицепов и полуприцепов. В компании заявляют, что транспортировать в их цистернах можно любые виды химических и нефтепродуктов, а форма цистерны по желанию заказчика может быть цилиндрической или эллиптической. Размеры и способ крепления цистерн позволяют перевозить емкости, изготовленные в компании «ПОЛекс», на стандартных контейнеровозах и универсальных прицепах-контейнеровозах. Стеклопластиковая цистерна помещается в коробчатую конструкцию, которая обеспечивает защиту от повреждений в случае аварий при транспортировке, а поддон в зоне сливного патрубка и обрамление в зоне заправочной горловины предотвращают проливы агрессивных жидкостей как при заправке, так и при сливе содержимого цистерны.

При изготовлении топливных цистерн из стеклопластика на производстве применяется эпоксивинилэфирная смола Derakane momеntum, стойкая к воздействию топлива и агрессивных компонентов. Вещество разработано компаниями Epoxy Products и Intermediates, входящими в состав международной инжиниринговой компании Ashland Inc. Более чем в 100 странах сотрудники корпорации Ashland предлагают химические продукты и технологии специального назначения, открыто представительство компании и в России.

Смолы Derakane и Derakane momentum обладают превосходной химической стойкостью и наилучшим образом подходят для применения там, где требуются подобные изделия. При изготовлении цистерн в «ПОЛекс» применяется комбинированный метод: напыление и намотка. В зависимости от диаметра цистерны толщина стенки топливного резервуара может составлять от 5 до 18 мм.

Завод компании АО «Флотенк» под Санкт-Петербургом выпускает стеклопластиковые автоцистерны собственного производства, предназначенные для транспортировки и временного хранения любых видов жидкостей, в том числе и нефтепродуктов. Высокотехнологичные процессы намотки и применение современных смол позволили добиться заводчанам высоких показателей прочности, химической стойкости и долговечности. Диапазон рабочих температур стеклопластиковых цистерн «Флотенк» – от –70 до +60 °С.

В 2013 г. компания открыла под Екатеринбургом второй собственный завод по выпуску композитных изделий, поскольку спрос на продукцию «Флотенк» растет. Цистерны компании проходят все необходимые лабораторные испытания, качество изделий подтверждается сертификатами соответствия, а также разрешением «Ростехнадзора». Каждое изделие перед поставкой покупателю, как утверждают на предприятии, всесторонне проверяется специалистами ОТК.

 

Рынок автоцистерн для транспортировки нефтепродуктов в стране развивается, причем радует, что новейшее направление – выпуск цистерн для ГСМ из полимерных составов – уже освоено многими отечественными производителями и уверенно совершенствуется. Российские производители полимеров сегодня создали мощности, оснащенные наиболее современным и производительным технологическим оборудованием, они выпускают продукцию мирового уровня качества. Так что отечественным компаниям по производству автоцистерн для нефтепродуктов из стеклопластика недостатка в сырье в обозримом будущем не будет.

Устройство автоцистерн для перевозки нефтепродуктов и газа | Нефть

04.04.2017

Цистерна — это резервуар круглой или овальной формы, который расположен горизонтально, сделан из стали, полимеров либо алюминиевых сплавов. Изнутри поверхность оцинкована с целью предотвращения коррозии.

Если она разделена на герметичные отсеки, то каждый имеет свое сливное оборудование. Кроме того, в целях предотвращения инерционных сил внутри устанавливаются алюминиевые съемные волнорезы, они же препятствуют эмульгированию жидкости.

Особенно актуальна установка таких приспособлений в полуприцепах, которые могут пробуксовывать, если жидкость вдруг станет перемещаться назад при подъеме в гору. При этом для обеспечения нормальной нагрузки на седло разгрузка производится с последних секций.

Каждый отсек либо вся цистерна оборудуется специальной горловиной — ее размер рассчитывается на компенсацию жидкостного расширения, если в пути температура за бортом превысит +20 градусов. Предельный уровень налива контролируется специальным устройством на горловине, автоматика срабатывает на предупреждение перелива. Если используется система налива АСН-5Н, то горловина должна быть не меньше 450 мм в диаметре при высоте не менее 400 мм.

Горловина имеет наливной герметичный люк, оборудованный специальной сеткой, которая ограждает от огня, и предохранительным клапаном. Чтобы не образовывались воздушные мешки, от верха выводятся воздухоотводящие трубки. Для определения уровня налива есть также специальная планка.

Слив в нынешних автоцистернах делается в середине, а трубы выходят в специальный отсек. Сливные трубопроводы имеют запорные вентили и муфты для разъема.. По специальному заказу на автомобилях-цистернах устанавливаются насосы для заполнения и перекачки нефтепродуктов.

Высоковязкие нефтепродукты перевозятся на автомашинах с подогревом, который возникает вследствие выхода выхлопных газов от мотора через змеевик в цистерне. Мазут, нагретый до 60 градусов, при перевозке в зимних условиях не требует подогрева и сливается без проблем за три часа. Чтобы сливать битум, его подогревают специальными горелками-форсунками.

Цены на нефтепродукты с доставкой

1.18. Требования к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов / КонсультантПлюс

1.18. Требования к транспортным средствам

для перевозки нефтепродуктов

1.18.1. Автоцистерны не должны устанавливаться на транспортных средствах с двигателем, работающем на газе.

1.18.2. Конструкция автоцистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрыво-пожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.

1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.

1.18.4. Защита от накопления статического электричества

1.18.4.1. Во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерн изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.

1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.

1.18.4.4. Если на автоцистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.

1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.

1.18.5. Топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю.

1.18.6. Исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

1.18.7. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый.

Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.

1.18.8. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков «Опасность», знака «Ограничение скорости», мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.

1.18.10. На боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись «Огнеопасно». Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.

1.18.11. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.

1.18.12. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.

Электропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.

1.18.13. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.

1.18.14. На автоцистерне должна быть табличка с предупреждающей надписью: «При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена».

1.18.15. Конструкция автоцистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.

1.18.16. Автоцистерна должна быть оборудована донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.

1.18.16.1. Исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

1.18.16.2. Управление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.

1.18.16.3. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.

1.18.17. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.

1.18.18. Требования к дыхательным устройствам

1.18.18.1. Подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.

1.18.18.2. Дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.

1.18.18.3. Конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1.

Автоцистерны КАМАЗ для транспортировки нефтепродуктов

Автоцистерны марки «КАМАЗ» предназначены для перевозки и временного хранения разного вида жидкостей. В зависимости от модели, цистерна «КАМАЗ» может вместить в себя от 5 до 24 куб.м. жидкости. Для удобства перевозки на некоторых цистернах имеется один или несколько грузовых отсеков. Такие автоцистерны пользуются большим спросом для транспортировки больших объёмов продукции нефтепромысла (бензин, керосин, дизельное топливо) автомобильным транспортом по дорогам общего пользования.

И так как их основная задача состоит именно в перевозке топлива, цистерны «КАМАЗ» не могут быть использованы в качестве автотопливозаправщика. В них конструктивно не предусмотрено наличие насоса для слива топлива. Заполняются автоцистерны через верхние горловины, а опорожняются самотёком через специальные сливные отверстия в нижней части корпуса. Эта простая система вполне оправдывает себя при транспортировке горючего между нефтебазами и заправочными станциями.

Модельный ряд автоцистерн «КАМАЗ»

Цистерны марки «КАМАЗ» выпускаются как среднетоннажные на шасси с колёсной формулой 4х2 и объёмом 6500 литров (КАМАЗ-4308). Для перевозки больших объёмов (15-17 куб.м.) используют трёхосные платформы 6х4 и полноприводные шасси 6х6 (КАМАЗ-65115). Автоцистерны на полноприводных шасси обладают меньшей грузоподъёмностью, чем заднеприводные, но более высокой проходимостью. Поэтому, как правило, автоцистерны большого объёма устанавливают на различные шасси с задним приводом, обладающие большей грузоподъемностью.

При покупке автоцистерны следует обратить внимание на вид поперечного сечения бака. «КАМАЗ» выпускает технику с различными видами сечений, как, например, овал, круг или трапеция. Каждый вид обладает своими недостатками и преимуществами. Так, трапециевидная цистерна более сложна в производстве, но позволяет низко расположить центр тяжести, благодаря чему возможна эксплуатация при плохих дорожных условиях.

Для эксплуатации цистерн на тесных городских или промышленных объектах подойдет бак с овальным сечением. Такие цистерны имеют сравнительно небольшие габариты по высоте, что делает их более устойчивыми в поворотах. Круглые цистерны обладают худшим из всех соотношением габаритов к ёмкости цистерны. Поэтому для перевозок автомобильным транспортом практически не используются.

Общей конструктивной чертой всех цистерн является наличие рёбер жёсткости внутри бака. Это необходимо, чтобы предотвратить разрушение цистерны при движении от гидроудара.

Автоцистерна «КАМАЗ» в Челябинске

Компания «Роснефтегазавто» предлагает цистерны марки «КАМАЗ» различных объёмов и комплектаций. Более подробную информацию по конкретным моделям Вы можете прочитать в каталоге на нашем сайте. На интересующие Вас вопросы, касающиеся продукции «КАМАЗ», ответят консультанты РНГА. Звоните по указанным телефонам или связывайтесь с нами через специальную форму на сайте.

Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов на базе шасси MAN TGS 28.360

Тип оборудования:Бочка для светлых нефтепродуктов
Марка шасси:MAN
Модель шасси:TGS 28.360
Мощность двигателя, лс:360
Грузоподъемность, кг:12900
Надстройка:Цистерна для перевозки нефтепродуктов
Колёсная формула:6х2
Объем кузова, м3:15,5
Шасси подробнее:MAN TGS 28.30 6×2-2 BL-WW
  • Двигатель: 360 л.с./265 кВт. 1800 Нм

  • Коробка передач: ZF 16 S 223 DD

  • Топливный бак: алюминиевый, 390 л

  • Бак AD-Blue: 35 л

  • Колёсная база: 4500 мм

  • Передний мост: 9000 кг

  • Задний мост: 13000 кг

  • Поддерживающий мост: 10000 кг

  • Кабина: модель L c спальным местом

  • Системы безопасности: ABS, ASR, ESP, ESS

  • Оборудование для перевозки опасных грузов ADR
  • Надстройка подробнее:Автоцистерна:
  • Вместимость: 15,5 м3

  • Масса цистерны: 1700 кг

  • Материал: алюминиевый сплав

  • Отсеки: кол-во 3 (7000 л /3500 л /5000 л)

  • Алюминиевые трубопроводы

  • Алюминиевая лестница, алюминиевый складной поручень, противоскользящая верхняя площадка

  • Насосная станция: BLACKMER

  • Инструментальный ящик

  • Алюминиевый технологический отсек с системой дренажа, вертикальное открытие дверцы
  • Перевозка нефтепродуктов по Казани. Цены на услуги

    Перевозки нефти и нефтепродуктов автотранспортом

    Среди транспортировки грузов автомобильным транспортом особое место занимает перевозка нефти и нефтепродуктов. И в отдельную категорию этот вид транспортных услуг выделен не просто так.

    Мы оказываем услуги перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом в соответствии с Межгосударственным стандартом. Дело в том, что процесс перевозки светлых нефтепродуктов и сырой нефти в том числе строго регламентирован ГОСТ 1510-84.

    Рассмотрим основные правила перевозка нефти и нефтепродуктов:

    Требования к автоцистернам

    Одно из первых и основных требований при подготовке порожней тары под погрузку гласит: цистерна должна быть проверена, калибрована и маркирована в соответствии со стандартом. Категорически запрещается эксплуатировать автоцистерну со стертой или поврежденной информацией, которая касается калибровки и условных обозначений транспортируемых грузов.

    Порожняя емкость, которая готовится для подачи под налив, должна быть полностью чистой или содержать остаток предыдущего груза того же типа, но не более предусмотренного стандартом количества. Например, для перевозки темных нефтепродуктов (битума и сырой нефти) иногда допускается остаток не более 3 или 1 см на дне в зависимости от типа нефтепродукта и вида тары. Касательно светлых нефтепродуктов, в большинстве случаев, наличие остатка на дне цистерны не допускается: емкость должна быть полностью очищена и пропарена.

    Светлые летучие нефтепродукты, такие как различные бензины и авиационное топливо, должны перевозиться в специально оборудованной таре. Дело в том, что светлые нефтепродукты имеют тенденцию к активному испарению. Помимо этого, они относятся к высоким классам опасности. И для того, чтобы избежать чрезмерного выброса в атмосферу ядовитых веществ и легковоспламеняемых паров, автоцистерны оборудуются специальным клапаном. Этот клапан позволяет цистерне спускать лишнее давление или забирать в себя воздух извне при образовании вакуума, но при этом минимизирует выброс самого груза.

    При перевозке битума и мазуты цистерна должна выдерживать высокие температуры, до 200 °C. Это связано с тем, что в холодное время года для слива вязких нефтепродуктов цистерну нужно дополнительно разогревать.

    Транспортная перевозка нефтепродуктов

    К транспортной перевозке светлых нефтепродуктов допускаются водители, которые прошли специальное обучение. Удостоверение-допуск на осуществление перевозки нефтепродуктов должно постоянно находиться у водителя при себе на всех этапах транспортировки: от погрузки до очистки тары.

    При транспортировке на дальние расстояния, после каждой стоянки и перед началом движения, водитель должен удостовериться в целостности тары и отсутствии утечек. Также должно дополнительно быть проверено наличие регламентированной маркировки и знаков с классом опасности перевозимого груза.

    Общие правила загрузки и выгрузки:

    Перед наливом перевозчик обязан убедиться, что цистерна полностью очищена от груза (если этого требует специфика нефтепродукта) и пропарена. При этом важную в подготовке тары роль играет то, какой нефтепродукт был слит, и какой готовится под заливку. Стандарт предусматривает 5 вариантов в зависимости от того, что было в цистерне и что планируется заливать:

    • Заливка запрещена. Рассматриваемые нефтепродукты являются полностью несовместимыми и могут перевозиться в одной таре только после специализированной очистки и обработки.
    • Перед использованием цистерну нужно промыть с моющим веществом и, при необходимости, дополнительно протереть ветошью.
    • Нужно полностью удалить остаток и просушить котел цистерны.
    • Удалить остаток, можно без просушки.
    • Предварительная зачистка не требуется, нефтепродукты являются полностью совместимыми и их частичное смешивание допускается.

    На практике в процессе перевозки нефтепродуктов автотранспортом одна цистерна, после ввода ее в эксплуатацию, используется для транспортировки только одного типа нефтепродуктов. В некоторых случаях перевозчики заливают нефтепродукты другого типа, но совместимого с основным.

    Маркировка автоцистерн при перевозке опасных грузов

    Техногенные аварии всегда несут за собой негативные последствия. Чтобы устранить вредное воздействие поражающих факторов опасного груза, нужно знать полную информацию о перевозимом материале — его химические и физические свойства, механизмы и степень токсического воздействия на окружающую среду.

    Согласно Европейскому соглашению ООН о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), транспортировка может осуществляться лишь при наличии маркировки (гл. 5.3). Она является обязательным компонентом любой упаковки, в том числе цистерн и содержит информацию о содержимом тары. Указанный на этикетке набор данных должен отражаться в товарно-сопроводительной и транспортной документации.

    В зависимости от категории цистерны, вида и количества перевозимого груза, предъявляется ряд требований к маркировке. Нельзя гарантировать, что в разгар техногенной аварии транспортные накладные будут в свободном доступе. Бывали ситуации, когда в условиях ликвидации последствий происшествия указанные на цистерне данные являлись единственным источником информации о природе транспортируемого материала.

    ДОПОГ регламентирует использование информационных таблиц. Они должны иметь оранжевую, светоотражающую поверхность. Независимо от класса опасности груза, транспортная тара маркируется как с задней стороны, так и с передней.

    Нормативный документ содержит Перечень опасных грузов с присвоенными индивидуальными номерами (гл. 3.2 соглашения ООН). Подобная система позволяет быстро и точно идентифицировать перевозимый материал. Зная код груза, получают информацию о наименовании и описании вещества, группе упаковки и требовании к перевозке. Тара, содержащая потенциально токсичное изделие, оснащается пиктограммой. Знак-табло имеет размеры 25*25 см и включает в себя предупредительные надписи, указывающие на вид и класс опасности.

    Подобное правило ООН распространяется на многие номера Перечня. Маркировка позволяет охарактеризовать свойства груза и степень его опасности с помощью кода Кемлера. КЭМ представляет собой комбинацию цифр и букв, где каждый символ отражает определённые показатели. Первая цифра соответствует номеру класса опасности из Перечня ООН, его удвоение говорит о высокой степени токсичности. Если есть буквенное обозначение «Х», значит, вещество бурно реагирует с водой.

    Пиктограмму наносят с помощью высыхающей краски или самоклеящийся плёнки. Данные методы гарантируют надёжность и долголетие маркировки в условиях нормальной эксплуатации. Однако имеется их существенный недостаток — чувствительность к огню. После пожаров бывает трудно разобрать нанесённые символы, и возникают сомнения относительно информации о грузе. Поэтому допускается и рекомендуется маркировать цистерны с опасной продукцией посредством использования штамповки или накладных металлических цифр.

    Обеспечение гарантии сохранности маркировки может осуществляться путём оснащения автоцистерны двумя информационными таблицами и тремя знаками опасности. Вероятность того, что в экстренной ситуации хоть один из элементов останется целым, намного выше. Таблицы закрепляются со всех сторон — спереди, на водительской кабине, и сзади транспортной единицы. Пиктограммой оснащают боковую и заднюю стороны цистерны-полуприцепа.

    Информация маркировки должна точно соответствовать перевозимому опасному грузу. К примеру, если компания осуществляет транспортировку дизельного топлива, маркировка включает в себя следующие обозначения: 1202 — номер ООН, 30 — номер опасности. В случае выгрузки дизеля и наполнения этой же цистерны бензином, информационные таблицы сменяются на другие, где будут указаны цифры: 1203 — бензин моторный, 33 — легковоспламеняющийся. Транспортные компании облегчают данную процедуру путём использования таблиц, позволяющих легко менять символы. Однако знаки-табло чаще всего подвергаются замене.

    Требования к маркировке многосекционных средств, транспортирующих сразу более одного груза, отличаются от рассмотренных ранее. Транспортное средство может осуществлять одновременную перевозку нескольких грузов при условии наличия маркировки боковых сторон каждой секции. Отсеки оснащают индивидуальными информационными таблицами, где указываются порядковый номер ООН, класс опасности для каждого перевозимого материала. Пиктограммы размещают по бокам сзади автоцистерн.

    Законодательство, учитывая пожелания транспортных компаний, упростило процедуру маркировки для некоторых многосекционных единиц. При совместной перевозке бензина (№1203) и дизеля (№1202), керосина (№1268) и авиационного топлива (№1863) допускается указывать порядковый номер ООН, класс того вещества, наиболее легковоспламеняющегося. Нет необходимости в прикреплении информационных таблиц по боковым поверхностям цистерн. В данном случае транспортную единицу достаточно обозначить маркировкой, соответствующей бензину моторному. Информационные таблицы поместят на водительскую кабину и сзади цистерны, а знаки-табло с номером 3 (легковоспламеняющаяся жидкость) закрепят по бокам и сзади транспортной единицы.

    В случае перевозки веществ, принадлежащих разным классам опасности, предъявляются общие требования. При одновременной транспортировке дизельного топлива и моторного масла каждая цистерна будет оснащена сзади и по бокам знаками-табло с номерами 3 (для дизеля) и 9 (для масла).

    В таблице приведены примеры маркировок автомобильных цистерн, согласно правилам ДОПОГ для некоторых видов нефти, нефтепродуктов и жидких углеводородов.

    Маркировка автоцистерн по ДОПОГ при транспортировке нефти, нефтепродуктов и жидких углеводородов

    № ООН

    № опасности

    Наименование

    Табличка

    Информационные табло

    1202

    30

    Газойль, дизельное топливо, топливо печное легкое

    +

    1203

    33

    Бензин моторный, газолин, петрол

    +

    1206

    33

    Гептаны

    1208

    33

    Гексаны

    1223

    30

    Керосин

    +

    1262

    33

    Октаны

    1265

    33

    Пентаны жидкие

    1267

    33

    Нефть сырая

    +

    1267

    30

    Нефть сырая

    +

    1268

    33

    Нефти дистилляты и нефтепродукты, не указанные конкретно

    +

    1268

    30

    Нефти дистилляты и нефтепродукты, не указанные конкретно

    +

    1300

    33

    Скипидара заменитель

    1300

    30

    Скипидара заменитель

    1863

    33

    Топливо авиационное для турбинных двигателей

    +

    1863

    30

    Топливо авиационное для турбинных двигателей

    +

    1920

    30

    Нонаны

    1999

    33

    Гудроны жидкие, включая битум дорожный, растворенный в нефтяном дистилляте

    +

    1999

    30

    Гудроны жидкие, включая битум дорожный, растворенный в нефтяном дистилляте

    +

    3082

    90

    Вещество жидкое опасное для окружающей среды, не указанное конкретно

    +

    3256

    30

    Жидкость при повышенной температуре, легковоспламеняющаяся, не указанная конкретно

    +/-

    +

    3257

    99

    Жидкость при повышенной температуре, не указанная конкретно

    +/-

    +

    3295

    33

    Углеводороды жидкие, не указанные конкретно

    +/-

    3295

    30

    Углеводороды жидкие, не указанные конкретно

    +/-

    3494

    336

    Нефть сырая сернистая легковоспламеняющаяся токсичная

    +

    +/-

    3494

    36

    Нефть сырая сернистая легковоспламеняющаяся токсичная

    +

    +/-

     

    Автоцистерны – обзор

    9.12.2.2 Транспортировка и хранение нефти

    Транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов осуществляется преимущественно цистернами, трубопроводами, железнодорожными цистернами и автоцистернами, тогда как хранение осуществляется в основном в наземных или подземных резервуарах и в подземные пещеры. Распределение и хранение сырой нефти и нефтепродуктов приводит к выбросу значительного количества углеводородов в атмосферу, поверхностные воды, почву и подземные воды.Загрязнение подземных вод сырой нефтью и другими жидкостями на нефтяной основе является особенно распространенной проблемой. По оценкам, в период 1994–1996 гг. в Соединенных Штатах в год происходило в среднем 83 разлива сырой нефти, при каждом разливе примерно 5 × 10 4 баррелей (7,9 × 10 6 л) сырой нефти (Delin et al. , 1998). По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, в более чем 269 000 мест по всей стране захоронено 698 000 UST, регулируемых федеральным законодательством (по состоянию на 31 марта 2002 г., http://www.epa.gov/swerust1/overview.htm).LUST являются наиболее распространенным источником загрязнения подземных вод (http://www.epa.gov/swerust1/pubs/ustprogram fact.pdf) и оказывают значительное влияние на качество подземных вод.

    Атмосферные выбросы летучих углеводородов в этом секторе нефтяной промышленности были обобщены Friedrich and Obermeier (1999). Бензин, поскольку он содержит компоненты с высокой летучестью, является наиболее важным источником ЛОС в атмосферу при обращении с нефтью и ее хранении.ЛОС, выбрасываемые в атмосферу, могут вступать в фотохимические реакции с оксидами азота в атмосфере с образованием приземного озона или фотохимического смога, как более подробно описано в (Глава 9.11, Силлман). Расчетный состав выбросов ЛОС в результате испарения бензина приведен в таблице 3.

    Морские порты обрабатывают большие объемы нефтепродуктов и имеют собственные помещения для хранения этих продуктов. Например, только в порту Лос-Анджелеса имеется около 500 надземных резервуаров для хранения, вмещающих 500 миллионов галлонов (1.9×10 9 л) продукта (Rice, 1991). Несмотря на это, длительные последствия разливов нефти в открытом море могут быть меньше, чем последствия многочисленных подземных утечек и разливов нефтепродуктов или загрязнения атмосферы, вызванного использованием нефтепродуктов, разливы нефти в открытых морях создают большую воздействие на государственную политику, поскольку они быстро распространяются и создают мощные визуальные образы. Согласно Williams (1991) и Wolfe et al. (1994), после относительно затишья в 1980-х годах, американское экологическое движение было оживлено массовым и широко разрекламированным разливом нефти, Exxon Valdez .Опубликованные изображения разрушения окружающей среды оказали стимулирующее воздействие на экологические организации.

    Трубопроводы обычно используются для транспортировки сырой нефти от места разведки и открытия до места расположения нефтеперерабатывающего завода, а также для транспортировки нефтепродуктов конечным потребителям. Сырая нефть перемещается по трубопроводам под давлением со скоростью до 6 миль ч −1 (1 миля = 1,609344 км). Прорывы трубопроводов могут привести к взрывным выбросам сырой нефти или нефтепродуктов.Один из наиболее хорошо изученных прорывов трубопровода произошел недалеко от Бемиджи, штат Миннесота, в 1979 году, когда поверхность земли и неглубокие недра были загрязнены в результате прорыва трубопровода для сырой нефти, в результате чего разлилось примерно 1,7 × 10 6 л (примерно 10 700 баррелей) сырой нефти. на ледниковые отложения (Baedecker et al. , 1993; Delin et al. , 1998; Eganhouse et al. , 1993). Сырая нефть разбрызгивалась на поверхности земли на площади 7 500 м 2 (Delin et al. , 1998) и просачивалась через ненасыщенную зону к уровню грунтовых вод вблизи места разрыва.Часть разбрызгиваемой нефти также стекала по поверхности в сторону небольшого заболоченного участка. Ароматические углеводороды от этого разлива загрязнили грунтовые воды, а также отложения и почвенный газ зоны ненасыщенности. Более легкие алифатические фракции обнаружены преимущественно в ненасыщенной зоне, в то время как ароматические углеводороды от C 6 до C 10 , растворимые в воде и имеющие более низкие константы закона Генри, переносились вниз по градиенту в подземных водах дальше, чем другие органические соединения ( Baedecker and Eganhouse, 1991; Eganhouse et al., 1993). Основными типами углеводородов, обнаруженными ниже уровня нефти, были летучие ароматические углеводороды в подземных водах и нелетучие алифатические углеводороды в отложениях. Углеводороды с более высокой молекулярной массой, преимущественно нормальные алканы в диапазоне от C 11 до C 33 , а также изопреноидные углеводороды, пристан и фитан, имеют низкую растворимость в воде и встречались в подземных водах только вблизи источника нефти. В исследовании, проведенном восемь лет спустя, Furlong et al. (1997) было установлено, что n -алканы в значительной степени отсутствовали в подземных водах на участке Бемиджи, даже вблизи нефти, тогда как ПАУ (полициклические ароматические углеводороды) сохранялись в воде ниже уровня нефти.Дополнительная информация о судьбе ПАУ в окружающей среде была предоставлена ​​Abrajano et al. (глава 9.13).

    Из сотен тысяч UST, на которые распространяется федеральное регулирование, выпуск подтвержден на 422 573 из этих сайтов (http://www.epa.gov/swerust1/pubs/ustprogramfacts.pdf). Было подсчитано, что около 95 % UST хранят нефтяное топливо (Lund, 1995), а использование бензина составляет около 80 % объема потребления моторного топлива (Zogorski et al., 1997). Таким образом, проблема СТЮ в значительной степени связана с выбросом бензина в недра. Влияние выбросов нефти в недра на качество подземных вод и восстановление загрязненных водоносных горизонтов было предметом многочисленных симпозиумов, книг и обзоров (например, Testa and Winegardner, 2000; Ward et al. , 1997; Wiedemeier et al. , 1999).

    МТБЭ намного лучше растворим в воде (5×10 4 мг л -1 ), чем соединения БТЭК (растворимость варьируется от 1780 мг л -1 для бензола до 152 мг л -1 ). этилбензол) и присутствует в насыщенном кислородом бензине в больших количествах, чем соединения БТЭК.Следовательно, при разливе насыщенного кислородом бензина МТБЭ является основным массовым загрязнителем грунтовых вод. Хотя МТБЭ использовался в качестве присадки к бензину с конца 1970-х годов, его использование резко увеличилось в 1992 году в ответ на требование CAAA о насыщении бензина кислородом. До 1992 г. на многих объектах, где проводились исследования СТЮ, возможно, был обнаружен МТБЭ в подземных водах, который не был обнаружен, поскольку до этого времени МТБЭ не включался в обычные графики анализа проб на местах разливов.

    Возможно, наиболее известным случаем загрязнения грунтовых вод МТБЭ является случай, связанный с колодцами общественного водоснабжения в Санта-Монике, Калифорния.В августе 1995 года город Санта-Моника обнаружил МТБЭ в колодцах с питьевой водой в результате обычных аналитических анализов колодезной воды. В 1996 году уровни МТБЭ на городском водохранилище Чарнок выросли до более чем 600 частей на миллиард, а к 13 июня 1996 года все пять питающих скважин на городском водохранилище Чарнок были закрыты из-за постоянных и растущих концентраций загрязнения МТБЭ (USEPA). Информационный бюллетень доступен на веб-сайте: http://www.epa.gov/region09/cross_pr/mtbe/charnock/

    Грузовые перевозки нефти | Грузовые перевозки США

    Нефть — это нерафинированная смесь углеводородов, которая в дальнейшем перерабатывается во многие продукты на основе нефти, которые люди используют каждый день, в том числе нефть, бензин и керосин.Грузовые перевозки нефти, которые будут превращены в розничную или оптовую продукцию, будут вашим лучшим выбором. Выяснить, как это большой вопрос.

    Грузовые перевозки нефти — это транспортировка жидкой смеси на нефтеперерабатывающий завод или в зону хранения. Нефть может транспортироваться автоцистернами, по железной дороге, по трубопроводу и морскими танкерами. Автоцистерны — распространенный метод. Автоцистерна может перевозить до 7500 галлонов нефти.

    Если вы узнаете больше о том, как будет отгружаться ваша нефть, а также проявите должную осмотрительность при выборе подходящего партнера, это действительно может помочь вам добиться успеха.

    Что такое нефть?

    Что такое нефть? Для некоторых людей нефть — это жидкое золото. Для ученых, нефтеперерабатывающих заводов и других лиц нефть — это еще одно слово, обозначающее сырую нефть. Как и золото, нефть добывают из-под земли, она дорогая и ее трудно найти.

    Нефть — это ископаемое топливо. Он образуется в земной коре из древних остатков растений, животных и бактерий под действием сильной жары и давления. Сегодня мы полагаемся на нефть и сырую нефть для удовлетворения всех видов промышленных и научных потребностей.

    На самом деле, согласно информации Управления энергетической информации США, использование нефти разнообразно и имеет далеко идущие последствия. Использование нефти включает:

    • Заправка легковых и грузовых автомобилей
    • Производство электроэнергии
    • Отопление домов
    • Мощение дорог, по которым мы ездим
    • Производство химикатов, пластмасс и синтетических материалов
    • Корм ​​для животных в 2019 году.Из них почти половина (45%) была переработана в автомобильный бензин; 20% пошло на дистиллятное топливо для отопления домов и не только; и 8% было использовано для производства реактивного топлива. Остальные 27% используемой сырой нефти пошли на другие цели, в том числе упомянутые выше.

      При таком разнообразии использования легко понять, почему грузовые перевозки нефти имеют большое значение в современном промышленном деловом мире. Давайте узнаем больше о нефти и транспортировке нефти.

      Нужна помощь с транспортировкой нефтепромыслового оборудования, чтобы доставить вашу технику в новый бассейн? Узнайте, как надежный партнер по грузоперевозкам может помочь.

      Как вы перевозите нефть?

      От буровых установок до магазина для продажи, большинство людей заботятся о том, чтобы иметь возможность покупать многие нефтепродукты, которые можно производить. Но не менее важно учитывать, как он перемещается из точки А в точку Б, особенно если это часть вашей работы.

      Четыре наиболее распространенных способа транспортировки нефти: морские танкеры, автоцистерны, трубопроводы и железная дорога.Трубопроводы и железная дорога используются чаще всего, но не всегда могут выполнять работу самостоятельно, что требует использования грузовиков по крайней мере на части пути. Транспортное решение, наиболее часто используемое в этих случаях, называется интермодальным, что означает, что для выполнения одной перевозки используются два или более метода транспортировки.

      За исключением трубопровода, где нефть находится внутри трубы и движется по ней, три других вида транспорта будут либо в больших контейнерах-цистернах, либо в бочках.Большинство недавних правил безопасности, установленных Управлением по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США (PHMSA), сосредоточены на повышении безопасности железнодорожных перевозок нефти.

      Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics занимается грузовыми перевозками. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

      Какой самый дешевый способ транспортировки нефти?

      Это факт: стоимость транспортировки нефти зависит от вида транспорта.В то время как грузовые перевозки нефти и нефти в автоцистернах являются одним из вариантов, эту жидкость также можно перемещать по трубопроводу, железнодорожному вагону и барже.

      Но какой из этих способов транспортировки нефти самый дешевый? Если единственным соображением является стоимость, а не пункт назначения, вы можете обнаружить, что трубопровод — самый дешевый способ транспортировки нефти, согласно информации Forbes.

      Автоперевозки могут быть одним из самых дорогих способов транспортировки нефти и нефтепродуктов, но они также могут быть и наиболее важными.Грузовые автомобили используются для грузовых перевозок нефти из новых бассейнов или буровых площадок, где трубопроводы и железные дороги еще не проложены и когда жидкость нужно переместить только на небольшое расстояние. Это означает, что автоцистерны пригодятся для доставки нефти и нефтепродуктов на последней миле и многого другого.

      Транспортировка нефти грузовыми перевозками

      В зависимости от того, куда идет нефть и для какой первоначальной цели, будет определяться, как и куда она будет доставлена. Первый способ транспортировки нефти — это ее отправка на нефтеперерабатывающий завод, где ее превращают в другой продукт на нефтяной основе.В этом случае будет использоваться автоцистерна. Причина, по которой будет использоваться грузовик, заключается в том, что было установлено, что трубопровод или железнодорожный вагон нецелесообразны для поездки.

      Если это сырая нефть или уже переработанная, скажем, в бензин, автоцистерна вместимостью до 7500 галлонов может совершить поездку с месторождения нефти на нефтеперерабатывающий завод или на заправочные станции, чтобы пополнить запасы.

      С другой стороны, иногда нефть в ее естественном состоянии не готова к переработке и ее необходимо хранить в бочках для будущего использования.В этом случае это может быть груз, отправленный в бочках на кузове традиционного 18-колесного автомобиля и доставленный на склад.

      С точки зрения владельца нефти, вы должны убедиться, что бочки должным образом опечатаны и промаркированы, чтобы любой, кто работает с грузом, мог принять соответствующие меры предосторожности при контакте.

      Клиенты, как правило, предпочитают использовать грузовик или автоцистерну, потому что этот метод легко доступен и является настоящим решением от двери до двери, часто по очень разумным ценам.Хотя железная дорога или океан также относительно недороги, судну по-прежнему потребуется другой вид транспорта по суше, в то время как по железной дороге ваша нефть может быть в состоянии доставить вашу нефть большую часть пути к месту назначения, но не полностью.

      Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics занимается грузовыми перевозками. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

      Сколько стоит транспортировка нефти?

      Стоимость перевозки нефти может варьироваться. Хотя трубопровод может быть самым дешевым способом транспортировки нефти, когда дело доходит до цены, в игру вступают переменные.Расстояние, сорта транспортируемой сырой нефти и способ транспортировки — все это влияет на стоимость.

      Цифры, опубликованные Forbes, предполагают, что транспортировка нефти по трубопроводу может стоить от 2 до 4 долларов за баррель. Грузовые перевозки нефти по железной дороге значительно дороже и могут стоить от 10 до 15 долларов за баррель. Автоперевозки являются еще более дорогим вариантом и могут варьироваться.

      Лучший способ определить стоимость перевозки нефти и нефти — обратиться к партнеру по логистике за расчетом стоимости перевозки.Квалифицированная 3PL-компания должна быть в состоянии работать с вами, чтобы удовлетворить ваши потребности в транспортировке нефти и помочь вам доставить ваши товары в дорогу.

      Транспортировка нефти с помощью 3PL

      При поиске компании или водителя для перевозки вашей нефти по Соединенным Штатам, скорее всего, вы получите ценовые предложения от сторонней логистической компании (3PL). 3PL будет предлагать грузовые перевозки и многие другие связанные с этим услуги, такие как складирование и выполнение заказов.

      Но для транспортировки нефти мы будем придерживаться аспекта перевозки грузов. Процесс начинается с того, что клиент получает ценовое предложение от 3PL. Как только это произойдет, 3PL сопоставит водителя с работой, и это будет обычная перевозка грузовика. Весь процесс не очень сложен, но как клиент в этом сценарии вы обязаны как перед лицом, покупающим нефть, так и перед своим бизнесом, провести некоторое исследование компании, которая будет доставлять ваш груз, чтобы убедиться, что они наилучшим образом подходит для поставленной задачи.

      В то время как тарифы на доставку по магазинам являются очень разумным деловым ходом, также подумайте о том, что вы получаете за то, что может быть поездкой по пересеченной местности, где ваша нефть может преодолеть более 3000 миль в зависимости от начальной и конечной точек перевозки. Таким образом, несмотря на то, что самый дешевый тариф изначально может быть самым привлекательным, надежность перевозчика, дополнительные услуги — будь то ориентированные на клиента или что-то вроде наблюдения за грузом в режиме реального времени с помощью GPS — и способность выполнять задачу так, как это лучше всего подходит для вас. .

      Грузовые перевозки нефти с R + L Global Logistics

      Когда вы будете готовы начать грузовые перевозки нефти, не ищите ничего, кроме R+L Global Logistics. Мы являемся сторонней логистической компанией, которая является лидером в области безопасной и эффективной транспортировки многих товаров, включая нефть. Так что в следующий раз, когда вы будете готовы отправить нефть через США, выбор очевиден, кого вы должны выбрать.

      Есть много причин, по которым вам следует выбрать R+L Global Logistics для выполнения этой важной работы.Во-первых, у нас есть оборудование и опытные водители для транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие заводы и склады, к которым вам нужен доступ. Мы не только можем доставить его для вас, но у нас есть выдающаяся пунктуальность с нашей 99,5-процентной своевременной доставкой.

      Кроме того, мы так же серьезно, как и вы, относимся к каждой доставке грузовым автотранспортом, поэтому мы предлагаем лучшее в отрасли обслуживание клиентов. Независимо от того, когда возникнет вопрос или проблема, у нас будет кто-то, кто сможет вам помочь.Даже если вы просто хотите знать, где находится ваша нефть по маршруту, мы обеспечиваем видимость груза в режиме реального времени, чтобы вы могли видеть его точное местоположение.

      Теперь, когда вы приняли решение начать грузовые перевозки нефти, сделайте еще один отличный выбор, выбрав R+L Global Logistics в качестве поставщика грузовых автомобилей. Чтобы получить бесплатное предложение, позвоните по телефону 866.353.7178 сегодня.

      Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics занимается грузовыми перевозками. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

      Как транспортируется нефть?

      Сырая нефть, также называемая нефтью, может транспортироваться по трубопроводу, по железной дороге, баржами или грузовиками. Каждый вид транспорта имеет свои плюсы и минусы.

      Какой самый дешевый способ транспортировки нефти или нефтепродуктов?

      В большинстве случаев самым дешевым способом транспортировки нефти или нефтепродуктов является трубопровод. Однако это не всегда самый гибкий способ транспортировки.

      Когда нефть следует перевозить грузовиком?

      Грузовые перевозки нефти автотранспортом — хорошая идея для доставки на «последней миле», когда сырую нефть необходимо перемещать из новых бассейнов и в других ситуациях.

      Прорыв | Поставщик стратегических транспортных решений

      Сырая нефть нуждается в транспортировке. Чтобы добраться от нефтяных скважин до нефтеперерабатывающих заводов и хранилищ, необходимо транспортировать миллионы баррелей сырой нефти в той или иной форме, чтобы в конечном итоге они стали продуктами конечного использования. После того, как нефтяные компании успешно извлекают нефтепродукты из-под земли, они должны учитывать инфраструктуру, географическое положение и затраты, чтобы определить наилучший способ транспортировки. Наилучшие варианты для их цепочки энергоснабжения будут перемещать продукты, сводя к минимуму затраты и максимизируя их чистую прибыль.

      Какой метод транспортировки сырой нефти лучше?

      Нефть и нефтепродукты транспортируются дважды по всей цепочке поставок сырой нефти: сначала вверх по течению от скважин до нефтеперерабатывающих заводов, а затем вниз по течению от нефтеперерабатывающего завода на рынок.

      Ранзирован Самые дешевые до самого дорогих, нефтепродукты перемещаются по следующим способам транспорта:

      • 2
      • 2 Rail

      • 2 Грузовик

      На приведенной ниже диаграмме показано историческое распространение каждого вида транспорта в Соединенных Штатах.Трубопроводные и океанские суда исторически были наиболее распространенными способами транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы. Однако железнодорожные и автомобильные перевозки в последнее десятилетие набрали обороты из-за отсутствия трубопроводной инфраструктуры и эксплуатационных ограничений в некоторых географических регионах.

      Транспортировка сырой нефти по трубопроводу

      Трубопроводы для сырой нефти являются наиболее распространенными, безопасными и дешевыми из всех способов транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов. При высоких первоначальных вложениях их долгосрочная окупаемость достигается за десятилетия использования.Сети трубопроводов строятся для транспортировки сырой нефти от близлежащих нефтяных скважин к нефтяным танкерам на большие расстояния.

      Транспортировка сырой нефти судами

      Морской транспорт, в основном баржами или танкерами, является вторым по дешевизне видом транспортировки нефти. Это особенно актуально для компаний, которые экспортируют сырую нефть на международном уровне. В настоящее время мировой танкерный флот насчитывает около 4200 судов, 85 процентов из которых принадлежат независимым танкерным компаниям, предназначенным исключительно для перевозки нефтепродуктов от границы к границе.Суда меньшего размера обычно перевозят «чистые грузы», которые представляют собой продукты переработки, такие как бензин, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей. Однако большие танкеры, вмещающие в среднем 2 миллиона баррелей сырой нефти за один рейс, перевозят более грязные грузы, такие как сырая нефть и неочищенные товары.

      Мировой флот судов сталкивается с рядом эксплуатационных ограничений. Чтобы удовлетворить глобальный спрос и обеспечить адекватный поток сырой нефти на соответствующие рынки, в районах с интенсивным движением часто возникают узкие места. Некоторые из ключевых международных морских узких мест выделены на карте выше.

      Эти ключевые глобальные узкие места также показаны на приведенной выше диаграмме, ранжированные по их ежедневным объемам транзита из доступных данных за последние пять лет. Риск, связанный с геополитической активностью, влияет на поток сырой нефти через эти узкие места, что в конечном итоге создает давление предложения и цен в регионах назначения.

      Транспортировка сырой нефти по железной дороге

      Перевозка сырой нефти по железной дороге резко возросла в 2013 году, увеличившись примерно на 31 процент по сравнению со значениями 2012 года. Это произошло в значительной степени из-за внутреннего нефтяного бума, который наводнил рынок США излишками нефти.Этот избыток создал недостаточную пропускную способность трубопровода и открыл двери для железнодорожного транспорта как следующей лучшей альтернативы транспортировке нефти. Тем не менее, с 2015 года перевозки нефти по железной дороге сократились. По мере сужения ценового спреда WTI-Brent и расширения пропускной способности трубопроводов трубопроводы снова становятся более оптимальными.

      Не все нефтяные скважины доступны по трубопроводу, что делает железную дорогу наиболее экономически целесообразным вариантом для доступа к нефтяным скважинам, не имеющим выхода к морю, которые впоследствии питают нефтеперерабатывающий ландшафт. Устойчивый рост добычи сланца в США увеличил внутреннюю добычу до рекордного уровня, вновь создав проблемы с пропускной способностью трубопровода и увеличив общее использование железнодорожного транспорта.

      Транспортировка сырой нефти автомобильным транспортом

      Автомобильный транспорт является самым дорогим и неэффективным способом транспортировки сырой нефти. Количество сырой нефти, которое может транспортировать средний грузовик, составляет всего 200-250 баррелей нефти за одно движение. Это делает его дорогим и неэффективным вариантом. Этот метод обычно используется только тогда, когда местонахождение устья скважины недоступно для трубопроводной или железнодорожной сети, или на короткие расстояния на последних милях движения.

      Содержание обновлено по сравнению с исходной датой публикации 07.09.2018.

      История грузовиков для доставки топлива

      Когда большинство людей замечают на шоссе бензовоз, их первая мысль — не подходить слишком близко. Транспортировка топлива может быть опасной, но она намного безопаснее, чем была вначале. От жестяных банок на кузове фургона до гладких линий современного грузовика доставки — транспортировка топлива стала намного более сложной и безопасной, чем когда-либо прежде.

      Ранние годы

      Первыми видами доставки топлива были конные повозки, перевозившие бочки к местам доставки.Медленно и небезопасно, это серьезно ограничило рост нефтяной промышленности. Но после 1880 года вагоны-цистерны с топливными баками сзади увеличили вместимость, хотя они по-прежнему были запряжены лошадьми. В 1910 году Standard Oil начала использовать моторные танкеры. Другие компании последовали их примеру.

      Однако по мере роста инноваций нефтяные компании начали использовать железные дороги и подземные трубопроводы для перевозки большего количества топлива, дальше и быстрее. Автоцистерны использовались для перевозки топлива на короткие расстояния и становились все более популярными в начале 1900-х годов.Первый танкер был изобретен в 1905 году компанией Anglo-American, дочерней компанией Standard Oil.

      Источник: Google Images

      . В 1920-х годах на этих грузовиках стали указывать названия компаний, чью нефть они перевозили.

      Источник: Pinterest

      Первоначально резервуары были круглыми, а иногда и прямоугольными. Знакомые нам сегодня цистерны цилиндрической и эллиптической формы были созданы во время Первой мировой войны. К концу войны все цистерны были переконфигурированы на одну из двух форм, как для автоцистерн, так и для вагонов-цистерн, которые доставляли топливо по железной дороге. .

      Вторая мировая война

      Война привела к перегрузке производства топлива и транспорта. Топливо, а также сырую нефть нужно было транспортировать за границу как можно быстрее, любыми средствами. Это включало, среди прочего, трубопроводы, вагоны-цистерны и грузовики, океанские и озерные нефтяные танкеры, а также заправку топливом в воздухе и на море. Линии подачи топлива стали жизненно важным звеном, которое заставляло войска двигаться, работать и кормить. Во Франции Red Ball Express обслуживали в основном афроамериканские водители. Эта группа перевозила всевозможные нефтепродукты, включая бензин, моторное масло и смазку в бочках на высоких скоростях.

      Грузовики использовались почти круглосуточно и без выходных. Если они не везли топливо, их дозаправляли для следующего рейса. Но постоянное использование означало, что грузовики изнашивались и рано ломались. Шины стало трудно достать, и их никогда не хватало, чтобы переоборудовать все грузовики. Когда шины изнашивались, грузовики выходили из строя. В то время как война шла за границей, домашний мазут и бензин с октановым числом 80 были необходимы дома, чтобы рабочие оставались на работе и содержали свои дома. Рейсы на короткие расстояния позволяли доставлять топливо в США, и Военное управление нефти сначала определило это как 25 миль, но расширило определение до 200 миль.Автоцистерны на коротких рейсах доставляли топливо на местные заправки, а также авиационное топливо в аэропорты.

      Современный транспорт и доставка

      Современные автоцистерны узкоспециализированы со значительными облицовками для защиты цистерн, а также предотвращения утечек и загрязнения. Теперь баки делают из алюминия по двум причинам: во-первых, он легче и может вместить больше, а во-вторых, он не искрит, если грузовик перевернется.

      Современные цистерны также могут быть разделены на отсеки и одновременно перевозить несколько типов жидких грузов (т.например, дизельное топливо или промышленные химикаты) или нести только один. Грузовики Bobtail, перевозящие менее 5000 галлонов, обычно используются для перевозки топлива на короткие расстояния, а не на дальние.

      Наиболее современный транспорт топлива используется для доставки продукта переработки — бензина — с нефтеперерабатывающих заводов на отдельные заправочные станции. Но одним из самых больших улучшений в транспортировке топлива является усиление мер безопасности и обучения. Водители, которые специализируются на HazMat — опасных материалах, — должны пройти специальную подготовку, чтобы гарантировать, что и он / она, и груз будут доставлены в целости и сохранности.Кроме того, баки предназначены только для топлива, которое они будут перевозить, а также учитывают экологические проблемы.

      Аварийное топливо доставлено после аварийной ситуации

      Позвоните нам по телефону 1-866-445-5508, напишите нам по адресу [email protected] или воспользуйтесь онлайн-формой для связи. Компания Specialty Fuel Services, расположенная в центре США и обладающая стратегическими запасами топлива, может доставить аварийное топливо и оборудование в любое место. Добавьте нас в свой план аварийного восстановления и обеспечения непрерывности бизнеса, чтобы гарантировать наличие свежего топлива в любое время.Не нужна полная загрузка? Наши грузовые автомобили могут доставить именно то, что вам нужно. Мы на расстоянии телефонного звонка.

      Плюсы и минусы транспортировки нефти

      Нефть во многом является источником жизненной силы человеческой цивилизации. Он питает и смазывает миллионы двигателей, которые перевозят людей по всему миру, он способствует выработке энергии и является ключевым сырьем для необычайного ассортимента продуктов, начиная от смартфонов и заканчивая искусственными зубами. К сожалению, получение нефти, необходимой для всего этого, представляет собой огромную техническую и логистическую проблему.Даже после того, как нефть извлечена из недр земли, остается проблема ее транспортировки от нефтяного месторождения до конечного пункта назначения.

      В суровые ранние годы это часто выполнялось погонщиками, которые везли свои запряженные лошадьми повозки по пыльным тропам и примитивным дорогам, нагруженные расшатанными деревянными бочками, из которых вытекало почти столько же нефти, сколько они хранили. К счастью, индустрия развилась за прошедшие полтора века с тех пор, как Эдвин Дрейк построил свою первую нефтяную скважину за пределами Титусвилля, штат Пенсильвания, в 1859 году, сначала с появлением железных дорог повышенной проходимости, а затем с распространением нефтяных танкеров, грузовиков и массивных нефтепроводов. .Тем не менее, транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов остается сложным, а иногда и опасным занятием, и каждый из современных способов имеет как преимущества, так и недостатки.

      Железнодорожный транспорт

      Есть причина, по которой скромный поезд уже более полутора веков пользуется популярностью при транспортировке нефти. Железнодорожный транспорт обычно требует небольшого нового строительства и гораздо меньших первоначальных затрат, чем строительство трубопроводной системы, поскольку большая часть инфраструктуры уже существует.Железнодорожный транспорт также относительно быстр и эффективен, а объем перевозимой нефти в последние годы увеличился благодаря использованию более крупных поездов и большего количества вагонов-цистерн с каждой загрузкой. Кроме того, хотя утечки и аварии могут быть более распространенными, чем другие методы транспортировки, общий объем потерь нефти при среднем разливе намного меньше, чем при других методах.

      К сожалению, это только половина картины. Другая половина заключается в том, что перевозка нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом может быть исключительно опасной.Когда что-то пойдет не так, поезд с нефтью может очень быстро превратиться в бомбу на рельсах. Взрывы и бушующие пожары способны унести жизни и нанести катастрофический ущерб, как это было в сонном квебекском городке Лак-Мегантик. 6 июля 2013 г. поезд с сырой нефтью начал без присмотра катиться по путям в сторону города. Он сошел с рельсов недалеко от центра города, взорвавшись огненным шаром, который в конечном итоге унес жизни 47 человек и разрушил десятки окружающих зданий. Хотя аварии на озере Мегантик и другие железнодорожные катастрофы способствовали принятию мер по улучшению правил безопасности, железнодорожный транспорт по-прежнему представляет потенциальную опасность для жизни и имущества.

      Грузовики

      По сравнению с железнодорожным транспортом у грузовых автомобилей есть одно очевидное преимущество: в то время как поезда по своей природе ограничены в том, куда они могут двигаться, грузовики могут свободно перемещаться практически везде, где есть дорога. Это делает грузовики популярным выбором не только в качестве сквозного транспорта, но и в качестве посредника, перевозящего нефть от места ее происхождения до места погрузки для танкеров, барж или железнодорожных вагонов. Разливы грузовиков также, как правило, менее опасны в силу того факта, что они несут гораздо меньший объем нефти, чем другие методы, и разливы обычно происходят вдали от уязвимых водоемов.

      Однако, как и вождение любого другого транспортного средства, грузоперевозки — дело опасное. Нередки несчастные случаи, и грузовики часто проезжают через уязвимые районы, такие как города и оживленные автомагистрали. Кроме того, поскольку грузовики могут перевозить только небольшой объем, количество грузовиков на дорогах должно расти экспоненциально, чтобы не отставать. Это создает еще более высокий риск несчастных случаев, а также сказывается на качестве местного воздуха и окружающей среде. Хотя более строгие правила техники безопасности и стремление к лучшему обучению водителей обещают сделать грузовые перевозки более безопасными и эффективными, они, вероятно, останутся лишь небольшой частью решения в будущем.

      Нефтяные танкеры

      Когда речь идет о транспортировке нефти и нефтепродуктов, объем имеет решающее значение. В этом особое преимущество нефтяных танкеров, которые могут перевозить десятки миллионов галлонов на огромные расстояния по всему миру. По сравнению с несколькими тысячами галлонов для среднего грузовика или несколькими миллионами галлонов для большого поезда, огромная вместимость трансокеанского танкера делает его идеальным выбором для многих применений. Даже баржи, которые часто встречаются на крупных реках и их притоках, могут перевозить более миллиона галлонов.

      Конечно, весь этот объем может также стать серьезной проблемой в случае разлива. Многие из крупнейших разливов нефти в истории произошли с участием барж или танкеров, что привело к массовым и широкомасштабным воздействиям на окружающую среду на уязвимых водных путях и уязвимых прибрежных районах. Разливы также происходят из-за утечек или аварий с участием небольших судов, и, хотя объем часто невелик, частота этих событий приводит к значительному общему воздействию. Наконец, баржи и танкеры могут использоваться только для перевозки к объектам, расположенным вблизи прибрежных вод или крупных речных систем, и обратно, а это означает, что для завершения поездки часто все еще необходимы другие транспортные средства.

      Трубопроводы

      В последние годы немногие темы носили более политический характер, чем нефтепроводы. На самом деле, в настоящее время идет ожесточенная битва за предложенную линию, по которой нефть будет транспортироваться с бурно развивающегося нефтяного месторождения Баккен через Средний Запад к точке распределения в южно-центральной части Иллинойса. Сторонники правильно утверждают, что у такого развития есть несколько преимуществ. Транспортировка нефти по трубам намного безопаснее, чем другие методы, часто быстрее и требует меньших затрат на содержание после первоначальных инвестиций в строительство.Более половины всей нефти в Соединенных Штатах уже перекачивается по трубам, и это число может только увеличиться, если будут одобрены недавно предложенные разработки.

      Однако это далеко не идеальный метод. Трубы со временем изнашиваются и подвергаются коррозии, а неадекватное наблюдение и техническое обслуживание привели к нескольким громким разрушительным утечкам в последние годы. В 2010 году произошел крупнейший разлив нефти на суше в истории Америки, когда в южном Мичигане прорвало трубу, в результате чего до миллиона галлонов нефти попало в приток реки Каламазу.Другие разливы происходили медленнее, поскольку старые трубы выходят из строя, а оставшаяся нефть со временем просачивается наружу. Однако повод для оптимизма может быть, поскольку правительство и другие надзорные органы начали настаивать на более жестких правилах и большей подотчетности нефтяных компаний. Новые технологии также дают надежду, в том числе инновационные элементы снаряжения, называемые умными свиньями. Эти изящные машины перемещаются по всей длине трубы, используя точно настроенные датчики для обнаружения коррозии, слабых мест и других дефектов, которые могут вызвать проблемы в будущем.

      Транспортировка нефти всегда была сложным, дорогим и часто опасным делом. Это вряд ли скоро изменится, как и постоянно растущий спрос на вязкую жидкость, которая питает современный мир. Вместо этого требуется сочетание улучшенного надзора, лучших технологий и новых инновационных идей, чтобы сделать процесс максимально безопасным и эффективным. Если судить по недавним событиям, предстоит еще много работы.

      Производство автоцистерн для перевозки дизельного топлива и бензина (газ- RAC Германия

      КОРПУС цистерны для перевозки дизельного топлива и бензина (бензин) с сертификатом ADR

      Изготовление по индивидуальному заказу

      КОРПУС цистерны для безопасной перевозки дизельного топлива и бензина (бензин)

      Объем: ок.16.000 л. вкл. Расширение 3%

      Высококачественный продукт. СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ

      Корпуса резервуаров могут быть изготовлены до:
      • 21.000 л. на шасси трехосного грузовика
      • 30.000 л. на шасси четырехосного автомобиля
      • 60.000 л. выполнен как цистерна
      Надстройка

      «Специальная система крепления кузова с низким торсионом» для кузовов-цистерн рекомендуется из-за их прочности, устойчивой к кручению конструкции, в частности, для эксплуатации «внедорожник» в условиях пересеченной местности.

      Эластичное соединение между шасси грузовика и подрамником обеспечивает демпфирование скручивания.

      Такое расположение поглощает любые нагрузки, передаваемые от шасси к баку.

      Подрамник крепится к раме грузовика таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки.

      Подрамник оцинкован горячим способом.

      Танк
      Форма бака Эллиптический 16 000 л. вкл.3% расширения
      Баковые отсеки Четыре (4) прибл. 4 000 л каждый

      Изготовлен из толстой высококачественной стали –S235JRG2-, толщиной 4 мм, электросварен по всему периметру с точно обработанными сварными швами. Вогнутые переборки с обеих сторон и соответствующие номера. брызг стены. Отбойники монтируются на расстоянии не менее 900 мм и не более 1750 мм друг от друга согласно ДОПОГ.

      Насос

      Один (1) самовсасывающий насос, установленный на шасси транспортного средства, с гидравлическим приводом от ВОМ двигателя грузового автомобиля и с пневматическим управлением из кабины водителя. Всасывающая труба оснащена всасывающим фильтром. Всасывающий и нагнетательный патрубки снабжены шланговым соединением и кабиной.

      Масляный радиатор с электровентилятором.

      Производительность насоса
      : ок. 800 л/мин

      Катушка для шланга

      Одна (1) пружинная катушка для шланга с 20-метровым шлангом.шланг DN38 и ручное сливное сопло установлены внутри запираемой арматурной коробки

      Перепускной клапан для регулировки расхода от прибл. 75 л. / мин для небольших транспортных средств до макс. вместимость

      Переходник для форсунок на DN19, DN25 и DN32 для заправки широкого спектра транспортных средств малого и среднего размера.

      Коробка арматуры

      Один (1) со стороны бордюра монтируется запирающийся шкаф с выпускными отверстиями, пневматическим управлением, катушкой для шланга и системой дозирования.

      Пожалуйста, загрузите более подробную техническую информацию и фотографии в приведенном ниже PDF-файле.

       

      Все корпуса резервуаров изготавливаются на заказ в соответствии с вашими конкретными требованиями.

      Можем предложить шасси грузовых автомобилей Mercedes-Benz, MAN, IVECO, RENAULT, VOLVO, SCANIA, ISUZU и др.

      Изготовленная по индивидуальному заказу надстройка RAC-Germany® для безопасной перевозки дизельного топлива и бензина на шасси грузового автомобиля IVECO (6×4).Надстройки наших топливных баков спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную ежедневную эксплуатацию в отношении безопасности и комфорта, а также ремонтопригодности и долговечности на протяжении многих лет. Выполнено в соответствии с немецкими спецификациями ADR. Большегрузный бензовоз для бездорожья: IVECO TRAKKER 380 (6×6). Кабина с кондиционером. Надстройка топливного бака (построенная в соответствии с инструкциями ADR) имеет четыре (4) отсека общей вместимостью 16.000 л. Сзади справа вы можете увидеть стальной ящик (серый), защищающий подпружиненный барабан для шланга. Между кабиной водителя и топливным баком размещено запасное колесо, приводимое в действие ручным подъемником. Запираемый ящик для ковша (устанавливается на обочине) защищает насосное оборудование от непогоды. Разгрузочно-наливные коллекторы на четыре (4) отсека и система учета в запираемом арматурном шкафу (стальной ящик). Выполнено в соответствии с немецкими спецификациями ADR.Под коробкой небольшая соединительная катушка (шланговая катушка) со стальным кабелем длиной 15 м и заземляющим зажимом. Арматурная коробка оснащена светодиодной подсветкой. Мы рекомендуем наши надстройки цистерн из-за их прочности и устойчивой к скручиванию конструкции для работы в сложных условиях БЕЗДОРОЖЬЯ (система крепления кузова RAC-Germany® Low-Torsion). Эластичное соединение между основной рамой грузовика и подрамником топливного бака обеспечивает амортизирующую функцию. Такое расположение поглощает любые нагрузки, передающиеся от шасси к баку.
      Резервуар имеет приварную защиту от перелива (Дом-Пан) вдоль резервуара со сливной трубой и запорным краном. Поддон купола спроектирован как защита от опрокидывания для защиты арматуры купола.
      В задней части автоцистерны (правая сторона) находится большой стальной кожух, который идеально защищает шланговую катушку от непогоды.
      Катушка для шланга подпружиненная, длина 20 м. шланг DN38 и ручное сливное сопло.Байпасный клапан для регулировки расхода от прибл. 75 л. / мин для небольших транспортных средств до макс. емкость.
      Переходники для форсунок на DN19, DN25, DN32 для заправки широкого спектра транспортных средств малого и среднего размера. Открытый сетчатый мостик с правой стороны крышки люка с установленной сзади лестницей для доступа. Складной поручень из алюминия, закрепленный в качестве защитного барьера, в соответствии с нормами безопасности RAC-Germany®, вдоль купола над надстройкой дизельного бака.Операция поручня вручную, рядом с лестницей доступа.
      Топливозаправщик IVECO 6×6 повышенной проходимости для сложных дорог Восточной Африки. Шасси грузовика приподнято для увеличения дорожного просвета.
      Само шасси грузовика и надстройка топливного бака изготовлены в соответствии с немецкой спецификацией ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов).
      Мы также поставляем «Мешок безопасности ADR», который содержит: Молоток из меди, Защитные очки, Защитные перчатки из нитрила, Обвязочный материал 5 кг, Аэрозольный баллончик для глаз, Совок для мусора с щеткой, Набор перевязочных материалов для оказания первой помощи.

       


      Еще вопросы? Пожалуйста, просто отправьте нам свой запрос или заполните нашу электронную форму.

      Некоторые названия реальных компаний и продуктов, упомянутые здесь, могут быть товарными знаками. Они используются только для справочных целей и являются собственностью соответствующих владельцев.

      Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

      5 Отрасли, в которых используются автоцистерны

      Автоцистерна или автоцистерна — это большой грузовой контейнер, предназначенный для перевозки большого количества жидкостей или газов.Некоторые из них являются коррозионными, токсичными или даже взрывоопасными. Они также перевозят неопасные предметы, такие как молоко, вода, вино, жидкий сахар, соки и патока, по округам и странам.

      Некоторые баки прикрепляются к шасси грузовика или прицепа, а другие прикрепляются к плоской палубе или каркасному прицепу или грузовику. Существует множество грузовиков, которые перевозят цистерны — некоторые из них совершенно новые, а другие — бывшие в употреблении грузовики, которые были модифицированы для соответствия требованиям к перевозке цистерн.

      Из-за типа перевозимого груза транспортный сектор строго регламентирует услуги автоцистерн и трейлеров.Вот почему специальные цистерны, такие как грузовые цистерны и другие контейнерные цистерны, предназначены для обеспечения устойчивости транспортного средства, помимо долговечности, во время транспортировки.

      За прошедшие годы было проведено множество исследований, направленных на то, чтобы сделать грузовики более совершенными и эффективными для перевозки и обработки грузов. Некоторые стремятся обеспечить безопасность водителя при управлении таким массивным транспортным средством на дороге и отслеживании этих тяжелых погрузчиков. В то же время некоторые инновации способствуют развитию беспилотных грузоперевозок для некоторых отраслей.

      Вот некоторые отрасли, в которых используются автоцистерны:

      Водоочистные сооружения Автоцистерны для перевозки нефти на фоне нефтеперерабатывающего завода вечером

      Автоцистерны везут чистую воду на водоочистные сооружения в различных странах мира. Есть регионы, где вода является дорогостоящим товаром, и ее приходится доставлять издалека. Например, страны Ближнего Востока получают воду из рек Евфрат и Тигр. Кроме того, некоторые автоцистерны перевозят морскую воду из близлежащих морей на опреснительные установки для удовлетворения своих потребностей в воде.

      В некоторых странах очищенная вода доставляется в дома и учреждения с помощью автоцистерн с водоочистных сооружений. А другие специализированные танкеры обеспечивают доставку химикатов, газа и других жидких грузов на эти очистные сооружения.

      Сектор здравоохранения

      Большое количество товаров медицинского назначения доставляется дистрибьюторам медицинских учреждений цистернами по всему миру, чтобы повысить эффективность поставок.Для авторизованных дистрибьюторов экономнее и безопаснее хранить и передавать в индивидуальные контейнеры в соответствии с требованиями клиента.

      Автоцистерны также используются для доставки столь необходимых медицинских и медицинских материалов, таких как кислород, сжиженные химикаты и другие медицинские нужды. Медицинские услуги зависят от оперативной доставки этих материалов для эффективного удовлетворения потребностей пациентов.

      Пищевой сектор

      Своевременные и эффективные услуги по доставке, доставке и приемке имеют решающее значение во всех операциях по переработке и хранению пищевых продуктов.Поступают свежие ингредиенты и упаковка, а готовая продукция отправляется клиентам или распределительным центрам.

      Безопасность пищевых продуктов всегда соблюдается, даже если цистерны доставляют пищевые ингредиенты и другие предметы первой необходимости в жидком и газообразном виде. Эти чистые автоцистерны также перевозят сиропы и соки, которые разливаются по бутылкам для удобства потребления.

      Торговля и дистрибуция

      Автотранспортные услуги используют автоцистерны для обеспечения логистических потребностей различных клиентов во всех секторах.Распределение и поставка жидких и газообразных сельскохозяйственных материалов обещают хорошее крупномасштабное сельскохозяйственное производство. Он включает в себя доставку сырой сельхозпродукции от крупных фермерских хозяйств до перерабатывающих заводов.

      Пищевые продукты, такие как молоко, мед, патока и фруктовые соки, также загружаются в автоцистерны для переупаковки дистрибьюторскими компаниями.

      Нефтегазовая промышленность

      Торговцы этой продукцией должны соблюдать требования к документации в соответствии с законодательством о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR), а также местным законодательством о безопасности и правилами соблюдения налогового законодательства.Танкеры, заполненные газом или нефтью, имеют гораздо более строгие правила пожарной безопасности, чем обычные грузовые суда, потому что риск возгорания на тех, кто перевозит продукты нефтепереработки, выше.

      В этой отрасли используются специализированные резервуары для различных видов бензина, дизельного топлива, газойля, керосина, парафина и других топливно-газовых продуктов. Эти изготовленные на заказ автоцистерны предназначены для перевозки жидкого топлива или имеют емкость бака 3000 литров (660 галлонов) или больше.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.