Автобусы модели маз: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

​Обзор моделей автобусов МАЗ

В данной статье мы расскажем вам о самых популярных модификациях белорусской пассажирской автотехники.

Современный модельный ряд автобусов МАЗ – это надежная автотехника различного назначения.

Предприятие производит машины для перевозок пассажиров по городским маршрутам, а также для международных трансферов.

Модельный ряд автобусов МАЗ

Среди модификаций городского типа наиболее востребованы автотехника МАЗ 103, 105, 107, 203, 171075 и 206. Все автобусы оснащаются надежными агрегатами и имеют длительный срок службы.

К преимуществам белорусских автомобилей можно отнести:

  • Высокую маневренность;
  • Вместительность;
  • Комфортабельность;
  • Демократичную стоимость;
  • Хорошую ремонтопригодность;
  • Достойный уровень безопасности;
  • Возможность адаптации под различные условия.

Несомненным плюсом служит доступность запчастей для автобусов МАЗ и привлекательная цена комплектующих.

Преимущества техники

Автобусы модельного ряда МАЗ завоевали хорошую репутацию во многих странах мира. На сегодняшний день в линейку входят:

  • Небольшая междугородняя модель 232;
  • Комфортный МАЗ-241 для туристических и междугородних поездок;
  • Школьные модификации 257 и 241;
  • Большой туристический МАЗ-251;
  • Вместительная городская «гармошка» МАЗ-215;
  • Междугородний МАЗ-231;
  • Модель автобуса МАЗ 103 для городов и пригородов.

Модификация 203 отличается вместительностью и экономичностью, изюминкой 206-модели считается маневренность.

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

На Минском автозаводе выпускаются и специализированные модели.

К примеру, современный перронный автобус МАЗ-171 имеет низкий пол. Транспорт предназначен для перевозки людей по территории аэропорта. Его отличительные особенности – ширина, превышающая 3 м, а также низкий пол.

Перронный автобус МАЗ вмещает около 122 пассажиров, что соответствует количеству мест в самолете.

По сочетанию качества и цены пассажирская автотехника МАЗ составляет достойную конкуренцию многим автобусам зарубежных производителей.

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все самое необходимое для быстрого ремонта пассажирского автотранспорта. Официальный дилер Минского автомобильного завода предлагает запчасти для автобусов МАЗ, для грузовой автотехники по самым выгодным ценам в России.

о производителе, городские, туристические, междугородные, гармошки, низкопольные и прочиен виды, 271067 и другие модели/модификации

Городской/пригородный автобус МАЗ-241. Фото МАЗ

Лидером рынка строительства автобусов Республики Беларусь является Минский автомобильный завод. Предприятие с богатой историей сравнительно недавно начало производство пассажирской техники. Несмотря на это компания предлагает обширный выбор машин, отличающихся многочисленными достоинствами. Модельный ряд и популярные варианты представлены в статье.

О производителе марки МАЗ

Минский автозавод, основанный в 1944 году, выпускает обширный перечень транспортных средств разного назначения: грузовые автомобили, специальная техника, троллейбусы и автобусы. На производстве пассажирского транспорта специализируется филиал завода – АМАЗ, созданный в 1992 году. Тогда был подписан договор о сотрудничестве с немецкой компанией Neoplan. По лицензии было выпущено несколько моделей Neoplan N4014. После специалистами минского предприятия конструкция была переработана для адаптации в местных условиях.

Сочлененный автобус МАЗ-216. Фото МАЗ

Модернизация конструкции и применение комплектующих собственного производства привело к созданию модели МАЗ-101, визуально не отличающейся от немецкой машины. В 1996-ом завод приступил к выпуску усовершенствованной модели – МАЗ-103. За прошедшие годы сотрудниками предприятия были разработаны и произведены модели разнообразных типов. Машины определенного назначения обладают собственными особенностями. Поэтому далее представлены типы, индивидуальные характеристики и популярные модели автобусов МАЗ.

Справка. Первая цифра маркировки демонстрирует поколение автобуса. По состоянию на 2020 год в линейке МАЗ присутствуют автобусы первого, второго и третьего поколения.

Перронные модели: 271, 271067 и не только

В Европе в настоящее время выпуском аэродромных автобусов занимается малое количество предприятий (немецкие Neoplan и Cobus, МАЗ). Тем ценнее разработки МАЗа в данном направлении. Производитель выпускает настоящие перронные автобусы,

отвечающие всем требованиям, которые предъявляются к машинам данного типа, в частности:

  • значительная вместимость, соответствующая количеству пассажиров, которое вмещает современный авиалайнер;
  • низкое расположение пола, отсутствие ступеней;
  • широкие двери, расположенные по обе стороны кузова, в оптимальном количестве;
  • традиционная переднемоторная компоновка, позволяющая не скрадывать пространство пассажирского салона;
  • пневматическая подвеска вкупе с большой колесной базой и широкой колеей колес обеспечивают плавный ход;
  • малое количество посадочных мест обеспечивает наличие просторных и значительных по площади накопительных площадок;
  • несмотря на непродолжительность поездок автобусы оснащаются всем необходимым оборудованием для комфорта пассажиров, в частности, вентиляторы, кондиционеры;
  • для водителя имеются отдельные двери, кабина отделена от салона сплошной перегородкой.

Перронный автобус МАЗ-271. Фото МАЗ

В модельной линейке МАЗ присутствуют две перронные модели: 171 и 271. Кроме этого, предприятие предлагает модификации базовых вариантов. 271-ая модель по состоянию на 2020 год предоставляется в модификации 271067.

Городские: гармошки, низкопольные, трехосные и прочие

Производитель предлагает городские модели среднего, большого и особо большого классов вместимости. Одиночные и сочлененные («гармошки») автобусы предназначены для перевозки пассажиров на маршрутах средней и большой загруженности. Машины отличаются  количеством осей, преобладают двух- и четырехосные, трехосная модель в линейке всего одна – это МАЗ-107, производство которой осуществляется с 2001 года. В 2019 году появилась информация о намерении завода с 2020-го начать сборку трехосного туристического лайнера, который заменит МАЗ-251, отличительной особенностью модели являются наружные панели, сделанные из композитных материалов. Городские автобусы МАЗ имеют следующие характеристики:

  • просторный салон;
  • несколько широких дверей для удобной и оперативной посадки/высадки пассажиров;
  • широкие проходы;
  • большие накопительные площадки;
  • низкопольная конструкция с системой книлинга;
  • количество посадочных мест ограничено с целью повышения удобства и свободы передвижения по салону.

Автобус МАЗ-107. Фото МАЗ

Популярными моделями городских МАЗов являются следующие: 103; 104; 105; 107; 203; 205; 206; 215; 216; 303.

Пригородные

Базовых моделей, предназначенных для пригородных маршрутов, в линейке производителя незначительное количество. Большая часть городских односекционных машин имеют пригородные модификации. Модели МАЗ предназначены для эксплуатации на маршрутах со средней и значительной загруженностью. Большие, средние и особо малые автобусы (в линейке присутствует микроавтобус МАЗ-281) применяются для преодоления малых и средних расстояний. Техника обладает следующими параметрами:

  • удобство пассажиров и водителя во время поездок;
  • безопасность;
  • надежность;
  • выгодная стоимость и высокая рентабельность;
  • дооборудование моделей позволяет эксплуатировать их на более значительные расстояния, что демонстрирует высокий уровень комфорта базовой комплектации;
  • на базе моделей успешно создаются машины специального назначения, в частности, школьные и служебные.

Пригородный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Популярные модели рассмотрены отдельно: 226, 256, 257.

Туристические/междугородные

Конкретно туристических автобусов в линейке производителя практически нет. Машины дальнего следования предназначены в основном для осуществления междугородных поездок. Однако, в некоторых источниках возможно встретить информацию, в соответствии с которой отдельные «междугородники» относят к «туристам». Классификация пассажирского транспорта по назначению демонстрирует незначительные отличия между туристическими и междугородными моделями. Отсюда видимо и различные данные.

туристический/междугородный автобус МАЗ-152А. Фото МАЗ

Производитель отмечает, что туристическим автобусом является 251-ой, для туристических поездок подходит МАЗ-232. Таким образом, средние и большие машины МАЗ дальнего следования обладают следующими характеристиками:

  • мягкие комфортабельные регулируемые пассажирские сиденья, располагаемые вдоль движения, в значительном (в сравнении с городскими моделями) количестве;
  • удобные регулируемые водительские сиденья на пневмоподушке;
  • вместительный салон;
  • мощные двигатели от ведущих предприятий отрасли: Mercedes/Mercedes-Benz, Cummins, MAN.
  • багажные отделения, располагаемые под полом пассажирского салона, и полки для ручной клади в салоне;
  • большие боковые и лобовое окна, обеспечивающие хороший обзор как водителя, так и пассажирам;
  • грамотно продуманная, профессионально спроектированная и воплощенная планировка салона;
  • грамотные системы отопления, кондиционирования и освещения;
  • богатая базовая комплектация;
  • возможность оснащения модели широким перечнем дополнительных опций, в частности, холодильник, кухня, биотуалет, спальное место для водителя;
  • мягкая подвеска, что особенно важно при длительных поездках;
  • системы для безопасного преодоления расстояний, в частности, ABS, тахограф.

Туристический (экскурсионный) автобус МАЗ-251. Фото МАЗ

Особый интерес пользователей Интернета вызывает несколько моделей: 152, 231, 232, 241.

Школьные: 257 и другие

Производитель предлагает немного школьных моделей, в линейке возможно найти:

  • МАЗ-257S30 – сельский школьный автобус, предназначенный для перевозки детей из отдаленных населенных пунктов к образовательным учреждениям;
  • МАЗ-241S30 – стандартный (не сельский) автобус, спроектированный для эксплуатации на асфальтовых дорогах.

Школьный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Школьные автобусы МАЗ обладают хорошей проходимостью, а 257-ая модель – сверхпроходимостью. Машины проектировались «с чистого листа», что позволило оснастить технику следующими характеристиками:

  • мощность;
  • выносливость;
  • богатое базовое оснащение, включающее все необходимые и другие системы и опции для комфорта и безопасности маленьких пассажиров, сопровождающих и водителя: выдвижная ступенька, внешняя громкая связь, система ограничения скорости, мягкие кресла с ремнями безопасности и т.д.

Видео

Где купить новые

Приобрести новые автобусы МАЗ различных типов и моделей возможно как напрямую у производителя, так и у многочисленных партнеров столичного предприятия. Контактные данные некоторых крупных поставщиков представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Кроме этого, компании предоставляют клиентам сопутствующие услуги: аренда, лизинг, переоборудование, ремонт.

В 2020 году на маршруты Санкт‑Петербурга выйдут более 200 современных автобусов

Более 200 современных автобусов выйдут до конца  2020 года на маршруты общественного транспорта Санкт‑Петербурга. Об этом сегодня заявил  вице-губернатор Максим Соколов в ходе осмотра перспективных автобусов  моделей «ГАЗ», «МАЗ 303», «ПАЗ» и «НЕФАЗ» в автопарке СПб ГУП «Пассажиравтотранс» на Хрустальной улице.

Перспективные автобусы моделей «ГАЗ», «МАЗ 303», «ПАЗ» и «НЕФАЗ» вице-губернатору Максиму Соколову представили председатель Комитета по транспорту Кирилл Поляков и директор СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Андрей Лызин. По планам Комитета, начиная с 2022 года новейшие модели начнут поступать в автопарки городских перевозчиков в рамках перехода на новую модель транспортного обслуживания.

Самой заметной новинкой на улицах Санкт‑Петербурга предстоит стать автобусу модели «МАЗ-303», испытания которого осуществляются в рамках сотрудничества города с Республикой Беларусь. Ее ключевая особенность – соответствие современным экологическим стандартам «Евро-6» и модернизированная система оплаты проезда пассажирами, которая позволит оплачивать проезд картами «МИР», Visa, Mastercard, Единой картой петербуржца и мобильными устройствами, а также картами международной платежной системы UnionPay. Кроме того, у пассажиров появится возможность оплатить посредством  одной банковской карты  нескольких разовых билетов на одном рейсе. Это услуга актуальна для пассажиров с детьми и гостей Северной столицы, путешествующих семьями или компаниями друзей. В ближайшее время «Пассажиравтотранс» проведет испытания «МАЗ 303» на маршруте №3 «ул. Костюшко-Театральная пл.». Посадка в салон и размещение удобно для  маломобильных категорий граждан, автобус оборудован климатической системой и розетками для подзарядки гаджетов. Салон «МАЗ-303» рассчитан на размещение 96 пассажиров. До конца 2020 года его  преимущества будут оценивать технические специалисты, водители и пассажиры.

Новый образец марки «НЕФАЗ» работает на газомоторном топливе и отличается самым современным дизайном. Салон, оборудованный кондиционером, вмещает до 103 пассажиров. Автобус полностью низкопольный и приспособлен для перевозки маломобильных граждан. Специалисты предприятия СПб ГУП «Пассажиравтотранс» с учетом мнения водителей оценят технические показатели образца.

В 2020 году автопарки СПб ГУП «Пассажиравтотранс» пополнят 100 автобусов «ЛиАЗ-529265» большого класса. Автобусы вместимостью 100 пассажиров приспособлены для маломобильных граждан, располагают оборудованием для бесконтактной оплаты проезда и зарядными устройствами для гаджетов.  Также в текущем году предприятие подписало контракт на поставку 100 автобусов модели «МАЗ 21606» и 60 автобусов, работающих на газомоторном топливе марки «ЛиАЗ».

МАЗ представил автобус нового поколения с эффектным дизайном

Минский автозавод официально представил новый городской автобус МАЗ-303. Премьеру модели приурочили к 75-летнему юбилею предприятия, который отмечается сегодня, 9 августа.

Первым автобусом завода в 1993 году стал МАЗ-101, модернизированная лицензионная копия немецкого «Неоплана». А новый МАЗ-303 — это первый представитель следующего, уже третьего поколения минских автобусов. Подробности о модели сообщает сайт Com-Drive.com.

МАЗ-303 получил эффектный дизайн в современном стиле: выразительная «маска» передка, необычная форма боковых панелей кузова, оригинальное оформление вентиляции моторной шахты.

В салоне, рассчитанном на перевозку 95 пассажиров, установлено 26 сидений. Предшественник новинки, автобус МАЗ-203, тоже имел низкий пол, но у «триста третьего» площадь ступенек и подиумов значительно уменьшена.

Примечательно, что у МАЗа-303 высота входа во всех трёх дверях составляет всего 320 мм. Подобным достижением среди всех европейских автобусов может похвастаться только польский Solaris. У машины пневматическая подвеска всех колёс, причем спереди — независимая.

Дебютный образец модели МАЗ-303 оснащен рядным шестицилиндровым дизелем Daimler OM936 мощностью 299 л. с., отвечающим нормам «Евро-6». Коробка передач — шестиступенчатый «автомат» марки ZF.

Среди других особенностей автобуса можно отметить полностью новую бортовую электронику, модернизированную систему отопления, улучшенную шумоизоляцию, наличие многоцветного маршрутного табло и многочисленных полезных опций (например, датчиков света и дождя, системы контроля давления в шинах, потолочных люков с электроприводом).

О дате начала серийного производства модели МАЗ-303 пока не сообщается, нет информации и о ценах на новинку, но очевидно, что автобус будет недешёв. Вероятно, у «триста третьего» появятся и более простые исполнения.

Обсудить эту тему можно в комментариях. А ещё подпишитесь на наш телеграм-канал с самыми важными автоновостями и интересными картинками про автомобили.

На выставке COMTRANS 2019 Минский автомобильный завод (МАЗ) представит сразу шесть новинок

14.08.2019

В Москве с 3 по 7 сентября 2019 г. пройдет выставка COMTRANS 2019, где Минский автомобильный завод представит сразу шесть новинок.

Впервые на территории Российской Федерации будет показана модель автобуса третьего поколения МАЗ 303, относящаяся к пассажирской технике большого класса и предназначенная для перевозки пассажиров по городу.

Посетители выставки смогут также увидеть автобус среднего класса МАЗ 257030, предназначенный для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, и грузовую автотехнику: магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440М7, седельный тягач МАЗ-54А02К с двигателем, работающим на природном газе, среднетоннажный грузовой автомобиль МАЗ-4381С0, магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа МАЗ-930011.

Что же представляют из себя новинки Минского автозавода? Ниже представлены характеристики автотехники, которая в сентябре будет демонстрироваться в Москве.

Городской автобус третьего поколения МАЗ 303 экологического класса Евро-6 создан как базовая модель для целого семейства пассажирской автотехники третьего поколения, которая будет иметь различные исполнения, в том числе и по длине – от 9 до 18,5 метров.

Третье поколение автобусов МАЗ, оснащенных инновационными агрегатами и электронными системами, отличается улучшенной эргономикой салона, которая позволяет увеличить количество пассажиров. Общая пассажировместимость – 95 — 110 человек, количество мест для сидений — 26.

Автобус оснащен немецкими комплектующими: двигателем Daimler OM 936 LA, мощностью 220 кВт, а также гидромеханической, 6-ступенчатой коробкой передач ZF Ecolife 1200 B.

Автобус среднего класса МАЗ 257030, предназначенный для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, является результатом продолженных Минским автомобильным заводом работ по созданию обновленных моделей пассажирской автотехники на базе “школьного” автобуса МАЗ 257S30.

Как и в базовой модели, в конструкции новой модификации автобуса МАЗ 257030 заимствуется шасси среднетонажного автомобиля. Высокий клиренс и рессорная подвеска позволяют эксплуатировать транспортное средство по различным дорогам. Автобус МАЗ 257030 оснащен четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем Cummins (Евро-5) мощностью 123 л.с. и механической коробкой передач Fastgear.

В автобусе расположено 31 место для сидений, к тому же салон оборудован багажными полками.

Новая модель седельного тягача МАЗ-5440М7 (Евро-6) с колесной формулой 4х2 отличается не только современным дизайном, но и применением передовых конструкторских и технологических решений. В новом тягаче существенно улучшена эргономика рабочего места и отдыха водителя. Большое значение уделено повышению уровня активной и пассивной безопасности и эффективности перевозок.

На автомобиле установлена просторная двухместная кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. Система кондиционирования и отопления с автоматическим поддержанием заданной водителем температуры обеспечивает необходимый водителю микроклимат в кабине.

В моторном отсеке автомобиля МАЗ-5440М7 установлен двигатель современного поколения – рядная «шестерка» Mercedes-Benz OM470 LA Евро-6 мощностью 428 л.с. и крутящим моментом 2100 Нм. Среди других компонентов — роботизированная 12-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz G211-12 New AMT и гипоидный ведущий мост Mercedes-Benz.

Наличие таких систем как ABS, ASR и ЕВS c дисковым тормозами повышает эффективность торможения на скользком покрытии.

Седельный тягач МАЗ-54A02K-520-030 с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов, в том числе опасных, в составе автопоезда по автомобильным дорогам с усовершенствованным покрытием. Автомобиль оснащен двигателем WeichaiPower WP12NG 400E50 экологического класса Евро-5, работающим на природном газе, и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2520TO. Мощность двигателя – 400 л.с. Тягач использует в качестве заправки сжиженный природный газ, и комплектуется газобаллонным оборудованием фирмы «CHART» (США) или фирмы «CIMS» (КНР), суммарным объемом свыше 700 л., позволяющим обеспечить запаса хода не менее 500 км.

На транспортном средстве установлена большая двухместная подрессоренная кабина с обновленным интерьером и сиденьями повышенной комфортности. Задняя пневматическая 4-х баллонная подвеска позволяет обеспечить транспортную высоту расположения седельно-сцепного устройства (ССУ) 1250 мм, по заказу потребителей возможна комплектация с высотой по ССУ 1150 мм. Автомобиль также оснащен системами ABS, ASR и ЕВS, повышающими безопасность его эксплуатации.

Представленная модель автомобиля МАЗ-54A02K-520-030 соответствует требованиям правил ЕЭК ООН №110 в отношении установки элементов специального оборудования для использования в их двигателях природного газа, а также требованиям правил ЕЭК ООН 105 и требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Среднетоннажный автомобиль МАЗ-4381C0-2522-025 получил новую безбортовую платформу с пологом и внутренней высотой 3000 мм и длиной 7750 мм. Эта максимальная высота платформы, которой раньше не было на белорусских грузовиках (для сравнения 2900 мм у МАЗ-6310). Погрузочная высота для этой машины составила 940 мм, что меньше чем у автомобилей МАЗ-4371 с 17,5” шинами. Объем платформы 57,7м3 и позволяет вместить 19 европоддонов (1200х800). Технически допустимая грузоподъемность – 5,3т. По заказу возможна установка платформы шторного типа с задними дверями. База автомобиля увеличилась с 4200 мм до 5200мм. Инновации коснулись задней и передней подвесок. Сзади установлена двухбалонная пневмоподвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Пневмобаллоны установлены и в передней подвески (совместно с рессорами). При использовании данного автомобиля в качестве шасси монтажная длина по раме составляет 7250мм. Габаритная высота автомобиля 4000 мм.

Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ экологического класса Евро-5 мощностью 170 л.с. и 6- ступенчатой коробкой передач Shaanxi Fast Gear (возможна установка коробок передач других производителей). Запас хода увеличен до 1000 км за счет установки 2-х топливных баков объемом 130л. каждый (контрольный расход топлива составляет 23,9 л/100км при скорости 80 км/ч). Возможна установка двигателя Weichai WP4.1 мощностью 190л.с. 5-го экологического класса.

В автомобиле предусмотрены такие опции как кондиционер, центральный замок, зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники, цифровой тахограф, устройство вызова экстренных оперативных служб, круиз-контроль и др. Система курсовой устойчивости входит в базовое оснащение.

Следует отметить, что МАЗ-4381С0 не подпадает под систему оплат российской системы взимания платы с грузовиков «Платон», поскольку его технически допустимая максимальная масса 12 тонн (может быть увеличена до 12,5 т).

Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа производства МАЗ-Купава МАЗ-930011 предназначен для международных и междугородних перевозок различных тарных грузов. Тягач оснащен двигателем Mercedes-Benz OM457LA.V/4 экологического класса Евро-5 мощностью 428 л.с. и 12-ступенчатой автоматической роботизированной коробкой передач Mercedes-Benz. Для увеличения запаса хода на МАЗ-5440Е8 установлено два топливных бака по 500 л каждый (суммарным объемом 1000 л.).

Тягач также оборудован системами ABS, ASR и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Гипоидный задний мост — производства Daimler.

Автомобиль получил большую модернизированную кабину с двумя спальными местами с современным интерьером.

На автомобиле установлен независимый подогреватель двигателя и независимый воздушный отопитель кабины. В кабине предусмотрен кондиционер, электрические стеклоподъемники, электроуправляемые зеркала заднего вида, центральный замок, система «Круиз-контроль».

Примечательно, что все новинки, представленные на выставке COMTRANS 2019, выпущены в особенный для предприятия год: совсем недавно 9 августа 2019 года МАЗ отметил свое 75-летие –Минский автомобильный завод был основан в 1944 году.

Сегодня предприятие в режиме полного производственного цикла выпускает грузовую, пассажирскую, прицепную и специальную технику. Ежегодно на Минском автомобильном заводе проектируется как минимум 1-2 уникальные новинки, а ассортимент коммерческой грузовой техники ежегодно пополняется сотней моделей.

Всего на заводе выпускается более 600 моделей и 3000 модификаций автомобилей, а также свыше 55 моделей прицепов и полуприцепов. В массовом производстве предприятие освоило шесть поколений тяжелых грузовиков.

Пассажирская техника МАЗ представлена 16-ю моделями в более чем ста исполнениях. Выпускаемый модельный ряд охватывает городские, пригородные, междугородные, туристические и специальные автобусы длиной от 7 до 18 метров.

МАЗ выступает одним из крупнейших производителей автотехники в странах СНГ с разветвленной сетью сервисных центров.

МАЗ поставит более 800 газовых автобусов для работы в Санкт-Петербурге

Минский автозавод примет участие в масштабном обновлении парка общественного транспорта Санкт-Петербурга: планируется, что компании «Домтрансавто» и «Третий парк» закупят в лизинг в общей сложности 846 автобусов белорусского производства.

В минувшем августе Комитет по транспорту Санкт-Петербурга подвел итоги 20 закупок на право обслуживания 347 автобусных маршрутов в городе в период с 2022 по 2028 годы. Победителями стали четыре компании: три из самого Петербурга («Вест-сервис», «Третий парк», «Такси»), одна – из Московской области («Домтрансавто»). Закупки проводились в рамках перехода на новую модель транспортного обслуживания. Перевозчики будут приступать к обслуживанию маршрутов поэтапно: с 1 апреля, 1 июня и 15 июля 2022 года. На маршруты будут выпускаться исключительно новые низкопольные автобусы экологического стандарта Евро-5. Всего по предварительным подсчетам потребуется 2800 автобусов. Среди поставщиков – российские заводы ЛИАЗ (Группа ГАЗ), НЕФАЗ (ПАО «КАМАЗ»), «Волгабас» (ООО «Бакулин Моторс Групп») и белорусский МАЗ.

Уже известно, что 535 автобусов МАЗ закупит компания “Домтрансавто” (входит в ГК “Ранд-Транс”): она заключила три лизинговых договора на поставку автобусов производства Минского автомобильного завода – соответствующие документы были опубликованы на портале “Федресурс”. 

Известно и то, какие именно автобусы будут закупаться: газомоторные модели МАЗ-203945 (311 единиц) и МАЗ-203946 (66 единиц) большого класса, а также МАЗ-206945 среднего класса (158 единиц).

Еще 311 автобусов (270 машин средней вместимости и 41 машину большого класса) закупит у МАЗа, по данным газеты «Коммерсантъ С-Петербург», компания АО «Третий парк». Все автобусы – также на газомоторном топливе.

Отметим, что МАЗ-203945 и МАЗ-206945 работают на сжиженном природном газе (метане), МАЗ-203946 – на сжатом.

Модель МАЗ-203945 комплектуется китайским газовым мотором Weichai WP7NG 280E51 (в перспективе будет устанавливаться «МАЗ-Вейчай» той же модели). Это рядная «шестерка» с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, с распределенным впрыском газа и искровым зажиганием. Рабочий объем – 7470 куб.см, мощность – 270 л.с., максимальный крутящий момент – 1100 Н·м. Коробка передач – автоматическая Allison T310w/Ret.

Автобус оснащен криобаком с геометрическим объемом 350 л (эффективный – 300 л). Запас сжиженного метана составляет 120-130 кг. Это количества топлива достаточно, чтобы проехать около 400 км при движении в городском цикле. Криобак расположен в заднем свесе над моторным отсеком.

Пассажировместимость модели – 95 человек в исполнении с кондиционером (мест для сидения – 26 или 28). В конце 2019 года Минский автозавод поставил 33 такие машины в Челябинск.

Автобус среднего класса МАЗ-206945 оснащен 200-сильным газовым мотором Weichai Power WP5NG200E51 (максимальный крутящий момент – 665 Н·м) и автоматической коробкой передач Allison-T270w/Ret. Пассажировместимость – 67 человек (22 места для сидения). Запас хода на одной заправке – до 400 км. В конце минувшего лета АО «Третий парк» уже закупило 6 таких автобусов.

Работающий на компримированном природном газе МАЗ-203946 комплектуется тем же двигателем Weichai WP7NG 280E51 и той же АКПП Allison T310w/Ret, что и его собрат МАЗ-203945. Отличия – в способе хранения газового топлива. В данном случае метан в сжатом состоянии находится в баллонах на крыше. Пассажировместимость модели зависит от производителя баллонов. Для исполнения с кондиционером она составляет: в комплектации с баллонами Worthungton Industries – 90 человек; с Hexagon Lincoln – 89; с ILJIN Сomposite – 87; с баллонами «ГазСервис» – 84 человека. При этом мест для сидения в салоне может быть от 22 до 30 – на общую пассажировместимость это не влияет.

МАЗ представил линейку перспективных моделей

Минский автозавод показал в Минске свои передовые автомобили — от легендарного советского самосвала до автобуса будущего. Выставка на площадке рядом с проходной завода приурочена к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Здесь мы можем увидеть, чего достиг Минский автомобильный завод за 75 лет своей работы. За это время с конвейера предприятия сошло более 2000000 единиц различной автотехники, которая будет использоваться для всех сферах », — пояснили представители завода.

Среди передовых моделей — низкопольный автобус третьего поколения МАЗ 303266. С колоритной «горбинкой», в которой можно разглядеть силуэт зубра. Автобус в движение приводит турбодизель класса Евро-6 на 299 л.с. от Daimler, а в паре идет 6-ступенчатая коробка-автомат от ZF. Салон может вместить до 110 пассажиров. Из нововведений — полуторные сиденья для мам с детьми и USB-порты для зарядки гаджетов. Вскоре такие автобусы появятся на городских маршрутах.

Большие надежды на заводе возлагают также на электробус МАЗ 303Е10. Он оснащен аккумуляторами высокой емкости с длительным сроком службы и немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Запас хода поражает — до 300 км, что позволяет объехать весь город. Из других «фишек» — теплые кнопки, бесконтактная система противозащемления, электролюк, кондиционер и различные виды подсветки в зависимости от времени суток. За год в стране должно быть собрано минимум 10 электробусов МАЗ.

В серийное производства эти две новые модели пассажирского транспорта пойдут уже в следующем году.

В «передовики» попал и седельный тягач МАЗ-5440М9 с двигателем класса Евро-6. Его выделяют новые для страны конструкторские и дизайнерские решения — от мощной ходовой части обновленной кабины.

Перспективным называют и микроавтобус МАЗ 281, который собирают в Бресте на мощностях завода «Брестмаш». В нем 16 пассажирских сидений и сдвижные двери, а подножка выдвигается автоматически.

МАЗ также представил автомобиль-самосвал МАЗ-65262L с грузоподъемностью в 36,7 тонны. Его стихия — перевозка сыпучих грузов с мест добычи песка, глины и камня до строительных объектов.

А вот самосвал МАЗ-шестьсот пятьдесят тысячу шестьсот двадцать восемь вышел компактнее — грузоподъемностью 28,5 тонны. В кузове с задней разгрузкой свободно вмещается 21 кубометр стройматериалов.

Автокран КС-5576BY-H способен поднимать грузы до 32 тонн. Его можно использовать на дорогах общего пользования без специального разрешения. В качестве основы — шасси МАЗ-6302C5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ. Спецмашина нужна для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Полный привод позволяет действовать даже в условиях бездорожья, а стрела вытягивается на 33 метра (с гуськом — 42 метра) и способна выполнять специальные работы.

Поражает также мусоровоз МАЗ-590425. Машина вмещает 17 куб.м бытовых отходов, еще 1,8 «кубов» берет на себя загрузочный емкость заднего борта. Кузов выполнен в форме эллипса без дополнительных усилительных ребер. Спецмашина вытягивает мусора из контейнеров любой формы и размеров, после чего прессует под высоким давлением. Подъемник можно запускать вручную или в полуавтоматическом режиме.

В число культовых моделей вошел МАЗ-200, без которого невозможно представить историю Минского автозавода. Это модель сошла с конвейера 7 ноября 1947. На ее модификацию МАЗ-205 пришлась львиная доля выпускаемых в стране грузовиков, которые помогли восстановить народное хозяйство в послевоенное время.

Еще одна легенда — МАЗ-500, которая, в отличие от предшественника, имела бескапотных компоновку. Это позволило снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы. Производили «пятисотку» до 1977 года — в общем-то, это «долгожитель» среди грузовиков.

Среди спортивных грузовиков — МАЗ-5309RR, который в 2018 году принес команде «серебро» ралли-рейда «Дакар». В нем стоит двигатель Gyrtech G-13 и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Машина весит 9,5 тонны и принимает первую «сотню» за 9,5 секунды.

Титулованным оказался и более молодой капотник МАЗ-6440 RR. Смещение кабины в центральную часть улучшило развесовку автомобиля, разгрузило передний мост и снизило нагрузку на экипаж. Сам автомобиль получился невысоким и компактным, а разгоняет его 6-цилиндровый двигатель Gyrtech G-13 с турбонаддувом мощностью 960 «лошадей».

МАЗ представил электробус с технологией ZF

Белорусский автопроизводитель МАЗ представил свой первый электробус. МАЗ 303Е10 использует чисто электрический центральный привод CeTrax от ZF и должен иметь запас хода до 300 километров.

Входит в состав автобусов МАЗ нового поколения. Модель 303 — это третье поколение городских автобусов. Белорусы надеются, что электробус сможет «несколько раз пересечь крупный город без подзарядки».Электрическая модель призвана объединить преимущества контактных и дизельных автобусов.

Модель 303E10 представляет собой низкопольный автобус длиной 12,43 метра, вмещающий 70 пассажиров, 30 из которых сидячие. Само шасси изготовлено из коррозионностойких стальных труб, а его несущая способность рассчитана на вес аккумуляторов.

Городской автобус приводится в движение осью ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Аккумуляторы должны заряжаться как переменным током, так и CCS — последний должен занять около четырех часов.В отчете не упоминается возможность быстрой зарядки пантографом. Информагентство отмечает, что электробус «опередил многих конкурентов по скорости разгона, запасу хода и энергопотреблению».

Автобус также имеет различные функции, такие как выдвижной пандус для инвалидов-колясочников, USB-порты для зарядки на всех сиденьях и электрическую систему кондиционирования воздуха. Кабина водителя по-прежнему оснащена очень надежными тумблерами, но также имеет цифровую приборную панель.

В процессе разработки, по-видимому, старались использовать как можно больше деталей, идентичных другим автобусам серии 303, чтобы упростить техническое обслуживание и ремонт для операторов. МАЗ не сообщил цену модели. По словам гендиректора МАЗа Валерия Иванковича, электробус пока «несколько дороже» дизельного, но как только предприятие запустит серийное производство и усовершенствует модель, цена может «значительно упасть». Как правило, конечно, даже более дорогие электромобили экономят деньги по сравнению с их аналогами, работающими на ископаемом топливе, только за счет более низких затрат на техническое обслуживание и энергию.

«Для МАЗа наступил исторический момент — доступ к перспективному сегменту электробусов. Новая модель сочетает в себе преимущества автобуса и троллейбуса. Причем создан он на базе автобуса третьего поколения МАЗ 303, но с максимальной унификацией узлов, агрегатов, элементов обшивки и электронных систем. Электробус получился не только прогрессивным, но и экономичным, что делает его лучшим выбором для города», — говорится в сообщении МАЗ на русском языке.

303E10 должен доказать свою практическую пригодность в течение года.Согласно другому сообщению от Белта , президент Беларуси Александр Лукашенко поручил МАЗу произвести десять электробусов для использования в регионах Беларуси. Согласно пресс-релизу МАЗ на русском языке, поставка должна быть осуществлена ​​в мае 2021 года.

belta.by (электробус), maz.by (на русском языке),belta.by (заказ из Беларуси)

МАЗ в Беларуси выпускает первый электробус 303Е10

МАЗ пополняет свой ассортимент электробусом.Белорусский производитель (полное наименование: Минский автомобильный завод) несколько дней назад представил МАЗ 303Е10 , который также выделяется тем, что является вторым автомобилем, оснащенным совершенно новым электрическим центральным двигателем CeTrax от ZF (первый — Solaris Urbino 15). ЛЭ Электрик). Поставки должны начаться в 2021 году.

МАЗ представил электробус

Электробус МАЗ

(длина 12,43 м) построен на низкопольной платформе и оснащен, как сообщается в пресс-релизе МАЗ, аккумуляторной батареей «412 Ач».Эти цифры в сочетании с гипотетическим напряжением 660 В (общим для нескольких батарей электробусов, например, Solaris и Akasol) дают значение около 270 кВтч. Заявленный производителем запас хода составляет 300 км. Производитель указывает, что при разработке схемы электробуса удалось увеличить площадь остекления на треть по сравнению с обычным приводным автобусом.

ZF CeTrax для электробуса МАЗ 303Е10

Электробус МАЗ 303Е10, разработанный в рамках третьего поколения автобусной линейки МАЗ 303, оснащен двигателем ZF CeTrax мощностью до 300 кВт.Аккумуляторы можно заряжать как от переменного тока, так и от штекерного соединения CCS2 (в течение четырех часов), при этом разъем находится в заднем отсеке. В транспортном средстве технически могут разместиться более 70 пассажиров (из них 30 сидячих).

Все ряды сидений электробуса МАЗ оборудованы портами USB. Раздвижной пандус для инвалидной коляски не мог отсутствовать. Отопление, отмечает МАЗ, полностью электрическое.

Как сообщает Electrive (по данным местного источника), президент Беларуси Александр Лукашенко поручил МАЗу изготовить десять электробусов для использования в стране.

МАЗ начнет серийное производство микроавтобусов и фургонов

Похоже, у наших «Газелей» появился серьезный конкурент. Это фургоны и микроавтобусы МАЗ, производство которых начнется в ноябре.

Органы по сертификации Республики Беларусь опубликовали ОТТС – официальное разрешение ведомства, которое позволит ОАО «МАЗ» начать выпуск микроавтобуса, фургона на своих мощностях. Согласно документации, машины получат индексы 281, 3650 соответственно.Весь модельный ряд МАЗ.

Автобус оказался китайским?

Председатель Брестского горисполкома А. Рогачук отметил, что собственная продукция МАЗа — это лишь адаптированные версии JAC Sunray из Поднебесной. Информация для скептиков «всего китайца». По мнению некоторых специалистов, характеристики, надежность и долговечность JAC Sunray сравнимы с Mercedes-Benz 2-го поколения.

Некоторые даже утверждают, что китайцы откровенно скопировали микроавтобус Мерседес — получается отлично.Однако в JAC Motors уверяют: дизайном экстерьера занималось итальянское дизайнерское бюро, а дизайном салона занимались специалисты из Японии. Не исключено, что белорусская продукция попадет и на российский рынок.

Дело в том, что форма СТТФ и стандарты сертификации распространяются на весь Таможенный союз, а Россия и Беларусь входят в его состав. С другой стороны, в июле были ужесточены требования к локализации автомобилей, экспортируемых в пределах Союза.Процент локализованных деталей должен составлять не менее 50%, чтобы ввозить автомобили беспошлинно. Китайско-белорусский Mazelle планируется собирать крупным узловатым способом, исключающим такую ​​«ассимиляцию».

Напомним, Минский автомобильный завод уже предпринимал попытки выпуска микроавтобуса МАЗ. В период с 2011 по 2013 год мелкими сериями собирались фургоны King Long, копии Toyota Hiace h200. Продукция завода МАЗ представлена ​​тяжелой техникой: автобусы, самосвалы.Поэтому выпуск фургона, микроавтобуса станет для белорусского автопроизводителя интересным экспериментом.

Салон МАЗ-281 и МАЗ-3650 2018-2019 года выпуска

Информации об интерьере автомобилей пока немного. Известно, что за дополнительную плату можно будет установить такие опции, как парктроник, спутниковую навигацию, электрические стеклоподъемники, подогрев двигателя (очень пригодится зимой) и кондиционер.

Технические характеристики

Многих интересует техническая начинка фургона и микроавтобуса МАЗ.До недавнего времени эта информация оставалась неизвестной, белорусский автоконцерн не хотел ее разглашать. Сегодня у нас есть подробные данные о технических характеристиках новинок.

Оба автомобиля будут иметь независимую подвеску на рессорах спереди, дополненную амортизаторами и стабилизатором. Задняя подвеска рессорная, зависимая. Здесь также есть амортизаторы. Для удобства руль оснастят гидроусилителем и 2-контурной тормозной системой.Заявлены ABS, EBD. Передние тормоза будут дисковыми, а задние — барабанными.

Обе машины получат турбодизельный двигатель JAC, что вполне ожидаемо. Это рядная «четверка» с продольным расположением, объем цилиндров 2746 кубических сантиметров, мощность 149 лошадей. Сертифицирован под Евро-5, есть система SCR. Что касается коробки, то стоит ожидать 6-ступенчатую JAC.

Габаритные размеры новых автомобилей

Начнем с микроавтобуса МАЗ-281, который имеет категорию М2 и формулу колес 4 х 2.Заднеприводный автомобиль имеет цельнометаллический кузов и 5 дверей. Двери откроются сзади (распашные), еще две спереди, в салоне. Пассажиры будут попадать в салон через раздвижную дверь по правому борту. Новый микроавтобус МАЗ имеет следующие размеры:

  • Длина автомобиля составляет шесть метров.
  • Ширина – 2,1 м.
  • Высота-2,8 м.
  • Колесная база получилась приличной – 3,57 м.

Минский завод объявляет о сертификации двух вариантов автобусов.Его пассажирская версия будет рассчитана на 16 человек (17 с водителем). Допустимая масса 4050 кг. Пассажирско-грузовая версия вместимостью девять человек (10 с водителем) имеет разрешенную массу 3,5 тонны.

Как и новый микроавтобус МАЗ, фургон белорусского производителя будет иметь габаритные размеры 6 х 2,1 х 2,8 метра. Допустимая масса 4050 кг.

Какие инвестиции?

В октябре выяснилось, что Минский завод МАЗ-281 и его собрат МАЗ-3650 будут собирать исключительно за счет собственных средств предприятия.Рассмотрев все варианты финансирования, включая привлечение заемных средств, было решено все делать самостоятельно.

По словам руководства завода, это сделает проект привлекательным для инвесторов. В дальнейшем будет диверсифицирована структура продаж и расширены рынки сбыта.

МАЗ 206 Классификация по назначению. Прямые поставки запчастей на автобусы МАЗ, Лиаз, Кароса от производителей! Технические особенности автобусов

Автомобили и автобусы Минского автозавода традиционно занимают видное место на дорогах России и улицах городов России.Все чаще на российских дорогах появляются новые минские МАЗ-206 – современные городские автобусы, отвечающие самым высоким нормам по экологии, комфорту и безопасности. Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.

Общий вид

Впервые автобус МАЗ-206 был представлен в 2006 году, однако массовый выпуск и поставки этих машин в Россию начались только с 2012 года. Это связано с введением в нашей стране утилизационного сбора, благодаря чему многие иностранные автобусы подорожали.Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, а потому ни утилизационный сбор, ни другие таможенные сборы на товары этой страны не распространяются.

МАЗ-206 — средний малоэтажный автобус, предназначенный для эксплуатации в городских и пригородных маршрутах. Данная модель создавалась в рамках единого концептуального решения современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами Минского автозавода.

Отличительная черта МАЗ-206 — соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть и модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности.Соответствие экологическим нормам достигнуто за счет применения современных моторных двигателей, комфортность повышена за счет продуманной конструкции салона и приспособленности автобуса для людей с ограниченными возможностями, высокая степень безопасности обеспечивается ферменной конструкцией. каркаса кузова и ряд конструктивных решений в салоне.

МАЗ-206 внутри и снаружи

Общая вместимость МАЗ-206 составляет 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски.Автобус оборудован двумя входами: передним с одностворчатой ​​дверью и задним двустворчатым. При открывании дверей срабатывают два защитных механизма: включения механизма противодействия и блокировки тормозов.

Автобус низкий полный, передняя часть салона расположена на высоте всего 340 мм от поверхности дороги (заднее сиденье, расположенное за второй дверью, приподнято выше), но в салоне реализована функция «Бронирование». автомобиля, то есть наклон кузова, при котором высота пола уменьшается до 270 мм.Кроме того, автобус оборудован upparrel — специальной складной лестницей для гонок на инвалидных колясках.

Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при ДТП, в том числе при опрокидывании машины. Бок и верх кузова выполнены из антикоррозионного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть кузова подвергается антикоррозийной обработке.

Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «робиол», получеканные сиденья из ткани, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие.Потолок кабины оснащен специальным тепло- и звукоизоляционным покрытием.

Позаботились строители и водитель автобуса, которым приходится много часов подряд работать на маршруте. Место водителя расположено за перегородкой, оснащено регулируемым сиденьем на пневматической подаче, также регулируется высота и наклон рулевой колонки. Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Обзор пространства вокруг машины обеспечивают большие зеркала заднего вида с подогревом.Интересно, что в электронное табло с указанием маршрута встроен подогрев.

Технические характеристики

«Сердце» автобуса — дизельный 177-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 904La класса Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оснащенный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент от двигателя через АКПП ZF (модели ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO) передается задним ведущим мостом DANA. На автобусе используются и другие агрегаты зарубежного производства: централизованная система смазки Linkoln, осветительные приборы Hella и другие.

Подвеска независимая, пневматическая, обеспечивающая просто поразительную для машины такой массы плавность хода. Тормозная система, также работающая на сжатом воздухе, оснащена системой ABS.

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Большинство компаний, эксплуатирующих автобусы МАЗ-206, отзываются об автомобиле в целом положительно. Однако у нового минского автобуса есть ряд недостатков.

Основной «болезнью» автобусов является выход из строя контроллера блока коммутации (БКП) из-за повышенной вибрации.Из-за тряски просто отходят контакты, перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, которые сейчас сходят с конвейера, эта проблема решена.

Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Мотор Мерседес, соответствующий классу Евро-4, в процессе работы расходует специальный реагент – мочевину, которая находится в отдельном баке. Уже при температуре -11°С мочевина кристаллизуется, поэтому перед пуском двигателя ее (да и сам двигатель) необходимо прогреть.Также бывают случаи выхода из строя насоса мочевины, в результате чего двигатель работал в аварийном режиме.

Несмотря на то, что конструкторы автобуса предприняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с противогрибковыми реагентами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики открытия дверей и камеры).

Кстати, обвес тоже часто становится источником проблем: он имеет непродуманную конструкцию, в результате чего посадка и посадка пассажирских колясок становится сложной и долгой, а для этого водителю приходится покинуть его место.

Наконец, нужно сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не лучшим образом подходит на эту роль, он быстро рассыхается, теряет внешний вид и приходит в негодность.

Все эти недостатки легко «излечиваются», и Минский автозавод исправляет их при выпуске новых автобусов. Да и в целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и загородных трасс средней загруженности. Этот надежный, современный, недорогой и неприхотливый автобус быстро оправдает себя и оправдает возложенные на него надежды.

Автобусы низковольтные среднего класса городского типа МАЗ-206 и пригородного типа МАЗ-226

Годом рождения автобусов на Минском автозаводе можно считать 1992 год, когда было подписано лицензионное соглашение с NEOPLAN ( Германия, сейчас компания принадлежит концерну MAN). В итоге в «чистом виде» было построено всего пять лицензионных автобусов (их цена была завышена, около 200 000 долларов). И тогда завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно адаптировав конструкцию к нашим условиям.Например, на заводе не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — и поэтому пришлось сделать мост легче, а заодно приподнять пол в задней части кабины на 8 см. Сегодня доля импорта — кроме силового агрегата, не превышает 8 процентов (это клей, лаки, пластик, тормозное оборудование, механизмы открывания дверей). Однако сейчас цена низковольтных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от начальной.

Городской автобус МАЗ-206 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2006 года.Выпускается Минским автомобильным заводом (г. Минск, Беларусь) с 2007 года. Автобус является представителем второго поколения филиала АМАЗ филиал РУП «МАЗ». Он дороже автобусов первого поколения, но значительно дешевле европейских аналогов, при этом создан на базе надежных и высокотехнологичных агрегатов и зарубежных производственных площадок. Автобус создан на базе 12-метрового МАЗ-203, появившегося годом ранее с отличительными чертами по сравнению с автобусами МАЗ-203, длиной автобуса, а также подъемом пола после второй двери в задней части автобуса, что позволило уйти от установки дорогого и сложного портального моста.Именно по такой схеме работает большинство европейских аналогов этой модели.

Автобус МАЗ-206 низковольтный, уровень пола всего 340 мм от проезжей части. Низкий уровень пола является передовым направлением в городском автобусе, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановок, что увеличивает среднюю скорость движения по маршруту. МАЗ-206 предназначен для перевозки пассажиров в центрах крупных городов с узкими улицами; На маршрутах с небольшим пассажиропотоком в крупных и малых городах.Модель МАЗ-226 является пригородной модификацией автобуса МАЗ-206 и отличается от него увеличенным количеством посадочных мест, наличием небольшого багажного отделения. Вместо накопительной площадки в центре салона на возвышении установлены дополнительные сиденья. МАЗ-226 предназначен для эксплуатации на пригородных трассах средней дальности с небольшим пассажиропотоком.

Кузов и салон Автобус

Автобус МАЗ-206 имеет четырехрядную трехрядную компоновку кабины. Основное количество мест расположено в задней части автобуса.Центральная часть имеет большую накопительную площадку напротив второй двери. Входная дверь имеет одну створку, более широкую, чем одна створка средней двери стандартного размера. Общая пассажировместимость составляет 72 человека. Количество мест — 25. Автобус МАЗ-226 имеет дополнительные места вместо накопительного места. Его пассажирский несколько ниже, но мест уже 31.

Кузов автобуса — цельнометаллический, вагонного типа, перевозчик. Сердечник коровы сварен из коробчатых профилей. Заготовки каркаса – оцинкованные трубы прямоугольного сечения – закрепляют на большом листе в специальных кондукторах.Итак, приварите боковины, пол и потолок. Они связаны в единое целое. Колесные арки и часть пола зашиты листами из нержавеющей стали. Борт и крыша изготовлены из цельного стального оцинкованного листа. Листы по контуру привариваются к каркасу, а остальные балки каркаса приклеиваются. Передняя и задняя части изготовлены из стеклопластика и закреплены на раме с помощью клея и заклепок. Бамперы съемные, также из стеклопластика. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешайте его в собственной лаборатории.Цвет подбирается по желанию заказчика.

Очки впитываются в открытый метод, что положительно влияет на жесткость кузова. Лобовое стекло выполнено из трехслойного стекла и вставлено в пазы стеклопластиковой панели. Боковые и задние окна, а также стекла дверей изготовлены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Стекла боковых и задних сидений также выполнены из закаленного стекла, но без тонировки. Передний повторный динамик находится за лобовым стеклом.Водительское окно состоит из нескольких цельнолитых стекол, одного слайда в полиамидных направляющих и одного, прорезанного электронагревательными нитями. Автобус также оснащен откидными форточками, алюминиевые рамы которых вклеены в раму.

МАЗ-206 имеет две сдвижные двери, включая переднюю. Двери оборудованы пневматическим приводом с краном аварийного открывания. Дверные створки изготовлены из алюминиевого профиля. Стекло защищено диагональными поручнями. Вход в кабину водителя осуществляется через дверь в салонной перегородке между кабиной водителя и пассажирским салоном.В автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя. На автобусы МАЗ-226 по заказу возможна установка дверей распашного типа.

В автобусах МАЗ-206 и МАЗ-226 используется электронное табло. Передний стояк расположен на передней части автобуса за лобовым стеклом, что придает автобусу современный вид, боковой конструктор — над боковыми окнами между передней и средней дверями, задний ретранслятор — на задней части автобуса. над задним стеклом.Информационная система, включающая внешнее табло, внутреннее табло, речевой информатор и панель управления, выбирается заказчиком. В случае Минска — это информационные системы производства Минского электромеханического завода (на снимке) и по интегралу. В основе внешнего табло лежат матрицы с электромеханическими мигающими элементами, которые обеспечивают отличную информативность даже при прямом интенсивном солнечном свете. В темноте хорошую видимость обеспечивают светодиодные матрицы зеленого света.

На автобусах МАЗ-206 не нужны жесткие пассажирские сиденья. В автобусе используется два типа крепления жестких сидений. В первом случае стойка прикручивается к колесной дуге или к ступеньке моторного отсека. Во втором случае опора стойки крепится одной стороной к боковой стене, а другой стороной через стойку к полу. Поручни изготовлены из металлических труб, покрытых порошковой краской. Соедините трубы поручней алюминиевыми скобами. В отличие от автобусов первого поколения, на МАЗ-206 установлены более удобные поручни новой конструкции, из гнутых труб.Заказчик выбирает между тканевыми сиденьями, изготовленными на Озе в Осиповичах, и сиденьями Polish Ster.

При оснащении автобуса в соответствии с требованиями перевозки лиц с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата на входе средней двери монтируется откидная лестница и специальный поручень. Лестница предназначена для входа в кабину и выхода из салона инвалидной коляски. В закрытом положении фиксируется замком. Под лестницей установлен бесконтактный датчик положения, связанный с контрольной лампой на панели приборов в кабине водителя.Когда передняя дверь открыта, передняя дверь блокируется, что не позволяет ей закрыться. У вертикального поручня возле места для инвалидной коляски устанавливается откидной поручень. Чтобы переместить поручень из вертикального положения в горизонтальное и обратно, необходимо нажать на кнопку и переместить поручень. Сигнал о необходимости укладки трапа гасится при нажатии внешней или внутренней кнопки, при этом водитель зажигает сигнальную лампу.

Фото: Салон автобуса МАЗ-206 без перегородки с белорусскими сиденьями

Фото: Салон автобусов МАЗ-226 с перегородкой и польскими сиденьями

Кабина водителя достаточно просторная, отделена от пассажирского салона изогнутой перегородкой с большая площадь остекления.Обои водительской кабины могут быть двумя: для стран Западной Европы предусмотрена полуметровая перегородка, позволяющая водителю беспрепятственно контролировать расчеты с проходом прибывающих пассажиров. Второй вариант – полуголовная перегородка во всю высоту с выходом водителя в кабину. Эти автобусы устанавливаются в Беларуси.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем находится щит приборов, на котором расположен спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, контрольные лампы и большой жидкокристаллический дисплей для прочей информации.Такое современное сочетание приборов позволяет водителю сконцентрироваться только на самой важной информации, что сокращает время на считывание показаний, а все дополнительные данные выводятся по мере необходимости. Руль оптимального диаметра, но в разрезе можно было бы и потолще. Под рулевыми переключателями два — один управляет приборами наружного освещения, второй — дворниками. Справа от рулевой колонки на полу расположены две педали — управления акселератором (подвесная) и тормозной системой (напольная).

Справа на панели приборов расположены кнопки открывания дверей, кнопка включения стоп-тормозной системы, кнопки управления голосовым информатором информационной системы и кнопка аварийного освещения. Слева от панели приборов расположены зуммер, ручка управления обогревом, кнопки управления наклоном, система вентиляции потолка, выключатели обогрева стекол, зеркал, салонного освещения и кабины водителя, обогреватели салона. И слева, и справа от приборной панели находятся дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя.

Слева от водителя расположена дополнительная панель, на которой расположены таймер управления жидкостным отопителем, кнопки управления АКПП, рычаг стояночного тормоза, выключатель главного выключателя, система коммутации кузова, регулятор воздушного отопителя, аварийный выключатель.

Вверху слева есть дополнительная верхняя панель. Имеет щит управления кондиционером (если установлен), щит управления радиоаппаратурой, щит управления информационной системой.

Системы отопления и вентиляции

Система отопления трехконструктивная (каналы двух поколений, применяемые на автобусах МАЗ первого поколения).Для подогрева воздуха в автобусе используется энергия системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место машиниста, состоит из крана проходящих трубопроводов. Воздух направляется по системе воздуховодов в авиационный короб, а из него через обдувочные отверстия передней панели — на лобовое стекло и нишу к ногам водителя, а также по воздуховодам в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя установлен автономный воздушный отопитель.Отопитель имеет два радиатора и два привода вентиляторов. Воздухозаборник выполнен из кабины водителя. Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через отопитель кабины водителя при отключении отопления воздухозаборником снаружи автобуса.

Система отопления, кабина отопления, состоит из крана проходящих трубопроводов, конвекторов и обогревателей (от 1 до 3 шт). Нагреватели имеют один радиатор и один привод вентилятора. Система отопления также включает воздухоразделительный бак. В комплектации системы отопления с электропневмоклапаном управление электропневмоклапаном и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов.Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше производства МАЗ и окна. Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха. Менее затратный вариант внутренней вентиляции – потолочная система вентиляции. Крышки потолочных вентиляторов открываются при повороте круглой крышки в салоне против часовой стрелки. При открытой крышке включаются вмонтированные в потолок вентиляторы и нагнетается воздух в салон.

Силовой агрегат

Моторный отсек автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 расположен в задней части салона.Уровень пола низкий до второй двери, далее несколько ступенек. Двигатель крепится к раме автобусов на четырех опорах (двух передних и двух задних). Передние и задние опоры имеют схожую конструкцию. Каждая опора состоит из амортизатора, закрепленного болтами на кронштейне рамы.

На модель МАЗ-206 устанавливаются три модели двигателей, все 4-х цилиндровые, с турбонаддувом. Два двигателя — немецкой фирмы Mercedes-Benz серии OM906La объемом 4,5 литра. Они развивают 130 кВт (177 л.с.) и 675 Нм крутящего момента.Первый (OM904LA.III/5) соответствует нормам ЕВРО-3, второй (OM904LA.IV/3) соответствует нормам ЕВРО-4, действующим в Европе, за счет нейтрализации выхлопных газов раствором мочевины (adblue). Для стесненных в средствах заказчика предлагаются автобусы с Минским двигателем ММЗ Д-245.30.

МАЗ-206 имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает датчик ее положения и сигнал поступает на управляющий электронный модуль.

Автобус оборудован моторным тормозным щитком, который служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являясь механизмом вспомогательной тормозной системы.При работающем двигателе заслонку устанавливают по ходу потока отработавших газов, при включении моторного тормоза — перпендикулярно потоку газов, создавая определенный гнет на выпуске. При этом подача топлива отключается с помощью пневмоцилиндра, связанного с кронштейном останова двигателя.

Система питания топливом раздельного типа. Состоит из топливного бака, топливной аппаратуры низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, ТНВД, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок.

Жидкостные отопители Webasto могут устанавливаться на автобусы. Они предназначены для предварительного прогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния выключенного мотора, кабины и места водителя. Подогреватель топлива питается от отдельных топливопроводов от основного топливного бака.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на использование малокамерного хладагента.Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-95°С) поддерживается автоматическими термостатами и производительностью вентилятора. Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха расположены вверху моторного отсека непосредственно над двигателем. Вентилятор имеет гидравлический привод. Насос — шестеренчатого типа высокого давления. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочей жидкости. За правым бортом автобуса находится воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке — стильная решетка для выхода воздуха, обдуваемая вентиляторами.

МАЗ-206 комплектуется коробками автоматами, в этом случае сцепление отсутствует. Покупателям предлагается гидромеханическая трансмиссия известного немецкого производителя: ZF 6HP 504c, имеющая 6 ступеней. На автобусы МАЗ-206 также может быть установлена ​​механическая коробка передач. Это 6-ступенчатая синхронизированная ГПП марки ZF. Привод управления трансмиссией — тросовый. Модель — ZF 6S 700 BO.

Автобусы с механической коробкой передач оснащены гидроприводом и пневматическим усилением. Для сцепления Sachs MF 395, WABCO и Knorr-Bremse усилены фирм усиленные.

Мосты и подвеска

Пол автобуса МАЗ-206 сзади возвышается над уровнем передней части на 340 мм, что не так критично при отсутствии третьей двери. Это позволило отказаться от использования сложного и дорогого портального моста. Ведущий мост автобуса МАЗ-206 и МАЗ-226 идет с Даной, причем сразу в сборе с дисковыми тормозными механизмами и камерами. Мост имеет традиционную конструкцию с ценовым траловым редуктором.

Подвеска автобуса — пневматическая.Пневматические баллоны питаются воздухом из ресиверов, расположенных под потолком по бокам. Система контроля положения кузова позволяет поддерживать постоянный уровень пола вне зависимости от режимов движения и дорожных условий. Управление подвеской может быть как механическим, так и электронным. Задняя подвеска у МАЗ-206 зависимая, на 4-х пневматических балках и с 4-мя амортизаторами телескопического типа. Включает в себя два регулятора положения тела. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.

Передний мост также имеет марку Dana. В отличие от низковольтного МАЗ-103, на этом автобусе применена передняя неразрезная шильда, а не пересекающиеся рычаги независимой подвески автобусов первого поколения, что положительно сказалось на надежности автобуса. Соответственно передняя подвеска зависимая, на 2-х пневмобаллонах и с 2-мя амортизаторами. Имеет один датчик уровня пола. Кованая балка переднего моста крепится к кузову посредством двух верхних и двух нижних реактивных тяг.

Колеса и шины

На модели 206 и 226 устанавливаются дисковые колеса размерностью 6,75х19,5″. В зависимости от предпочтений заказчика автобус комплектуется шинами Matador 245/70 R19,5 FR2 ;Continental 245/70 R19,5 HSRI;Michelin 245/70 R19,5 Xze2.l.Давление в шинах всех шести колес 7,5 бар

Рулевое управление

Рулевое управление автобусов МАЗ второго поколения было создан с применением современного рулевого механизма интегрального типа.В кабине водителя установлена ​​травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону. Вращение и прилагаемое к рулевому колесу усилие через два карданных вала и угловой редуктор передаются на рулевой механизм. Угловой редуктор представляет собой две конические шестерни. Рулевой механизм соединен составным и рулевым колесом с королем руля. Питание системы гидроусилителя осуществляется от насоса, поставляемого с двигателем MERCEDES-BENZ.

В основе рулевого механизма немецкой фирмы ZF лежит тот же принцип передачи вращения и изменения передаточного отношения, что и в обычном механизме с передачей «Винт – шариковая гайка – рейка – зубчатый сектор.Однако в составном механизме рейки одновременно находится поршень гидроусилителя и делит рулевой механизм на две полости, заполненные жидкостью. Таким образом, он совмещает функцию механизма изменения передаточного отношения и цилиндра гидроячейки.При этом в отдельной установке последней нет необходимости, а конструкция рулевой шайбы упрощается.Такое устройство требовательно к технологии изготовления, но значительно упрощает конструкцию и компоновку рулевого управления, а также не требует обслуживания при пробеге 800-900 тыс. км.

Система Тьюринга

Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозной системой и стопорным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Работающая тормозная система влияет на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур по желанию заказчика может быть оборудован системой дополнительного запотевания (АСР).Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, питание которых осуществляется от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов — пневматический, двухконтурный.

Стояночная тормозная система выполняет запасные функции. Он предназначен для торможения автобуса в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Стопорный тормоз воздействует на тормозные механизмы задней оси. При включении стояночного тормоза кнопкой, расположенной на панели приборов, или автоматически при открытии любой из дверей автобуса сжатый воздух подается в тормозные камеры заднего моста.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) — с дистанционным управлением заслонкой в ​​системе вывода отработавших газов и пневмоприводом подачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической трансмиссией функцию вспомогательного тормоза выполняет тормоз-гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для замедления автобуса на затяжных спусках.

Дисковые тормозные механизмы автобуса МАЗ-206 выпуска WABCO. Механизмы передних колес приводятся в действие сжатым воздухом, который подается из тормозных камер диафрагменного типа.Задние тормозные механизмы питаются от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами.

Естественно, автобус оборудован современной 4-канальной антиблокировочной системой. В его состав входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользком или неоднородном покрытии, помогая водителю эффективно тормозить автобус, не теряя контроля над траекторией движения.

Электрооборудование

Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, выполненную по однопроводной составной схеме.Минус — это каркас шины, соединенный с минусом аккумуляторами. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов электропроводки и соединение значительной части ее изделий выполняется с помощью штекерных соединений.

Коммутационный блок находится в перегородке за сиденьем водителя. В коммутационном блоке имеются предохранители, промежуточные реле, реле поворота, реле импульсного переключателя, реле стартера и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

На автобусах в специальных кузовных нишах в задней его части установлены две просушенные аккумуляторные батареи типа 6Т-140А. Для удобства они закреплены на основании салазками. Двигатели Mercedes-Benz устанавливаются на немецкие генераторы bosch, на ММЗ — двигатель российского производства.

В систему наружного освещения входят: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители поворотов, боковые фонари освещения, задние фонари и фонари освещения осветительные приборы.К внутреннему освещению относятся осветительные приборы освещения освещения, освещение рабочего места водителя, освещение дверных проемов и освещение освещения освещения.

Все автобусы второго поколения имеют современное «точечное» освещение с рассеивателями круглой формы. В фарах Ближнего и Дальнего Света, а также в «купельницах» установлены галогеновые лампы Н7 мощностью 70 Вт. Все задние фонари имеют лампу мощностью 21 Вт, а габаритные огни автобуса рассчитаны на мощность 4-5 Вт.

Лампы In-Alone представляют собой люминесцентные лампы Т5 мощностью 13 Вт каждая. Светильники закрыты одиночными длинными полукруглыми горбами из белого пластика, которые «вытянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения

Для обеспечения безопасности пассажиров при возникновении пожароопасной ситуации в автобусах МАЗ может быть установлена ​​автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом материалы отделки салона и моторного отсека в частности пожаробезопасны.При надлежащем уходе за отделочными материалами и отсутствии пятен от пенопластов автобус будет полностью заворожен более чем на сорок минут.

Система пожаротушения основана на применении беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, гасящих пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя на огнеупорном шнуре попадает внутрь или аварийная кнопка генерирует электрический сигнал. Срабатывание также происходит при повышении температуры в моторном отсеке до 170°С.Вырывается струя огнетушащего аэрозоля. Пламя стягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два аэрозольных генератора расположены в моторном отсеке, еще один в отсеке жидкостного отопителя. При этом запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы для исключения возобновления горения.

Автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 — современные комфортабельные автобусы для городских и пригородных перевозок. Современная компоновка и подбор основных узлов позволили создать малолитражный вагон для эксплуатации на маршрутах с небольшим пассажиропотоком.Оснащение автобусов двигателями высоких экологических стандартов положительно влияет на экологическую обстановку. Использование преимущественно автоматических коробок передач снижает утомляемость водителя, повышает безопасность и комфорт поездки. Пассажиры оценят хороший современный интерьер. Однако на старшем этаже центральный проход в задней части салона довольно узок. Автобус имеет хорошую систему отопления, а также потолочную систему вентиляции. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден.

Рабочее место водителя тоже удобное — хороший обзор, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако ощущается определенная нехватка ниш и полок для вещей в кабине водителя. Автобусы оборудованы информационными системами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит остановку стоп, и водителю не придется напрягать голосовые связки. Автобус может работать по системе «Остановка по требованию», для чего над всеми дверями, а также по бокам между передними и средними дверями установлены кнопки «Требование освобождения».Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».

Первые автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 поступили в автобусные парки Беларуси в ноябре-декабре 2007 года. Это мхи салатного цвета, а также цвета слоновой кости. Первые автобусы этих моделей получили Слуцк, Витебск, Полоцк, Брест, Солигорск. Один автобус МАЗ-226 прошел испытания в банковском парке №7 г. Минска. В Минске первые автобусы были выпущены в начале 2009 года: это четыре МАЗ-206 и пять МАЗ-226.

Технические характеристики

Модель МАЗ-206. МАЗ-226.
Коробки передач ZF 6HP 502c. автомат, с гидротрансформатором и тормозно-гидравлической сеткой, 6-ступенчатая
ZF 6S 700 BO механическая, синхронизированная, 6-ступенчатая
Подвеска Передняя Зависимая, пневматическая, двухбалочная, с 2-мя амортизаторами, с одним регулятором положения кузова
Задняя Зависимая, пневматическая, четырехбаллонная, с двумя регуляторами положения кузова
Torkemose Рабочий Пневматический, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, с ABS и ASR
Парковка На механизмы заднего моста
Передаточное число ведущего моста 5,83 4,33
Максимальная скорость, км/ч 72 (ZF 6S) и 88 (ZF 6 л.с.) 98 (ZF 6S) и 105 (ZF 6 л.с.)
Количество колес 6+1
Размер шин 245/70R19,5.
Давление воздуха в передних и задних колесах, бар
Количество мест 25 31
Общее количество мест 72 59
Высота пола над уровнем дороги, мм

340 (с системой наклона 270-340)

Дорожный просвет, мм
Полная масса, кг 13200 12600
Передний 4550 4300
Средний 8650 8300
Длина/Ширина/Высота, мм 8650/2550/2774
Колесная база, мм 4270
Датчики осей, мм Передний 2101
Задний 1559
Передняя Sве, мм 1965
Задняя Sve, мм 2415
Угол передней мойки I-Rad 9
Задний угол, 1 рад 7
Максимальный угол поворота наружных и внутренних колес, град 44 и 53.
Разрушение колеса, градусы 0
Продольный угол наклона шкворня, град 3,5
Угол поперечного наклона поворота, град 8,5
Внешний радиус вращения, м 9,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой, %, не менее 30
Расход топлива, л/100км 17 (ZF 6S) и 22 (ZF 6 л.с.)

Давайте разберемся, почему эта модель получила премию.

Производитель

Автобус МАЗ-206 производится Минским автомобильным заводом, расположенным в столице Беларуси. Компания является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также странах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Изначально завод выпускал большегрузные автомобили и прицепы. Производством городских автобусов начали заниматься не так давно, в 1992 году.Доставка автобусов из Венгрии на улицы городов была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны требовал обновлений. Вскоре было принято решение об открытии филиала автомобильного завода в Минске, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с компанией Nemino, которая занимается производством автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты «Амазы» смогли представить на обозрение первую модель с низким полом, произведенную в стране – это был МАЗ-103.

Продолжалось развитие модельного ряда автобусов. А в 2006 году в Москве был представлен МАЗ-206. Это модель второго поколения, которая собрана с использованием импортных узлов и деталей. Основой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая вместимость пассажиров достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них приходится на хвост автобуса.Задние ряды сидений находятся на тумбе. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.

В центральной части расположена кладовка больших размеров. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. На выбор покупателя может быть установлена ​​продукция производства Беларуси или Польши.

Привлекательность салону придают металлические поручни. Они окрашены порошковой краской. Сверху над ними расположены лампы для освещения салона.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Для отделки задней и передней части использован стеклохолст. Бампер изготовлен из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на основе полиуретана.

Стекла вклеены в отверстия. Следует отметить, что они изготовлены из закаленного стекла, способного аккумулировать тепло.

С трех сторон автобуса расположены цифровые табло: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверью, на заднем стекле.Информационная система имеет речевой информатор.

Пневматические дверцы. Они оборудованы аварийным открытием. Для обеспечения безопасности пассажиров существует система управления, которая запрещает движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидной лестницей. Необходим людям с нарушением опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них создали специальный поручень.

Кабина водителя

Место водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой.Полученная кабина может быть двух видов:

  • Полностью огороженная перегородкой до потолка.
  • Питается перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

Приборная панель удобна для водителя. Все датчики сплющены на расстоянии, позволяющем водителю их не доставать. Приборы управления размещаются непосредственно перед водителем. Чтобы их увидеть, не нужно отвлекаться от управления.

МАЗ-206: Технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечивает подъемная крышка.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

  • Мотор производства «Мерседес-Бенц» объемом четыре с половиной литра, сто семьдесят семь л.с. Характеристики относятся к его требованиям стандарта ЕВРО-3.
  • Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.
  • Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он выдает мощность 154 лошадиные силы. Соответствует стандартам «Евро-2».

Все описанные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Трансмиссия также имеет несколько вариантов:

  • Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором. В этом случае сцепление не нужно.
  • Механический синхронизатор с тросовым управлением. Захват при этом гидравлический, имеет пневматический усилитель.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система под названием «Вебаста». Это жидкостный утеплитель. Благодаря этому двигатель легче заводится. Даже назначение системы — поддерживать мотор в прогретом состоянии определенное время.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается трехконструктивной системой. Салон обогревается за счет температуры охлаждающей жидкости.Для водителя предусмотрена отдельная система обогрева. Он включает в себя несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. Для этого используются окна и люки на крыше. По желанию заказчика может быть установлена ​​дополнительная вентиляция на потолке или кондиционер.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную надбавку, автобус МАЗ-206 не идеален. За время эксплуатации проявились некоторые недостатки:

  • Плохой уровень защиты от вибрации.
  • Заявленный расход топлива сильно занижен. На самом деле автобус потребляет значительно больше.
  • Оставьте желать лучших тормозных колодок. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, техника безопасности должна быть на первом месте.

Как бы там ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно просты. Все необходимые узлы находятся в доступных локациях. Приобретение запчастей также не вызывает проблем.К тому же зачастую их и не нужно приобретать. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. Автобус в этом плане можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус Маз-206 из Белоруссии не идеален, но отлично подходит для эксплуатации в небольших городах с узкими улицами. Автобус подходит для движения по маршрутам без сцепки. Часто эту модель выбирают в качестве офисного автобуса.

Минский автомобильный завод является крупнейшим машиностроительным предприятием в СНГ, а выпускаемая им техника пользуется большой популярностью во многих странах мира.Еще до распада Советского Союза МАЗАС экспортировался в страны Востока, Америки, Юго-Восточной Азии, не говоря уже о России. В нашей стране грузовики под маркой МАЗ составляют большую часть.

На данной линейке техника Минского автозавода очень широкая: это большегрузные автомобили, прицепы, а также пассажирский транспорт — автобусы и троллейбусы. Несмотря на то, что история завода, основанного в августе 1944 года, насчитывает не мало – уже почти 70 лет, производство автобусов было налажено совсем недавно.

МАЗ 206 — Популярная модель пассажирского транспорта

Филиал, основным видом деятельности которого был выпуск пассажирских автобусов, появился в 1992 году и назывался Амаз. Необходимость открытия собственного автобусного подразделения была вынужденным шагом — поставка венгерских автобусов в конце 80-х годов. Годы свелись к минимуму, а автобусный парк страны требовал обновления.

Подписав NEOPLAN с немецкими автобусными компаниями лицензионное соглашение на производство одноименных автобусов под индексом N4014, минчане приступили к работе.Через некоторое время базовая модель была существенно доработана, и конструкторам АМАЗ удалось адаптировать ее к местным условиям эксплуатации — так в 1996 году в стране появился первый низковольтный автобус собственного производства МАЗ-103. После было создано еще несколько моделей пассажирского транспорта, большинство из которых успешно эксплуатируются в Беларуси, Украине и России.

Спустя 10 лет, в 2006 году, на выставке-автосалоне в Москве была представлена ​​очередная новинка — был представлен городской пассажирский автобус МАЗ 206 низковольтного типа.Автомобиль средней вместимости предназначался для передвижения по малонагруженным трассам. Также автобус может использоваться в качестве служебного пассажирского или VIP-автобуса. Первые автобусы сошли с конвейера в четвертом квартале 2006 года, а в 2007 году белорусские автопарки уже эксплуатировали новинку.

Еще через год МАЗ выпустил загородную модификацию этой модели, получившую индекс МАЗ-226. В отличие от исходной версии, в этом автобусе не предусмотрено наличие накопительной платформы — есть дополнительные места.Багажному отделению отведено место с левой стороны автобуса.

Автобус МАЗ 206 относится ко второму поколению пассажирского транспорта производства компании «Амаз». Стоимость этой модели значительно выше автобусов первого поколения, но по сравнению с европейскими аналогами 206-й МАЗ доступнее. Цена МАЗ 206 начинается от 3 миллионов рублей. При этом в ее надежности сомневаться не приходится – основные узлы и агрегаты (двигатель, коробка передач и т.) закупаются у всемирно известных производителей.

В качестве основы для создания МАЗ 206 использовалась модель МАЗ 203, выпущенная годом ранее. Однако в отличие от своего 12-метрового предшественника новый автобус имеет меньшую длину и две двери. Габаритные транспортные размеры составляют 8 650 x 2 550 x 2 930 мм. Полная масса автобуса – 12 820 кг.

Комфортабельный автобус для внутригородского сообщения

Как было сказано выше, автобус МАЗ 206 является представителем семейства низковольтных автобусов, что является его неоспоримыми преимуществами.Такая конструкция позволяет быстрее и удобнее производить посадку-высадку пассажиров, увеличить среднюю скорость движения по маршруту и ​​адаптировать транспорт к потребностям пожилых людей и лиц с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Накопительная площадка, расположенная перед второй дверью, предназначена для размещения инвалидной коляски.

Комплектация МАЗ 206

в соответствии с потребностями людей с ограниченными возможностями подразумевает установку дополнительных устройств. Регистрация инвалидных колясок в салоне или выезд из него осуществляется по специальному откидному пандусу.Для подачи сигнала водителю о необходимости разложить лестницу внутри салона и снаружи расположены кнопки, при нажатии на приборную панель загорается датчик предупреждения.

Компоновка салона выполнена по четырехрядной схеме. Общее количество посадочных мест – 25, основная их часть – в задней части автобуса. Сиденья, предлагаемые мазком — полукруглые, с тканевой обивкой, невыносного типа. Заказчику предоставляется возможность выбора между стульями местного (OSA) и польского (Ster) производства.Количество пассажиров, которых может разместить автобус по паспорту, достигает 72 человек.

Устройство БУСТ

Цельнометаллический кузов МАЗ 206 является несущим и относится к вагонному типу. Для изготовления кузовной конструкции используются коробчатые профили. Сваренный каркас обшивается стальным оцинкованным листом – получается крыша и боковые стенки. Передняя и задняя части кузова, а также съемные бамперы изготовлены из стеклопластика. Салон и моторный отсек отделаны огнеупорными материалами.Для окраски автобусов используется полиуретановая краска, при этом цвет может быть любым – производитель ориентируется на желание заказчика.

Для повышения жесткости кузова окрашивание стекол в проемах осуществляется бесстыдным способом. Для изготовления лобового стекла используется трехслойный материал, боковые, задние и дверные стекла изготовлены из закаленного теплопоглощающего стекла. Естественная вентиляция обеспечивается за счет наличия откидных форточек.

Автобус МАЗ 206 оборудован двумя двустворчатыми дверьми сдвижного типа, через которые осуществляется посадка/высадка пассажиров.Двери, имеющие большую площадь остекления, защищены от нагрузок, установленных на диагональных креслах. Водитель входит в кабину через дверь, расположенную напротив перегородки салона. В целях безопасности в автобусе есть опция блокировки движения, благодаря которой транспорт не может начать движение с открытыми дверями. По заказу пригородные автобусы МАЗ 226 могут быть оснащены дверью откатного типа.

Просторный салон Салон в базовой комплектации отделен от пассажирского салона застекленной перегородкой.Автобусы с полуметровой перегородкой экспортируются в страны Западной Европы, благодаря чему водителю удобно принимать оплату за проезд. В местных автопарках большинство автобусов МАЗ 206 оснащены полукруглой перегородкой с возможностью выхода водителя в салон. По желанию клиента кабина может быть выполнена полностью изолированной от салона.

Что касается органов управления, то их расположение продумано до мелочей. Основные органы управления и устройства управления автобуса МАЗ 206 расположены прямо перед водителем, что снижает вероятность отвлечься от дороги во время вождения.Контроль случайного доступа также не представляет сложности. Для более комфортной работы водителя анатомическое кресло оснащено подголовником. Рулевая травмобезопасная колонка имеет возможность регулировки высоты и наклона в зависимости от компоновки водителя. Рулевой механизм производства немецкой компании ZF.

Технические характеристики и комплектация автобусов МАЗ 206

Благодаря оптимальным эксплуатационным и техническим характеристикам автобус МАЗ 206 пользуется высоким спросом у перевозчиков.Двигатель расположен в моторном отсеке в задней части автобуса и закреплен на четырех опорах, оснащенных амортизаторами. Благодаря такому расположению силового агрегата уровень пола низкий (340 мм) только в передней части салона, в хвостовой части сиденья расположены на тумбе, под которой расположен моторный отсек.

Аналогичная конструкция с фальшполом позволила отказаться от дорогостоящего портального моста. Задний мост, выполненный по традиционной схеме с центральным расположением редукторов, является ведущим и производства Dana.Поставка осуществляется в комплекте с дисковыми тормозами и камерами. Сама тормозная система пневматическая, с ABS и ASR.

Если говорить о моделях двигателей, то производитель предлагает несколько вариантов, наиболее популярными из которых являются 4-цилиндровые моторы Mercedes-Benz, мощностью (170 – 177 л.с.). Отличия — в соответствии с экологическими стандартами, принятыми в Европе. Двигатели, выполненные по стандарту ЕВРО-4 и Евро-5, имеют нейтрализацию выхлопных газов. Автономный жидкостный отопитель WEBASTO предназначен для облегчения запуска двигателя в холодное время года и обогрева салона.

Если заказчик хочет приобрести бюджетный вариант, то в этом случае автобус МАЗ 206 комплектуется двигателем ММЗ. Этот агрегат соответствует нормам Евро-2 и имеет мощность 154 л.с. Некоторые модели МАЗ 206 комплектовались двигателями Daimler Chrysler или Deutz. Емкость топливного бака автобуса — 140 литров. Расход топлива МАЗ 206, по данным производителя, составляет 17 – 22 литра на 100 км.

Вариантов трансмиссии

тоже несколько. Минский автомобильный завод предлагает автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF с гидротрансформатором.Другой вариант — механическая синхронизированная коробка передач, тоже zf, с тросовым приводом управления. В первом случае наличие сцепления не предполагается, во втором — сцепление снабжено гидравлическим приводом и пневматическим приводом. Максимальная скорость в зависимости от установленной трансмиссии достигает 90 км/ч.

Судя по имеющимся отзывам, МАЗ 206, наряду с привлекательным внешним видом и высоким комфортом, имеет ряд недостатков, обнаруживаемых в процессе эксплуатации. Во-первых, при езде сильная вибрация.Во-вторых, реальный расход топлива оказывается намного выше, чем это указывает производитель. В-третьих, особого внимания требуют тормозные колодки. В любом случае найти необходимые запчасти на автобус МАЗ 206 не составит особого труда, тем более, что надежность основных узлов и агрегатов не вызывает сомнений. Двигатель и коробка передач известных европейских брендов отличаются отличным качеством и долгим сроком службы. МАЗ 206 Руководство по эксплуатации МАЗ 206 можно найти в свободном доступе в Интернете.

Конечно, городским автобусом это назвать нельзя, но в целом исполнение транспорта достойное. Маневренный (что очень важно при движении в плотном городском потоке), с комфортным салоном и наличием автономной системы отопления МАЗ 206 выгодно выделяется среди других моделей.

Разработка этой серии велась в рамках работ над вторым поколением автобусов наряду с МАЗ-203. По сути МАЗ-206 это его уменьшенный вариант, на той же основе.И он должен был заменить предыдущую собственную разработку завода МАЗ-256, созданную на шасси среднетоннажного грузовика.
Первый экземпляр нового автобуса был представлен заводом в июне 2006 года, а уже в августе 2006 года был представлен широкой публике на Московском автосалоне – то есть спустя год после демонстрации модели Basic (203-го) поколения.
Автобус среднего класса — низковольтный, отличается укороченным кузовом, в отличие от предшественника, зарубежной агрегатной базой, но с развитием отечественных аналогов, выпускаемых на заводах ММЗ и ЯМЗ, и др., перспективой переход на отечественную базу без потери качества.

Средний класс автобусов крайне актуален не только в пригородных и сельских перевозках, но и в крупных городах того времени, и на тех маршрутах, где интенсивность пассажиропотока время от времени естественным образом снижается — тогда эксплуатация больших городских автобусов становится экономически не целесообразно. Также сейчас в крупных городах продолжает расти спрос на внутрирайонные и «чорданные» маршруты, соединяющие магистрали, транспортно-пересадочные узлы и объекты инфраструктуры, такие как торговые центры и рынки.В условиях пробок и сложных дорожных условий значение компактных габаритов только возрастает, что также способствует росту спроса на эти автобусы.

Технические характеристики автобусов

Кузов и салон. МАЗ-206 имеет две двери – односекционную спереди и двухсекционную по центру, ведущие на вместительную накопительную платформу. Наружный дизайн МАЗ-206 во многом заимствован у базовой модели городского автобуса МАЗ-203, что оправдано по многим причинам. Длина тела 8.6 м. Уровень пола составляет 340 мм от дорожной пушки, автобус также оборудован системой буксировки кнопкой на приборной панели в кабине водителя, что позволяет при необходимости уменьшить дорожный просвет до 270 мм.

Автобус в базовой комплектации (на данный момент) оборудован трапом для обеспечения посадки пассажиров с детскими колясками и с нарушением опорно-двигательного аппарата.

Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров, из которых 25 пассажиров имеют возможность воспользоваться сидячими местами.

Механизм рулевого управления интегрального типа повышает маневренность и обеспечивает радиус разворота — 9 м.

1:43 Самосвал МАЗ 6501| Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФО
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7,75     7,75     8.75     9,75     
0,5–1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19,90    22.00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25,25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4,0–5,0 кг 21.72* 32,50 евро 39,75 евро 50,60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Автобус МАЗ 103, 105, 107, 256: технические характеристики моделей

Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень прибыльный вид услуг. Однако требования, выдвигаемые к пассажирскому транспорту, обязывают владельцев компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что день ото дня появляются новые критерии, непосредственно связанные с безопасностью и комфортом пассажиров.Покупка дорогих иностранных автобусов по карману не каждому предприятию, а эксплуатация старых автомобилей неизбежно ведет к лишению лицензии. Выход из этой ситуации – поиск автомобилей отечественных производителей.

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заокеанским производителям

Наверняка все помнят время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и Икары, осуществляя пассажирские перевозки в различных направлениях.Однако они не только морально устарели, но и абсолютно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк нуждается в обновлении. Автобусы МАЗ – альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам конструкторов Минский автомобильный завод создал ряд автобусов МАЗ, пользующихся сегодня большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Советского Союза некогда выдающийся производитель автомобильной промышленности переживал очень тяжелые времена.Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении флота, оказывавшего услуги по перевозке пассажиров. А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, ставший заменой давно морально и технически устаревшего «Икаруса».

Первая модель, хотя и отвечала всем требованиям, была далека от идеала и со временем постепенно совершенствовалась. Наряду с этим разрабатывались новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как у себя на родине, так и на постсоветских просторах.

Краткая спецификация энергоблоков, установленных на автобусах MAЗ

Технические данные Модель двигателя

Mercedes-Benz OM 906LA Deutz BF6M.1013EC MMZ D -260.5 MMZ-D 245.30
Емкость двигателя, L 6.370 7.146 7.150 7.100
Мощность двигателя, л.от. 231 231 237 230 230 170
6 6 4 4
4 Потребляемое Топливо Diesel
Diesel

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

габаритные размеры:

  • Длина 11,985 м.
  • Ширина 2,5 м.
  • Высота 2,838 м.
Салон оборудован тремя дверями шириной 1.2 м, а при количестве сидячих мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает езду комфортной даже для людей, чей рост более 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Это реализуется за счет 30 кВт системы обогрева двигателя. Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля при низких температурах окружающего воздуха.Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой 2-2,2 кВт.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, работающие в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизель ММЗ Д-260,5, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Praga 5PS 114,57.

Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущей версии при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м автобус МАЗ-
107 оснащен большим количеством посадочных мест, которое может составлять от 24 до 30, а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11,985 составляет 14,480 м. Данная модель автобуса комплектуется исключительно четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA.Его рабочий объем составляет 6,3 литра. В паре установлена ​​автоматическая коробка передач, позволяющая развивать максимальную скорость до 78 км/ч.

Большой вместимости для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 является отличной моделью пассажирского транспорта особо большой вместимости для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и соединению двух салонов в одно целое, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспортных средств, предназначенных для поездок по городу, и составляет 1.2 м. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, на что указывает высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель является лишним доказательством того, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или небольшого роста. При таких внушительных габаритах в салоне установлено всего 36 посадочных мест. Расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат, устанавливаемый на данную модель, — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость 70 км/ч.

Пассажирский беби из Белоруссии — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, осуществляющих междугородние перевозки пассажиров на средние расстояния. При своих небольших габаритах салон автобуса вмещал 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам.Кузов легкового транспорта, как и автобуса МАЗ 251, выполнен из пластика. И все панели вклеены в раму. Также производитель предоставляет несколько вариантов автомобилей: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для дальних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой ​​коробкой СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость 110 км/ч.

Пневмосхема автобуса маз 103. Высокая пропускная способность для городских маршрутов

11 12 19 ..

4 Устройство, эксплуатация и обслуживание узлов автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 Силовой агрегат автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы

Описание двигателя, ГМП, сцепления и редуктора, а также указания по их эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов. Если есть несоответствие между данным Руководством и Инструкцией к агрегатам, присоединяемым к автобусу, то следуйте последней.

Силовой агрегат расположен в заднем свесе с левой стороны под углом к ​​продольной оси автобуса.

Комплектация автобусов с силовыми агрегатами приведена в табл. 1.1.

4.1.1 Подвеска силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровным дорогам и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя.

Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (двух передних и двух задних). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис.4.1.1.1), прикрученных болтами к кронштейну рамы. Силовой агрегат крепится к опорам через кронштейны двигателя с помощью болтов и гаек, после затяжки гаек стопорятся шплинтами.

МАЗ-103, МАЗ-107 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

При проведении ТО-1 проверить крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески силового агрегата, при необходимости затянуть резьбовые соединения регламентированным моментом:

Гайки 5 (рис.4.1.1.1) болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110…140 Нм и застопорены шплинтами;

Гайки 4-х болтов крепления опор к кронштейнам рамы должны быть затянуты моментом 25…32 Нм.

Рисунок 4.1.1.1 — Опоры силового агрегата с двигателем Daimler:
1 — кронштейн двигателя; 2 — амортизатор в сборе; 3 — кронштейн рамы; 4, 5 — гайка

4.1.2 Система подачи топлива к двигателю

Система подачи топлива к двигателю, схема которой представлена ​​на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств системы электроснабжения приведено в Руководстве по эксплуатации и Руководстве по ремонту двигателя.

Топливо из топливного бака 2 при работающем двигателе всасывается топливоподкачивающим насосом двигателя через фильтр грубой очистки топлива 5 и фильтр тонкой очистки топлива. Из фильтра топливо поступает в двигатель. Излишки топлива, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, выбрасываются по топливопроводу в топливный бак.

На автобусах с двигателем Daimler ручной подкачивающий насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Запас топлива, необходимый для работы двигателя, ПЖД и воздушных отопителей, размещается в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из корпуса 1 (рис. 4.1.2.2), заливной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и топливозаборника 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, повышающие жесткость бака, препятствующие попаданию топлива взбалтывание и образование пены.На дне бака

ввернута пробка 5 для слива осадка. Уровень топлива в баке контролируется индикатором, расположенным на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке остается около 30 литров топлива. Индикатор получает сигнал от реостатного датчика уровня топлива, установленного в топливном баке.

Наливная горловина закрыта герметичной пробкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7 …18 кПа, предотвращая повышение давления в баке при подогреве топлива, впускной клапан открывается при разрежении 1,6…3,5 кПа, предотвращая разрежение, возникающее при уменьшении количества топлива в баке.

Топливопроводы низкого давления из полиамида упакованы в защитные кожухи и закреплены на шасси автобуса хомутами. Способ соединения полиамидных топливопроводов с фитингами показан на рис. 4.1.2.3. При сборке соединения смазать прижимное кольцо 4 составом LOCTITE 5900.

Фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливную систему… Автобусы с двигателем Daimler оснащены фильтром грубой очистки топлива «РАКОР» со встроенным ручным топливным насосом. Фильтр с электрообогревом, который функционирует в автоматическом режиме. Фильтр устанавливается на всасывающей линии энергосистемы и крепится к кронштейну рамы.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, расплавляя выделившийся парафин. Подогреватель фильтра работает, когда ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме.При повороте ключа зажигания в положение «0» или «III» отопитель автоматически выключается.

Наряду с фильтром грубой очистки топлива двигатель оснащен фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».

Комфортабельный городской автобус МАЗ 103 используется для пассажирских перевозок. Его производство начато в 1996 году, но официальным годом рождения считается 1992, именно тогда МАЗ подписал договор с немецкой компанией Neoplan, которая специализируется на производстве автобусов.Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была вызвана тем, что количество автомобилей, регулярно поставляемых из Венгрии, стало заметно сокращаться, а износ существующего автопарка уже давал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое занималось бы производством пассажирских автобусов, поэтому у МАЗ, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход — осваивать производство собственными силами.Для этого в рамках подписанного соглашения Neoplan передал минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Через год, в 1993 году, было выпущено шесть новых автобусов, практически не отличавшихся от базовой модели. Однако хорошего в этом было немного. Во-первых, стоимость собранных автобусов была возмутительно высокой — 200 000 долларов. Тратить такие деньги на закупку транспорта в середине девяностых годов не могло себе позволить ни одно предприятие. Кроме того, подержанные Икару из соседней Германии стоили намного дешевле.Во-вторых, у автобуса было много недостатков, и срок его службы на белорусских дорогах был бы очень низким.

Вопрос «что делать?» Я долго не стоял перед заводом. Решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации было очевидным. Сказано — сделано. Конструкторы сразу же приступили к доработке конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов более доступными деталями местного производства. На момент работы автобусу был присвоен индекс МАЗ-101.В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низкопольный автобус – МАЗ 103, который сразу же был запущен в серийное производство. Цена обновленного транспорта снизилась почти в 2,5 раза. Удешевить производство удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.

Комфортабельный и вместительный пассажирский автобус

О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Пассажиры быстрее и удобнее высаживаются и высаживаются, а это, в свою очередь, значительно сокращает время в пути по маршруту.Надо сказать, что конструктору МАЗа не удалось полностью воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan. В связи с тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Бесступенчатый вход сохраняется у передних и средних дверей, где уровень пола достигает 360 мм. В районе двери багажника высота пола была увеличена до 580 мм, что потребовало двух подножек.

В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только у себя на родине, но и за рубежом.Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло ему более уверенно чувствовать себя в условиях плотного городского движения.

Задний мост, являющийся ведущим, имеет смещенный от поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель также предлагает модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия заключаются в увеличенном до 45 количестве посадочных мест и отсутствии задней двери.Базовая модель имеет несколько комплектаций, отличающихся пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Количество перевозимых пассажиров составляет 90-100 человек, а количество сидячих мест — 21-28.

Что касается внутреннего устройства автобуса МАЗ 103, то расположение пассажирских сидений выполнено по трехрядной схеме: с левой стороны — двухместные, с правой — одноместные. Напротив средней двери есть просторная кладовая. Кабина водителя довольно просторная, с удобным расположением органов управления.Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов приборная панель немного угловатая, информация на ней легко читается.

От самого дешевого до самого дорогого: варианты двигателей различаются

Технические характеристики МАЗ 103, наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта, стали еще одним поводом для гордости за новый автобус. Самые первые модели пассажирского транспорта оснащались двигателями ЯМЗ и ММЗ, но уже в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские моторы ему совершенно не подходят.Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предложенным конструкторами редуктором.

Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. оказались на тот момент оптимальным вариантом, и первые несколько лет выпуска ими оснащались все низкопольные автомобили. До 2004 года устанавливались автобусы МАЗ 103 и двигатели Renault. Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали у водителей больше доверия.

В настоящее время МАЗ

предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.).Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более строгим экологическим нормам.

Если говорить о коробке передач, то изначально автобус комплектовался 6-ти ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, но ее несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты и большинство автобусов комплектовалось 5-ти ступенчатой ​​КПП. КПП Прага. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач ZF или гидромеханической фирмы Voith.

Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а возможность поломок сведена к минимуму. При необходимости ремонта все запчасти для автобусов МАЗ 103 можно приобрести через официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.

Фото пассажирского автобуса МАЗ 103

новый автобус стартует еще в 1992 году.Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой гаммы грузовых автомобилей, не имел опыта разработки пассажирского транспорта. Заключенное соглашение с известным немецким производителем Neoplan о сотрудничестве в производстве позволило Минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило сроки и стоимость разработки на начальном этапе.

Этот шаг для молодой республики был не из области имиджа, и даже не в области экономики — ваш автобус стал жизненной необходимостью, начиная с венгерских Икарусов, распространенных в те годы в СССР, с распадом СЭВ стали сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в т.ч., и в связи с тяжелым экономическим положением в республиках бывшего СССР в т.ч. валюты.Износ быстро истощал автобусный парк «Икарус», вышедший из строя. Требовалась замена, и это было экономически выгодно и быстро.

В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, которые представляли собой копию базовой модели. Однако общая стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой – около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «задешево» скинуть свои старые «икарусы».Плюс срок службы техники в условиях несовершенных дорог оказался низким. И как следствие началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.

Результат работы запуск низкопольного автобуса МАЗ 103 в серийное производство в 1996 году. Благодаря сокращению до минимума (до 10%) импортных комплектующих цена оказалась более чем в два раза выше. раз ниже, чем у конкурентов, также снизилась стоимость владения, увеличилась ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации в Беларуси, странах СНГ.

Также следует отметить, что Маз 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он получился вместительным, безопасным и комфортным – отвечающим международным стандартам, благодаря чему завоевал популярность за пределами Республики Беларусь.


Технические характеристики

Схема Шасси автобуса выполнено по классической схеме, с задним ведущим мостом, с коническим редуктором.

МАЗ-103 сегодня представлен уже в нескольких модификациях – для пригородных пассажирских перевозок, с разным количеством дверей (без задней двери), с разным количеством посадочных мест, разной вместимости.

Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — двухместные слева и одноместные справа. Место для хранения расположено напротив средней двери.

Кабина водителя с эргономичным расположением органов управления, удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Приборная панель без излишеств, но выполнена на современном уровне и полностью отвечает задачам надежного и комфортного управления.

Исторически автобус стал оснащаться двигателями Минского моторного завода, мощностью 230 л.с.Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был просто выше, чем хотелось бы. По этим причинам в начале 2000-х годов на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault — более надежные и мощные (250 л.с.), также были модификации от DEUTZ, Mercedes.


Силовые установки линейки

В настоящее время устанавливаются только двигатели производства Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).

По коробкам передач автобус изначально комплектовался 6-ступенчатой ​​КПП собственного производства, но она не сочеталась с рядом двигателей, что вынуждало конструкторов искать другие варианты, в результате большинство автобусов комплектовалось с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Praga. В последнее время предлагаются комплектации с механической коробкой передач фирмы ZF или с автоматической коробкой передач фирм Voith или Allison.

Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и экономичность. Низкая сравнительная стоимость эксплуатации и стоимости запасных частей.Кроме того, запчасти можно заказать через развитую систему официальных дилеров завода.

Цена МАЗ 103 на конец 2015 года от 6 500 тысяч рублей за новый автобус.

Основные элементы комплектации серии

  • Автономный жидкостный отопитель Двигатель Webasto мощностью 30 кВт, используемый для предварительного прогрева двигателя и обогрева салона
  • Автономный воздушный отопитель кабины водителя 2,0-2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
  • Антиблокировочная система тормозов АБС
  • Система контроля тяги ASR
  • Радиооборудование без радио: микрофон, усилитель и 4 динамика
  • Теплоизоляционное и шумоизоляционное потолочное покрытие
  • Антикоррозийная обработка днища и полых полостей
  • Складная лестница для доступа в инвалидной коляске
  • Оборудование и крепления для одной инвалидной коляски
  • Система принудительного наклона кузова «Книлинг»
  • Сиденье водителя на пневматической подушке, регулируемое, производства МАЗ
  • Износостойкое покрытие «Грабиол»
  • Оцинкованный лист на боках и крыше
  • Кнопки запроса остановки
  • Винтовая буксировочная вилка
  • Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя и делящая дверной проем на две части, без выхода в салон

Преимущества и недостатки

К достоинствам модели, помимо вышеперечисленного, можно отнести высокий обзор в кабине водителя и высокую маневренность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.