Маз 509а лесовоз: Страница не найдена — Спецтехника для Вашего бизнеса и частного использования

Содержание

Лесовоз МАЗ-509: технические характеристики, устройство, модификации, фото и видео | Лесозаготовительная техника

Конструктивные особенности

Эти грузовые автомобили выполнены в виде тягачей с длинной рамой и кузовом для транспортировки леса, имеют отличную проходимость, так как оснащены короткой колесной базой, а также могут перевозить грузы на большие расстояния.

Техника снабжена поворотным устройством и специальным прицепом. Грузовики можно применять совместно с сортиментовозом или в автоколонне. Машина имеет манипуляторы в форме крана с грейферным захватом, это приспособление может работать с деревьями и трубами. Устройство выпускают с гидроманипулятором для повышения устойчивости.

Новые модификации автомобилей для вывоза леса оснащены телескопической стрелой и Z-образным видом складирования. Благодаря этому вылет стрелы может быть до 7 м. Но во время транспортировки машина становится компактной, что повышает устойчивость.

Достоинства лесовозов:

  • множество модификаций;
  • прочность и надежность;
  • унификация узлов и систем;
  • применение высокотехнологичной сборки машин;
  • усовершенствование узлов и механизмов;
  • невысокая стоимость.

Недостаток: грузовик уступает по комфортабельности зарубежным моделям.

Устройство лесовоза МАЗ несложное, за основу взят грузовик. Сортиментовоз использует базовое шасси, на него монтируют решетчатый кузов для поддержки бревен. Экскаваторная рука с грейферным захватом находится между кузовом и кабиной. Колесная формула представлена вариантами 6х4 и 6х6. Прицеп поднимает груз с помощью лебедки.

Читайте также:   Идеи для тюнинга грузовых автомобилей МАЗ своими руками

Минский автозавод производит много машин для перевозки леса, но самыми востребованными являются старые модели из-за низкой стоимости и хорошей проходимости.

Технические параметры

Лесовоз МАЗ-509 выпускался с 1966 по 1978 гг.

Технические характеристики:

  1. Привод — 4х4.
  2. Мощность дизельного двигателя — 200 л.с.
  3. Габариты — 6770х2600х2900 мм.
  4. Клиренс — 300 мм.
  5. Грузоподъемность — 10 т.
  6. КПП — пятиступенчатая.
  7. Скорость — 65 км/ч.
  8. Радиус разворота — 11,5.

Лесовоз МАЗ-500 выпускали для северных регионов. Грузовик оснащен утепленной кабиной, жидкостным отопителем высокой мощности. Установлен предпусковой подогреватель. На крыше можно устанавливать прожектор для работы в условиях полярной ночи. Этот грузовик не слишком популярен из-за такой специфики.

Технические характеристики:

  1. Привод — 4х2.
  2. Мощность — 180 л.с.
  3. Установлен дизельный двигатель.
  4. Габариты автомобиля — 6800х2600х2900 мм.
  5. Клиренс — 270 мм.
  6. Грузоподъемность — 8 т.
  7. КПП — пятиступенчатая.
  8. Скорость — 60 км/ч.
  9. Радиус разворота — 12.

Лесовоз МАЗ-501 — это старейшая модель, которую изготавливали с 1955 по 1966 гг.

Машина снабжена кабиной с металлической обивкой. Тягач полноприводный, эксплуатируется с прицепом-роспуском. Грузовик оснащен также поворотными кониками. Более поздние модели не имеют капота.

Технические характеристики:

  1. Привод — 4х4.
  2. Мощность — 120 л.с.
  3. Двигатель — дизельный.
  4. Грузоподъемность — 15 т.
  5. КПП — пятиступенчатая.
  6. Скорость — 45 км/ч.

Более современный лесовоз МАЗ-6317 выпущен в 1991 г., он производится и сейчас. Усовершенствовался двигатель машины. Модель изготавливается в виде сортиментовоза или с прицепом-роспуском. Были улучшены узлы и системы, появилась возможность работать с различными видами бревен.

Читайте также:   Устройство и характеристики бескапотного грузового автомобиля МАЗ-64229

Технические характеристики:

  1. Привод — 6х6.
  2. Мощность — 420 л.с.
  3. Двигатель — дизельный.
  4. Габариты — 10300х2550х4000 мм.
  5. Полная масса — 28,7 т.
  6. Грузоподъемность — 13,4 т.
  7. КПП — 9-ступенчатая.
  8. Скорость — 80 км/ч.

Лесовоз МАЗ-МАН 632559 — это сортиментовоз с гидроманипулятором и подпорками. Механизм находится не в середине рамы, а сзади. Это одна из последних конструкций, она проста в обслуживании в сервисных центрах ввиду наличия необходимых деталей.

Технические характеристики:

  1. Привод — 6х4.
  2. Мощность — 400 л.с.
  3. Габариты — 6600х2500х3700 мм.
  4. Грузоподъемность — 15,8 т.
  5. КПП — 9-ступенчатая.
  6. Скорость — 90 км/ч.

Вторая жизнь старого МАЗа — автонастрой

На ударных стройках народного хозяйства эта машина свое уже отработала. Теперь из старого советского грузовика сделали классический американский хотрод. Подобная переделка старых советских автомобилей не редкость. Но грузовики в качестве доноров встречаются не часто.

Хотя, я помню был ГАЗ, ЗИС, 130-й ЗИЛ (вроде бы его так и не доделали), 157-й, даже УАЗ-452 «Буханка»! Но хотрод на основе МАЗа точно никто еще не строил!

Да, изначально это был вот, примерно, такой МАЗ 200-й серии. Если быть совсем точным, то даже не совсем такой, как на фото, а более редкая «армейская» полноприводная модификация. Если мне не изменяет память она носила индекс то ли 501, то ли 502 — лень сейчас лезть проверять.

Переделал его в хотрод (или кастом-кар?) известнейший кастомайзер Юрий Шиф. Это, между прочим, первая его работа не с мотоциклом, а с автомобилем.

Проекту традиционно дали мия собственное — Mazzy, хотя, среди рабочих вариантов звучало и Maz Die…

В память о предках, и как дань уважения Минскому Автомобильному Заводу капот Mazzy украшает металлическая фигурка зубра. Она полностью оригинальная, именно такие маскоты устанавливали на минские грузовики в конце 50-х, начале 60-х годов.

А начиналось все с ржавого остова грузовика, приобретенного когда-то за $500. Несколько лет он пролежал на заднем дворе мотомастерской Юрия Шифа. Были мысли сделать из него «что-нибудь эдакое», но дальше эскиза, нарисованного шариковой ручкой на каком-то обрывке бумаги дело не пошло. Машина ржавела на улице, а эскиз прикололи к стене среди множества других подобных рисунков.Но однажды, один из постоянных заказчиков мастерской, обговаривая дизайн своего очередного мотоцикла, заметил эту картинку…

— Мужики, а так можете? — поинтересовался он— Конечно можем! — ответил Юрий и тут же получил новый заказ.По большому счету, в дело пошла только кабина от ржавевшего во дворе МАЗа. Ее отреставрировали, занизили ей крышу и расширили колесные арки.

Интерьер полностью оригинальный, но стилистически довольно близкий к тому, что было раньше. Создатели Mazzy гордятся тем, что на передней панели практически нет пластика — дефлекторы вентиляции не в счет — все остальные детали сделаны из стали!

Интерьер довольно спартанский, ничего лишнего! Яркие акценты — это плетка рулевого колеса и «веселенькие» вставки в обивку дивана. Они, кстати, сделаны из самого настоящего мексиканского пончо!

Приборы взяты от Chevrolet Suburban конца 90-х, который и стал главным донором агрегатов и ходовой части.

Под капотом Mazzy 7,4-литровый V8, паспортная мощность которого составляет около 300 л.с. Пишу «около» потому что, во-первых, американцы традиционно не сообщают отдачу своих моторов, а во-вторых, двигатель, использованный в проекте, был немного доработан. 4-ступенчатая автоматическая КПП здесь тоже от Chevrolet Suburban — заметили характерную «кочергу» за рулевым колесом?Задний мост и его подвеска — тоже шевролетовские, а с передней подвеской пришлось помудрить самостоятельно.

Рама, на которой собран весь автомобиль (ее фрагмент хорошо виден за глушителем), тоже оригинальная. Ее рассчитали и изготовили специально привлеченные специалисты по всем законам автомобильного жанра. Они же и настраивали ходовую часть машины. Утверждают, что в итоге получилось неплохо — и едет, и поворачивает. Вот только с тормозами… Собственно говоря, все также, как и у обычного Субурбана.

Кузов у Mazzy конечно же чисто декоративный. Неужели у кого-нибудь поднимется рука грузить что-то на отделанную красным деревом платформу?

Возможно только одно единственное исключение — сюда можно закатить мотоцикл! Для него и специальное крепление предусмотрено. Что ж, это вполне логично: заказчик машины — мотоциклист, создатель — тоже…

«… Конец простой: пришел тягач,И там был трос, и там был врач,И МАЗ попал куда положено ему…»Mazzy готов и передан владельцу. Я присутствовал при торжественной передаче ключей. Машина, как видите, «на номерах» и будет эксплуатироваться в Москве. Значит у вас есть шанс увидеть ее на дороге!

Related posts:

www.autonastroy.ru

МАЗ 509 лесовоз — Аграрный портал

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 113 Опубликовано

МАЗ 509 лесовоз выпускался в период 1969(1970-?)-1978г.г. на базе МАЗ-500А . Как и у базового грузовика, колесная база увеличилась до 3950 мм.

Маз-509 отличался от модели «509П» двухдисковым сцеплением, другими числами коробки передач и раздаточной коробки, большей грузоподъемностью и передним мостом с обычными, а не планетарными, колесными редукторами.

Ранние МАЗ-509 имели кабину с облицовкой типа МАЗ-500 — на фото в первом ряду.

Лесовоз работал вместе с 2-осными прицепами-роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М.

МАЗ 509 лесовоз — советский грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе. 

МАЗ 509 лесовоз — Видео

МАЗ 509 лесовоз — Технические характеристики:

Допустимая масса прицепа роспуска с грузом, кг 21000
Нагрузка на коник автомобиля, кгс 5500
Собственная масса, кг   8800
на переднюю ось 4410
на заднюю ось 4390
Полная масса, кг   14450
на переднюю ось 4950
на заднюю ось 9500
Дорожный просвет под осью, мм передний 310
задний 300
Габаритны, мм длина 6770
ширина 2700
высота(с погруженным роспуском) 3000(3660)
База, мм 3950
Максимальная скорость, км/ч 60
Тормозная путь со скорости 40 км/час, м 21
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км 48
Передние и задние мосты ведущие, N= 8,28
Шины 320-508(12,00-20)
Лебедка бараб. типа; редуктор червячный; привод от коробки отбора мощности; предназначена для погрузки прицепа-роспуска на тягач
Коник с поворотным устройством, натяжным тросом и откидными стойками
Объем топливного бака, л
2 бака по 175

 

Похожие статьи

  • ЗИЛ 131 Лесовоз

    ЗИЛ 131 Лесовоз — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин произво…

  • Лесовоз КрАЗ-255Б

    В 1967 году КрАЗ-214Б был подвергнут глубокой модернизации —  были установлены новый, более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238, колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, сис…

  • Лесовоз Scania (Скания)

    Лесовоз Scania (Скания) являются универсальными, каждое шасси имеет опции, позволяющие выбрать ту силовую передачу, которая отвечает Вашим требованиям. Предусмотрены также различные…

  • БЕЛАРУС-3522

    БЕЛАРУС-3522. Машина, получившая обозначение Беларус 352, с габаритами 6100×2630×3350 мм и колесной базой 3000 мм была создана для работы в тяговом и …

  • Трактор ХТЗ 150К 09

    Трактор ХТЗ 150К 09. Тракторы производства ХТЗ предназначены для реализации потенциала современных сельхозорудий, агрегатируемых с тракторами класса 3-4т мощностью 180-220 л.с., во  всех…

МАЗ-509 лесовоз (1966-1969), желтый / красный

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

✅ МАЗ-509: 509А, лесовоз, технические характеристики, модификации, цена и аналоги

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И потому неудивительно, что Советский Союз, одолевший в свое время фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно отстраивать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любая стройка требует наличия специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который и начал производство собственного лесовоза. О нем мы и поговорим в данной статье, и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗа-509.

Технические характеристики

В основе лесовоза лежит клепаная рама, составленная из штампованных элементов. Мосты имеют зависимую рессорную подвеску, спереди установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. В качестве силового агрегата используется 180-сильный атмосферный дизель ЯМЗ-236. Мотор имеет 6 цилиндров, расположенных V-образно. Для подачи топлива используется механический насос высокого давления, оборудованный центробежным регулятором оборотов.

Двигатель имеет жидкостную принудительную систему охлаждения. По отдельному заказу на лесовозах устанавливался жидкостный предпусковой подогреватель. Устройство упрощало запуск двигателя при температурах окружающей среды от -40°С. Запас топлива размещен в 2 баках, вмещающих по 175 л жидкости каждый.

Коробка передач имеет 5 скоростей для движения вперед. Дополнительно используется раздаточный редуктор, распределяющий крутящий момент между мостами. В конструкции узла имеется межосевой дифференциал, повышающий проходимость. Между раздаточной коробкой и картерами мостов установлены карданные валы со щлицевыми соединениями. На задней оси установлены сдвоенные колеса. Шины имеют стандартный дорожный рисунок, но встречались версии машины с резиной повышенной проходимости.

Тормозная система автомобиля барабанного типа с пневматическим приводом. Источником сжатого воздуха является компрессор, установленный на силовом агрегате. На грузовике применяется электрооборудование с напряжением 24В. Рулевое управление оборудовано гидравлическим усилителем.

Габариты и технические характеристики автомобиля:

  • длина — 6770 мм;
  • ширина — 2600 мм;
  • высота (по кромке ограждения, без нагрузки) — 3000 мм;
  • высота в транспортировочном положении (с установкой роспуска на тягаче) — 3660 мм;
  • база — 3950 мм;
  • колея передних/задних колес — 1950/1900 мм;
  • минимальный дорожный просвет (под картером заднего моста) — 310 мм;
  • вес роспуска с грузом — 21000 кг;
  • максимальная масса автопоезда — 30000 кг;
  • расход топлива (нормативный, с нагрузкой) — 48 л на 100 км пути;
  • скорость передвижения (с грузом) — 60 км/ч;
  • расстояние, необходимое для остановки (от 40 км/ч на сухом твердом грунте), — 21 м;
  • угол подъема (с полной нагрузкой) — 12°.

Характеристики грузового автомобиля позволяют перевозить пиломатериалы длиной от 6,5 до 30,0 м. Для укладки концов хлыстов используется специальный прицеп-роспуск модели ГКБ-9383 или ТМЗ-803М. Прицеп оснащен поворотной установкой 2 осей, управление осуществляется тросовыми приводами.

На тягаче имеется специальное оборудование, позволяющее загружать роспуск на заднюю часть грузовика.

В таком виде автомобиль имел меньшую длину, что позволяло перемещаться между рабочими площадками по дорогам общего пользования. Привод барабанной лебедки выполнялся от отдельного редуктора, установленного на коробке передач.

На лесовозе устанавливалась 3-местная цельнометаллическая кабина сварной конструкции. В кабине имеются 2 боковые двери и отдельное спальное место. Для доступа к силовому агрегату узел откидывается вперед на специальных шарнирах. В стандартное оснащение входят опускающиеся стекла в дверях, система очистки ветровых стекол и отопительная установка с вентилятором. В кабине установлено отдельное сиденье для водителя, которое регулируется по нескольким направлениям.

Плюсы и минусы

В наше время МАЗ-500 еще можно встретить на дорогах, а это говорит о том, что, даже, спустя большой отрезок времени, автомобиль сохранил свои рабочие качества. Машину легко ремонтировать, и хозяину не трудно найти комплектующие детали для замены, донором может быть аналог или подходящая деталь от официального дилера. В начале производства большим преимуществом была откидывающаяся кабина, которая давала хороший доступ к рабочим системам. Сейчас данное расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но, все равно, остаются отличительным плюсом, например, от ЗИЛ тех же годов. Кабина по современным меркам не самая удобная. Но это характеристика только стокового варианта, множество элементов можно заменить на более подходящие. В число таких деталей входят сидения, на место которых отлично ставятся даже импортные кресла, но даже с заводскими можно провести ряд махинаций и улучшить их комфортность. Обшивка и сразу подвергается замене по желанию хозяина, вместе с этим, прокладки и общую герметичность машины тоже можно улучшить своими руками.

Отметим не менее важную деталь – спальное место. Довольно удобное и уютное, вполне заслуживает место в списке достоинств грузовика. Единственный момент, не отрицательный, а, скорее, непонятный — это наличие окон возле койки для отдыха. Рабочие системы демонстрируют хорошие показатели, даже, спустя большое количество преодолённых километров. Коробка передач включается без запинок, а силовой агрегат от ЯМЗ особенных прихотей не выказывает и способен работать, даже, в самых тяжелых условиях. Конечно, в наше время МАЗ «пятисотый» сильно отстает по требованиям от современных моделей, поэтому его стабильность не может перекрыть сравнительно меньшее КПД с современными грузовиками.

Модификации

Минский автозавод выпускал несколько вариантов лесовозного грузовика:

  1. Ранним вариантом является модель 509П, которая поставлялась заказчикам всего 3 года (с 1966 г.). На машине использовался передний ведущий мост с планетарными редукторами, установленными в ступице. В трансмиссии используется сухое сцепление с 1 рабочим диском.
  2. В 1969 г. на конвейер встал модернизированный автомобиль модели 509. Машина отличалась измененной схемой сцепления, измененными передаточными числами в раздаточном редукторе и коробке передач. Для упрощения конструкции в переднем мосту стали использовать цилиндрические колесные редукторы. Доработки конструкции позволили увеличить грузоподъемность на 500 кг.
  3. С 1978 г. начался выпуск МАЗ-509А, который получил доработки по аналогии с базовой версией грузовика. По неизвестным причинам автомобилю не присвоили нового обозначения. Внешним изменением стало перемещение фар головного освещения в передний бампер. На кабине появилась новая декоративная решетка с комбинированными фонарями на заглушках, установленных на месте отверстий под фары. Тормозной привод получил раздельную схему привода по мостам.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла быстрее ехать. Скорость движения грузовика увеличилась с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных отношений коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя и тем, что имел более широкую колёсную базу, величина которой выросла сразу же на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, и увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Передний мост также претерпел изменения: на нем были установлены обычные редукторы вместо планетарных.

Технические параметры

Лесовоз МАЗ-509 выпускался с 1966 по 1978 гг.

  1. Привод — 4х4.
  2. Мощность дизельного двигателя — 200 л.с.
  3. Габариты — 6770х2600х2900 мм.
  4. Клиренс — 300 мм.
  5. Грузоподъемность — 10 т.
  6. КПП — пятиступенчатая.
  7. Скорость — 65 км/ч.
  8. Радиус разворота — 11,5.

Лесовоз МАЗ-500 выпускали для северных регионов. Грузовик оснащен утепленной кабиной, жидкостным отопителем высокой мощности. Установлен предпусковой подогреватель. На крыше можно устанавливать прожектор для работы в условиях полярной ночи. Этот грузовик не слишком популярен из-за такой специфики.

  1. Привод — 4х2.
  2. Мощность — 180 л.с.
  3. Установлен дизельный двигатель.
  4. Габариты автомобиля — 6800х2600х2900 мм.
  5. Клиренс — 270 мм.
  6. Грузоподъемность — 8 т.
  7. КПП — пятиступенчатая.
  8. Скорость — 60 км/ч.
  9. Радиус разворота — 12.

Лесовоз МАЗ-501 — это старейшая модель, которую изготавливали с 1955 по 1966 гг.

Машина снабжена кабиной с металлической обивкой. Тягач полноприводный, эксплуатируется с прицепом-роспуском. Грузовик оснащен также поворотными кониками. Более поздние модели не имеют капота.

  1. Привод — 4х4.
  2. Мощность — 120 л.с.
  3. Двигатель — дизельный.
  4. Грузоподъемность — 15 т.
  5. КПП — пятиступенчатая.
  6. Скорость — 45 км/ч.

Более современный лесовоз МАЗ-6317 выпущен в 1991 г., он производится и сейчас. Усовершенствовался двигатель машины. Модель изготавливается в виде сортиментовоза или с прицепом-роспуском. Были улучшены узлы и системы, появилась возможность работать с различными видами бревен.

Вторая жизнь старого МАЗа — автонастрой

На ударных стройках народного хозяйства эта машина свое уже отработала. Теперь из старого советского грузовика сделали классический американский хотрод. Подобная переделка старых советских автомобилей не редкость. Но грузовики в качестве доноров встречаются не часто.

Хотя, я помню был ГАЗ, ЗИС, 130-й ЗИЛ (вроде бы его так и не доделали), 157-й, даже УАЗ-452 «Буханка»! Но хотрод на основе МАЗа точно никто еще не строил!

Да, изначально это был вот, примерно, такой МАЗ 200-й серии. Если быть совсем точным, то даже не совсем такой, как на фото, а более редкая «армейская» полноприводная модификация. Если мне не изменяет память она носила индекс то ли 501, то ли 502 — лень сейчас лезть проверять.

Переделал его в хотрод (или кастом-кар?) известнейший кастомайзер Юрий Шиф. Это, между прочим, первая его работа не с мотоциклом, а с автомобилем.

Проекту традиционно дали мия собственное — Mazzy, хотя, среди рабочих вариантов звучало и Maz Die…

В память о предках, и как дань уважения Минскому Автомобильному Заводу капот Mazzy украшает металлическая фигурка зубра. Она полностью оригинальная, именно такие маскоты устанавливали на минские грузовики в конце 50-х, начале 60-х годов.

А начиналось все с ржавого остова грузовика, приобретенного когда-то за $500. Несколько лет он пролежал на заднем дворе мотомастерской Юрия Шифа. Были мысли сделать из него «что-нибудь эдакое», но дальше эскиза, нарисованного шариковой ручкой на каком-то обрывке бумаги дело не пошло. Машина ржавела на улице, а эскиз прикололи к стене среди множества других подобных рисунков.Но однажды, один из постоянных заказчиков мастерской, обговаривая дизайн своего очередного мотоцикла, заметил эту картинку…

— Мужики, а так можете? — поинтересовался он— Конечно можем! — ответил Юрий и тут же получил новый заказ.По большому счету, в дело пошла только кабина от ржавевшего во дворе МАЗа. Ее отреставрировали, занизили ей крышу и расширили колесные арки.

Лесовоз МАЗ-509 от крупнейшего советского производителя

В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.

История автомобиля

Логично, что первый МАЗ-200 не мог долго оставаться практичным, и ему на замену в 1965 году пришел новый грузовик МАЗ-500. Наиболее заметное отличие было, конечно, в перепроектированной конструкции кузова. Рама располагалась на мостах так, что это увеличивало грузоподъемность авто, а вместе с этим, и его эффективность. А, так как капота больше не было, так как мотор поместили под кабину, увеличился обзор для водителя.

Кроме того, посадочных мест также, как и в предыдущей версии, осталось три с учетом водительского. Только модификация в виде самосвала имела два сидения. Работая над кабиной нового «силовика», конструкторы позаботились о водителе и более комфортном и удобном управлении машиной. Органы управления, такие как руль, рычаг КПП и приборная панель располагались рационально. Не забыли и о цветах обивки, не считая того, что она вообще была, гамма состояла из приятных цветов спокойных оттенков.

Удобным нововведением было наличие спального места. Впервые для автомобилей МАЗ. Именно отсутствие капота и позволило «пятисотой» модели стать в историю. Дело в том, что такая конструкция была введена в эксплуатацию первый раз в советском автопроме. В 60-х уже весь мир начал проводить подобную революцию, так как капот существенно мешал управлению габаритным транспортным средством.

Но, учитывая необходимость подымать страну после войны, качество дорог, подходящих для использования бескапотных кабин стало подходящим только спустя двадцать лет. И вот в 1965 году появился МАЗ-500, ставший достойной заменой для своей предшествующей модели «200». На конвейере грузовик простоял до 1977 года.

Базовая комплектация уже представляла собой гидравлический самосвал, но платформа еще оставалась деревянной, хоть кабину уже делали металлической. Направленность при разработке, конечно, была на универсальность. Достижение этой цели позволяло использовать машину во всех возможных сферах, где требовалась транспортировка.

Достаточно было просто разработать модификацию с нужным модулем на борту. Данная модель имела способность заводиться с тягача. Это означало, что при необходимости для запуска двигателя не требовалось электричество. Данная особенность была очень полезна в военных нуждах.

Это интересно: Что такое мульчер и где он используется

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Фото лесовоза МАЗ-509

Конструктивные особенности

Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.

Используемые полуприцепы

Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.

Что представляла из себя модель 509П{q}

Технические характеристики МАЗ 509П существенно отличались от всего, что производил Минский автозавод ранее. Помимо всех новшеств, введенных в 500-ой серии, лесовоз был единственным серийным грузовым полноприводным автомобилем. Кабина 509П была произведена из цельного металла, имела три места — водительское и пассажирское сиденье, откидную конструкцию.

Лесовоз оснащался абсолютной новинкой тех лет — 11,15 литровым 6-ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236 с коротким ходом поршня (14 см.), водным охлаждением, механическим ТНВД, шестью насосными секциями и прямым впрыском топлива. Шесть чугунных цилиндров мотора располагались друг напротив друга под углом 90 градусов.

Главной отличительной особенностью 509-й модели от остальных машин серии, безусловно, являлась ее трансмиссии. Полный привод, оба ведущих моста, многоступенчатая, а точнее пятиступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость груженого лесовоза составляла 60 км/ч.

Поскольку для завода это был первый опыт конструирования автолесовоза, не все было гладко. Поэтому вскоре после апробации опытных моделей (в 1969-1970 гг.) была проведена полная модернизация всей пятисотой серии, в том числе и лесовозного автопоезда. На смену МАЗ 509П пришел МАЗ 509 со специальным прицепом-роспуском.

Модернизация затронула многие основные узлы автомобиля. Увеличилась скорость движения с 60 до 65 км/ч. за счет изменения передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. МАЗ 509 в отличие от предшественника также обладал большей колесной базой (шириной 3,95 м.), размер которой вырос на 10 см.

по сравнению с предшествующей моделью, 2-х дисковым сцеплением и на 0,5 т. увеличившейся грузоподъемностью. Передний мост МАЗ 509 был также переоснащен: планетарные редукторы были заменены на обычные. Как и в предыдущей модели задние колеса были двускатными, размера 320-508(12,00-20). Дорожный просвет передней оси составлял 31 см., а задней — 30 см.

Автомобиль МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как по дорогам специального назначения, так и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку. Именно для создания наилучших условий погрузки прицепа-роспука, автомобиль 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа «бараб» с приводом от коробки ОМ и поворотным конником с тросом натяжения и откидывающимися стойками. Максимальная нагрузка на конник составляла 5500 кгс. Автомобиль оборудовался также одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 и ТМЗ-803М.

Общие габаритные размеры 509-й модели, включая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальная же допустимая масса с грузом составляла 21 т. В конце 60-х, начале 70-х годов на Минском автозаводе все выпущенные модели проходили сертификацию в соответствие с Госзнаком качества. В 1973 г. это почетная награда была присуждена и МАЗ 509.

МАЗ 509 не раз становился базой для экспериментов по разработке других полноприводных автомобилей. Был и самосвал МАЗ 509 Б, полностью унифицированный с лесовозом, и тентованый армейский грузовой автомобиль МАЗ 505, и седельный тягач МАЗ 508. Но что интересно, ни один из этих экспериментальных образцов так и не поступил в серийное производство, несмотря даже на тот факт, что они полностью соответствовали необходимым стандартам.

В 1978г. была произведена новая модификация 500-го семейства., в результате которого на свет появился МАЗ 509А, отличающийся от предыдущих моделей скорее внешне, чем внутренне. Его производство было прекращено с распадом Советского Союза, хотя некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации.

Конструктивный ряд

МАЗ 509 лесовоз — популярный спецтранспорт советских времен

Полноприводной четырехосный лесовоз МАЗ 509 появился на свет как часть знаменитой 500-й серии грузовых автомобилей, которая стала первой от начала до конца разработанной и собранной на Минском автомобильном заводе. В первые послевоенные годы Советское правительство сделало на МАЗ большую ставку, практически полностью отремонтировав завод и передав на него часть производственных мощностей Ярославского завода.

Тем не менее процесс восстановления протекал медленно, почти 10 лет понадобилось МАЗ, чтобы наладить серийный выпуск собственных автомобилей. Это произошло в 1965 г., но подготовка к этому событию началась еще в конце 50-х. В том далеком 1958 году стало очевидным, что продолжать выпуск морально устаревающих 200-х грузовиков нет никакого смысла. Требовалось начать разработку новых, технически более мощных автомашин.

Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 многократно подвергался экспериментам. Они были связаны с тем, что на его основе разрабатывались иные полноприводные машины. Одним из таких был самосвал МАЗ-509Б, абсолютно унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентованного типа. Однако ни один из названных вариантов почему-то так и не поступил в массовое производство, даже невзирая на то что полностью отвечал всем техническим стандартам и требованиям того времени.

В 1978 году сошел с конвейера МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников лишь внешними чертами, но никак не внутренним наполнением. Производство этого грузовика завершилось практически одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомашины и по сей день достаточно активно эксплуатируются.

Стоит отметить, что МАЗ-509 многократно подвергался экспериментам. Они были связаны с тем, что на его основе разрабатывались иные полноприводные машины. Одним из таких был самосвал МАЗ-509Б, абсолютно унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентованного типа. Однако ни один из названных вариантов почему-то так и не поступил в массовое производство, даже невзирая на то что полностью отвечал всем техническим стандартам и требованиям того времени.

Устаревший автопарк требовал обновления

500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков. Конструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы «внутрь» кабины, а точнее — под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя. Помимо прочего бескапотное строение кабины позволяло увеличить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы большую грузоподъемность и вместимость. Первоначально такая конструкция вызвала множество споров, однако тот факт, что за рубежом уже успешно освоили эту технологию, спровоцировал техническую комиссию принять изменения.

Лесовоз МАЗ-509 технические характеристики и устройство самосвала

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И потому неудивительно, что Советский Союз, одолевший в свое время фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно отстраивать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любая стройка требует наличия специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который и начал производство собственного лесовоза. О нем мы и поговорим в данной статье, и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗа-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой принадлежит данный автомобиль, являлась прогрессивной и перевернула в некоторой степени сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор непосредственно под кабиной, а не впереди нее, как это было ранее. Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что давало возможность легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота дало возможность нарастить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъёмность. Изначально такое инженерное предложение было встречено в штыки, однако зарубежный опыт показал, что подобные машины вполне жизнеспособны, и потому техническая комиссия одобрила проект.

Устаревший автопарк требовал обновления

500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков. Конструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы «внутрь» кабины, а точнее — под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя. Помимо прочего бескапотное строение кабины позволяло увеличить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы большую грузоподъемность и вместимость. Первоначально такая конструкция вызвала множество споров, однако тот факт, что за рубежом уже успешно освоили эту технологию, спровоцировал техническую комиссию принять изменения.

Также с целью увеличения рабочей мощности автомобилей, было решено оборудовать их более производительным двигателем, освоение которого как раз началось на Ярославском моторном заводе в середине 1958 г.

Однако апробация и обкатка новых технических решений требовали времени, которого у инженеров МАЗ не было. В связи с этим в качестве опытных образцов было решено использовать новые модели 200-й серии: 200М и 200П. Именно на их последовательно устанавливались новые кабины. двигатели, коробки передач, рамы и пр. Это решение с одной стороны помогло конструкторам увидеть своими глазами неточности и недоработки, а с другой стороны позволяло не прекращать серийное производство. Таким образом, с 1962 — 1965г. параллельно со сборкой прототипов МАЗ 500 завод осуществлял мелкосерийный выпуск промежуточных агрегатов. В 1965г. производство МАЗ 200 было окончательно прекращено, и началась новая эпоха, связанная с МАЗ 500.

В серию вошли самосвал под индексом 503, седельный тягач под индексом 504 и лесовой автопоезд МАЗ 509П, пробный выпуск которого был начат 06.04.1966г. Как и все автомобили новой серии, лесовоз выпускался ограниченными «опытными сериями», которые позволяли практически без остановки выпуска, устранять недостатки прямо на готовых автомобилях.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла быстрее ехать. Скорость движения грузовика увеличилась с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных отношений коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя и тем, что имел более широкую колёсную базу, величина которой выросла сразу же на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, и увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Передний мост также претерпел изменения: на нем были установлены обычные редукторы вместо планетарных.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, был разработан и служил для перевозки лесоматериалов как по специальным дорогам, так и по щитовым колеям. При этом он имел возможность заходить в лесоразработку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки/выгрузки машина с 1969 года начала снабжаться лебедкой, имеющей поворотный конник и откидывающиеся стойки. Конник был способен выдерживать нагрузку, равную 5500 кгс. Грузовик оснащался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или же ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и устройство самозатаскивания, которое позволяло при необходимости сложить тележку прицепа и отгрузить ее на тягач. В те моменты, когда тележка не эксплуатировалась и была загружена на тягач, МАЗ становился двухосным. Когда же возникала потребность в перевозке древесины, то прицеп раскладывался и грузовик трансформировался в четырехосный, причем оба моста у него были ведущими.

Лесовозы Вятлага.

Технические характеристики

В основе лесовоза лежит клепаная рама, составленная из штампованных элементов. Мосты имеют зависимую рессорную подвеску, спереди установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. В качестве силового агрегата используется 180-сильный атмосферный дизель ЯМЗ-236. Мотор имеет 6 цилиндров, расположенных V-образно. Для подачи топлива используется механический насос высокого давления, оборудованный центробежным регулятором оборотов.

Двигатель имеет жидкостную принудительную систему охлаждения. По отдельному заказу на лесовозах устанавливался жидкостный предпусковой подогреватель. Устройство упрощало запуск двигателя при температурах окружающей среды от -40°С. Запас топлива размещен в 2 баках, вмещающих по 175 л жидкости каждый.

Коробка передач имеет 5 скоростей для движения вперед. Дополнительно используется раздаточный редуктор, распределяющий крутящий момент между мостами. В конструкции узла имеется межосевой дифференциал, повышающий проходимость. Между раздаточной коробкой и картерами мостов установлены карданные валы со щлицевыми соединениями. На задней оси установлены сдвоенные колеса. Шины имеют стандартный дорожный рисунок, но встречались версии машины с резиной повышенной проходимости.

Тормозная система автомобиля барабанного типа с пневматическим приводом. Источником сжатого воздуха является компрессор, установленный на силовом агрегате. На грузовике применяется электрооборудование с напряжением 24В. Рулевое управление оборудовано гидравлическим усилителем.

Автор: Бастылев Ю.А.

***

Поводом к написанию данной статьи стало появление в моей коллекции нескольких старых фотографий, принадлежащих Андрианову В.А., с 1956 по 1973 годы работавшему начальником производственного отдела Учреждения п/я К231. Под таким номером почтового ящика значился Вятский исправительно-трудовой лагерь (Вятлаг). Владилен Андреевич, будучи увлеченным фотографом-любителем, в течение ряда лет снимал различные сюжеты работ, выполняемые на лагерных лесоучастках. Среди его фотографий есть несколько ценных для меня кадров с лесовозами, на шасси грузовых автомобилей уральского и московского автозаводов, известных под общей маркой «ЗИС».

Вятлаг являлся одним из крупнейших исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ), существовавший в советской репрессивной системе под названием ГУЛАГ, и территориально располагался на северо-востоке Кировской области, в самом отдаленном её «медвежьем углу» — Верхнекамском районе. С давних времён этот малонаселенный край служил местом ссылки неугодных властям людей. Советский период нашей истории не стал исключением, количество ссыльных мест и тех, кто там пребывал, наоборот, в разы возросли, так в Вятлаге максимальная численность заключенных отмечена в начале 1950-х годов, и достигла 30 тысяч человек. В те же послевоенные годы, неофициальной столицей Вятлага стал поселок Лесной, где было создано Управление Вятскими ИТЛ, в подчинение которого находились десятки лагерных пунктов, разбросанных вдоль местной ведомственной железной дороги.

Вятские лагеря подчинялись Управлению лагерей лесной промышленности страны и поэтому их основной специализацией были лесозаготовка и деревообработка. Практически, до середины 1950-х годов «исправительный» труд заключенных на лесоповале был ручной и каторжный, работали без средств механизации и автотранспорта. Заключенные сами валили лес, обрубали сучья, раскряжёвывали его на сортимент, хлысты и бревна штабелевали и вывозили на нижние склады, находящиеся вблизи железной дороги. К примеру, валку и распилку деревьев выполняли с помощью лучковых и двуручных поперечных пил, сейчас мало кто помнит о таком ручном инструменте. Лес вывозили на лошадях, случалось и вручную на санях. Только в отдельных лагерных поселках, что вблизи железной дороги, имелись единичные экземпляры грузовика «ЗИС-5», приспособленные и для перевозки леса. Изнуряющая работа сильно подрывало здоровье заключенных, вдобавок сказывались особенности местного климата: зимой – тридцати-сорока градусные морозы, летом – повышенная влажность, да тучи гнуса и других кровососущих насекомых. О жизни, а вернее о выживание «зеков», в условиях ГУЛАГа написано немало, в основном авторами этих воспоминаний являлись сами бывшие заключенные, но технический аспект ими в публикациях практически не затронут. Это и понятно, что было писать о подневольном и малоэффективном труде заключенных. Но, благодаря имеющимся старым фотографиям лесовозных автомобилей, попытаюсь хоть частично восполнить этот пробел.

В связи с возросшими потребностями страны в древесине и лесоматериалах, со второй половины 50-х годов, в ИТЛ стали массово поставлять автотракторную технику, что значительно облегчило труд «зеков». Но, эта техника была особенная, дело в том, что в Советском Союзе на тот момент существовал дефицит моторного топлива, кроме этого, во многих отдаленных регионах вообще не было автомобильных дорог, что создавало трудности по доставке топлива в отдаленные регионы. Учитывая названные проблемы отечественным автопромом, были созданы диковинные для нашего понимания автомобили и трактора с газогенераторными установками, работающие в прямом смысле, на дровах. Шофера такие автомобили называли сокращенно — «газгены», вот их-то и использовали в качестве лесовозов в лесных лагерях.

Газогенераторная установка такого автомобиля состояла из следующих технологических аппаратов: газогенератора, охладителя и очистителя газа. В качестве исходного сырья для работы газогенератора использовали нарезанные по шаблону, просушенные березовые чурочки. Самым важным аппаратом являлся газогенератор, в котором, искусственно, за счет ограничения поступления кислорода воздуха, поддерживался процесс неполного сгорания углерода содержащего в древесине, в результате получали горючую газовую смесь генераторного газа, называемую синтез-газом, или биогазом. Такой процесс известен в химической технологии под названием газификации.

После генератора синтез-газ проходил последовательно через охладитель газа и очиститель, в результате чего газ очищался от вредных для двигателя веществ (частиц золы, шлака, и т. п.). Очищенный синтез-газ, специальным вентилятором, нагнетался через смеситель в двигатель автомобиля.

Газогенераторная установка монтировалась на раме шасси, за кабиной автомобиля, и конструктивно состояла из двух закрытых цилиндрических аппаратов. Слева от кабины – газогенератор, справа – очиститель газов, трубчатая система охлаждения газа располагалась под кузовом. Верхнюю и самую большую часть объема газогенератора занимал бункер, в который через специальный верхний люк загружали деревянные чурки, средняя её часть называлась топливником или камерой горения, а в нижней части аппарата располагался зольник.

Эксплуатация «газгенов» имела свою, отличительную от обычного автомобиля, особенность, связанную с «запуском» газогенераторной установки. Это был своеобразный «шоферской» ритуал, который выполнялся в следующем порядке: в газогенератор загружали дрова-чурочки, далее, запальным факелом поджигались дрова в топливнике. После полной растопки газогенератора обязательно контролировали поступление синтез-газа на двигатель. На трубке подачи газа открывали вентиль, и с помощью зажженной спички проверяли наличие синтез-газа, если газ загорался синим пламенем, то считалось что «газген» готов к работе. Кроме этого, водителю «газгена» требовалось периодически дозагружать деревянные чурочки в бункер, и следить за работой газогенератора.

Как здесь не вспомнить, что происхождение слова «шофёр» напрямую связано с процессом растопки котла или печи, и образовалось ещё в позапрошлом веке от французское глагола «chauffer» – означающий нагревать, топить, натапливать, чем впрочем, и занимались водители первых колесных паровых машин — локомобилей. В дальнейшем, после изобретения двигателя внутреннего сгорания, автомобили приняли более понятный для нас образ. С тех пор в современном французско-русском словаре слово chauffeur (шоффёр) – имеет значение двух разных профессий – водителя или кочегара, хотя для «газгена» первоначальный смысл слова снова стал актуальным.

В современной технике есть примеры достаточно успешного использования сжиженного газового топлива для автотранспорта. В настоящее время вместо громоздкой по конструкции газогенераторной установки, на автомобиль устанавливают компактное газобаллонное оборудование.

Описание устройства и порядок эксплуатации «газгенов» из-за его объемности материала в данной статье приводить неуместно, каждый желающий может самостоятельно и скрупулезно изучить данную тему по ссылкам в интернете. А мы с помощью сохранившихся фотографий рассмотрим, какие же лесовозы работали в 50 – 60-тые годы прошлого века, исходя из хронологии даты выпуска марок автомобилей. Но, вначале несколько слов о том, как создавались первые автомобили — лесовозы.

В лагеря, как впрочем, и любое советское автохозяйство, поставляли бортовые грузовики, которые в условии местных мастерских переделывали в лесовоз, что было не сложно. На грузовике демонтировали кузов, на раму, в районе заднего моста монтировали коники, прицепляли самодельный прицеп-роспуск, причем, из-за существующего дефицита металлопрофиля, в качестве дышла использовали специально подобранное по длине и диаметру сосновое бревно.

Несколько слов о лесных дорогах.

Известно, что северные леса изобилуют болотами, поэтому передвижение транспорта, раньше было возможно только в холодный период года после промерзания грунта, за что такие дороги назвали «зимниками». В дальнейшем, с появлением в лагерях автотракторной техники стало возможным перейти на круглогодичную заготовку леса, для чего в труднопроходимых местах делали лесовозные усы (теперь их называют проездами). Далее, особопроблемные и заболоченные места поперек колеи зашпаливали низкосортным кругляком, обычно неликвидной осиной, елкой, поверх застилали горбылем-отходами лесопиления, в результате получалась, так называемая, лежневая дорога. Если была возможность, отдельные места дополнительно отсыпали завозным грунтом. Но такая дорога быстро разбивалась, поэтому за ней приходилось постоянно следить и ремонтировать.

Фото 1

На фото 1 показан лесовоз груженный короткими бревнами, который переезжает через бревенчатый мост над небольшой речушкой. Это лесовоз с самодельным полуприцепом-роспуском на шасси первого уральского автомобиля с газогенераторной установкой «ЗиС-21А», который являлся несколько модернизированным вариантом довоенного московского «газгена» «ЗиС-21». Основное его отличие от московского собрата, это деревянная кабина, Г-образные крылья, и наличие надписи «УралЗиС» вверху радиаторной решетки, за что их зачастую называли «УралЗиС-21А». Уральский автозавод успешно освоил серийный выпуск данной машины, и с 1946 по 1952 годы было собрано немногим более 13000 «газгенов». Основное количество этих автомобилей эксплуатировались в лесной зоне страны, в том числе лагерях ГУЛАГа. Это был автомобиль с достаточно несовершенной газогенераторной установкой, использующее древесное топливо с влажностью не более 20%, что требовало содержания в штате специального заготовительного и сушильного хозяйства. Паспортная грузоподъемность автомобиля была до 2,5 тонн, мощность двигателя составляла всего 45 л.с., и расходовал «газген» в летнее время не менее 120 кг сухого дровяного топлива на 100 км пути.

Фото 2

На фото 2 видим лесовоз-тягач с самодельным полуприцепом, груженный небольшими бревнами, или дровами, на шасси модернизированного «газгена» новой марки «УралЗИС-352». Эта модель «газгена» стала собственной конструкцией миасского автозавода, которая в отличие от «ЗИС-21А» получила новую, более эффективную газогенераторную установку, способную работать на древесине с абсолютной влажностью до 40%, что достигнуто с помощью принудительного наддува воздуха в газогенератор. Для этого был установлен центробежный нагнетатель, приводимого ременной передачей от шкива вентилятора охлаждения. Возможность использования в качестве топлива деревянных чурок с более высокой влажностью упростил их заготовку, сушку и хранение. В отличие от установки предшественника «ЗИС-21А», где газ очищался от крупных частиц, проходя через трубчатый охладитель, на «УралЗИС-352» для грубой очистки синтез-газа применили циклон. Еще одним новшеством стал предпусковой подогреватель двигателя, работавший на синтез-газе. Эта модель «газгена» выпускалась с 1952 по 1956 годы, и всего их было изготовлено около 14000 штук. Грузовик имел такой же, как у предшественника двигатель мощностью 45 л.с., грузоподъемность была уже три тонны, хотя грузили и больше. «УралЗИС-352» был менее прожорлив своего предшественника, он потреблял в летнее время не менее 115 кг дровяного топлива. На этой модели и был завершен серийный выпуск уральских «газгенов», хотя на заводе проводились испытания новой модели «УралЗиС-354», но серийное производство они так и не вышли. Так закончилась непродолжительная эра «газгенов», хотя кое-где отдельные экземпляры работали достаточно долго. К концу 1950-х годов советское государство сумело восстановить свою нефтеперерабатывающую промышленность и обеспечить выпуск достаточного объема бензина и дизельного топлива, что помогло отечественному автопрому полностью перейти на выпуск привычных для нас автомобилей.

Фото 3

На фото 3 представлен лесовоз-тягач на шасси нового миасского грузовика «УралЗИС-355» с бензиновым двигателем, выпускавшийся с 1955 по 1958 годы. Лесовоз с, так называемым, санным прицепом-роспуском, груженный распиленными на бревна лесом едет по зимнику. «УралЗИС-355» был более массовым автомобилем, их было выпущено около 60 тысяч штук, да еще более 4 тысяч шасси. Их можно было увидеть не только в лесной зоне страны, но и целинных регионах. Грузовик имел двигатель мощностью 85.л.с., потребляющий не менее 34 литров бензина на 100 км пробега, который мог легко перевозить более трех тонн груза.

Фото 4

На фото 4 показан лесовоз с самодельным прицепом-роспуском, перевозящий хлысты по зимнику, судя по дороге, это было в начале весны. На фото хорошо видно самодельное дышло из соснового бревна. Лесовоз смонтирован на шасси последнего миасского грузовика с логотипом «УралЗиС», автомобиле «УралЗиС-355М». В 1961 году автозавод сменил своё название на «УралАЗ», что привело к изменению марки «УралАЗ-355М», или просто «Урал-355М». Несмотря на то, что автомобиль выпускался немногим более семи лет, с 1958 по 1965 годы, он был самым массовым уральским грузовиком — «трехтонкой», общее количество выпущенных автомобилей достигло 192580 штук. Грузовик имел надежный, и я бы даже назвал неубиваемый двигатель мощностью 95 л.с., с расходом бензина порядка 30 литров на 100 км пробега. Лесовоз-тягач без проблем мог перевозить до 5 тонн леса, хотя имел грузоподъемность 3,5 тонны. Время выпуска этого грузовика совпало с освоением целинных и залежных земель Алтая, Сибири и Казахстана, и поэтому большая их часть поставлялась именно в эти регионы.

Фото 5

На фото 5 видим полноприводный лесовоз-тягач на шасси московского грузовика марки «ЗИС-151», выпускавшийся с 1948 по 1958 годы, всего их было выпущено 194,5 тысячи экземпляров. Лесовоз с самодельным прицепом-роспуском, груженный неразделанным лесом, едет по зимнику. В 1956 году московский автозавод имени Сталина получил имя И.А.Лихачёва, и все автомобили этого завода с той поры стали выходить под маркой «ЗИЛ», сам автомобиль получил новый логотип «ЗиЛ-151». Это был первый отечественный автомобиль серийного производства с тремя ведущими мостами, и поставлялся в основном для нужд Советской Армии. С началом в 1958 году серийного выпуска нового армейского полноприводного вездехода «ЗИЛ-157», большое количество армейских «ЗИС-151» стали передавать из воинских частей на предприятия народного хозяйства, в том числе и на лесозаготовительные пункты. Грузовик ЗИС-151» имел двигатель мощностью 90.л.с., с расходом не менее 55 л бензина на 100 км. Паспортная грузоподъёмность 2,5 тонны, что соответствовала полной загрузке в кузов автомобиля перевозимого личного состава армейских подразделений. Это было для военного тягача конечно не предел, грузовик мог перевозить легко до пяти тонн груза.

В последующем, в стране появились более мощные полноприводные лесовозы трех известных советских автозаводов: на шасси грузовиков с бензиновым двигателем, начиная с 1960-ых годов — «ЗИЛ-157», а в 1970-х годах — «Урал-375». Хорошо себя зарекомендовали лесовозы на шасси грузовиков с дизельным двигателем «МАЗ-501», «МАЗ-509», «Урал-4320» с грузоподъемностью 5 тонн и выше. В настоящее время в нашей стране эксплуатируются современные многофункциональные лесовозы, в том числе импортные, это настоящие лесопромышленные «монстры», способные не только перевозить, но и выполнять погрузочно-разгрузочные работы с помощью гидравлических манипуляторов. Но, увы, с увеличением наших возможностей и потребностей, в стране лесов с качественной деловой древесиной становится все меньше и меньше.

Вот так, на примере ставших уже историческими, старых фотографий мы и познакомились с автомобилями — лесовозами, которых уже нет, да и мало кто помнит.

Бастылев Юрий Афанасьевич

г.Екатеринбург ,29 июня 2015 года

Лесовоз МАЗ-509А на базе автомобиля МАЗ-5335

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 5000×3338 пикс. (16.7 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

МАЗ 509 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые отечественные

МАЗ 509 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Краткое описание автомобиля:

МАЗ-509 — советский грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.

Сколько стоит МАЗ 509?

Средняя цена МАЗ 509 по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля МАЗ 509:

Ссылки на материалы про автомобиль МАЗ 509:

МАЗ509 — советский грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе. С 1966 по 1969 годы выпускался МАЗ509П .

17 июл 2013 На канале Yakut1457 увидел редкие кадры МАЗ509А, и почему-то очень захотелось объединить этот видеоряд с одной из …

4 фев 2011 @TheSparkling79 Вот Маз то как раз и может хорошо тянуть по грязи. … Эта же схема и на БТР и даже на Тиграх. А у МАЗ 509 по-моему …

МАЗ 509 лесовоз, созданный на базе МАЗ 500, успешно заменил собой автомобили предшествующей 200-й серии. В процессе работы использовались …

AUTO.RIA.com — Продам или куплю МАЗ 509 (MAZ 509) в Украине, все объявления о продаже авто — купить MAZ 509 бу или дать объявление о продаже и …

МАЗ 509 1968 года выпуска, цвет Желтый, двигатель Дизель, объем двигателя 11.20, пробег 1 тыс. км. МАЗ 509, 1968 года, г. Яворов. Продажа …

Видео про автомобиль МАЗ 509:

МАЗ 509(А) / MAZ 509(A)

[Spintires] МАЗ 509

Мод МАЗ 509 в Spin Tires 2014

маз самосвалы часть вторая

SpinTires 2014 — Моды: МАЗ-509!

Маз хорошо идёт /Maze goes well

МАЗ-509: краткое описание, интересные факты

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И поэтому неудивительно, что Советский Союз, однажды победивший фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любое строительство требует специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автозавод, начавший выпуск собственного лесовоза.О нем мы и поговорим в этой статье, и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗ-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой относится этот автомобиль, была прогрессивной и в какой-то мере переворачивала сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор прямо под кабиной, а не впереди нее, как это было раньше. Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что позволяло легко добраться до основных узлов МАЗ-509.Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину всего грузовика и повысить его грузоподъемность. Первоначально это инженерное предложение было встречено в штыки, но зарубежный опыт показал, что такие машины жизнеспособны, в связи с чем техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года начата сборка первого МАЗ-509П. Этот брус производился, что называется, штучно и имел определенные недостатки, которые быстро устранялись прямо на готовых станках.

Технические параметры этого грузовика имели существенные отличия от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал ранее. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат был единственным, пошедшим в серию.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла ехать быстрее. Скорость грузовика возросла с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточного числа коробки передач.МАЗ-509 отличался от своего предка и тем, что имел более широкую колесную базу, размер которой вырос сразу на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, а грузоподъемность увеличилась (на полтонны). Изменениям подвергся и передний мост: вместо планетарных на него установили обычные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, был разработан и использовался для перевозки леса как по спецдорогам, так и по колеям.При этом у него была возможность войти в лесозаготовку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки/разгрузки машины с 1969 года стали оснащаться лебедкой, имеющей поворотный шарнир и откидывающиеся стойки. Всадник смог выдержать нагрузку, равную 5500 кгс. Грузовик комплектовался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и устройство автоподзавода, позволявшее при необходимости складывать прицепную тележку и грузить ее на тягач. В те моменты, когда тележка не эксплуатировалась и грузилась на тягач, МАЗ становился двухосным.Когда возникала необходимость в перевозке леса, прицеп разбирали, а грузовик превращали в четырехосный, причем оба моста были ведущими.

Особенности

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель) с расположением цилиндров в виде буквы V. Также имелась водяная система охлаждения. Мощность двигателя была такой, что лесовоз мог быть седельным тягачом. Была разница и в трансмиссии, которая позволяла быть полноприводной машине.

Технические данные

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, представлял собой достаточно мощный лесовоз с высокой степенью проходимости, что объяснялось необходимостью его использования в местах, удаленных от техногенных мест, имеющих сложный рельеф и погодные условия.

Параметры грузовика следующие:

  • Длина 6770 мм.
  • Высота 2900 мм.
  • Ширина 2600 мм.
  • Дорожный просвет — 300 мм.
  • Снаряженная масса 8800 кг.
  • Тип силовой установки — ЯМЗ-236, дизель.
  • Рабочий объем двигателя 11,15 л.
  • Мощность двигателя — 200 лошадиных сил.
  • Тип коробки передач — механическая, пятиступенчатая.
  • Средний расход топлива 48 литров на каждые 100 км пути.
  • Предельная скорость движения 65 км/ч.
  • Максимальный показатель грузоподъемности 21 тонна.
  • Максимально допустимая длина перевозимого леса 27 м.
  • Оба моста ведущие.
  • Лебедка имеет червячный редуктор и приводится в действие от коробки отбора мощности.
  • Топливные баки — два, по 175 литров каждый.
  • Собственная масса, приходящаяся на переднюю ось — 4410 кг.
  • Собственная масса, распределенная на заднюю ось — 4390 кг.
  • Максимальный вес прицепа с грузом 21 000 кг.

Интересные факты

Следует отметить, что МАЗ-509 неоднократно подвергался экспериментам.Они были связаны с тем, что в его основе лежала разработка других полноприводных автомобилей. Одним из таких стал самосвал МАЗ-509Б, полностью унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентового типа. Однако ни один из вышеперечисленных вариантов по каким-то причинам так и не поступил в серийное производство, даже несмотря на то, что полностью отвечал всем техническим нормам и требованиям того времени.

В 1978 году с конвейера сошел МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников только внешними особенностями, но отнюдь не внутренней начинкой.Производство этого грузовика было завершено почти одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомобили все еще очень активно эксплуатируются до сих пор.

Продажа новых автомобилей маз. Формирование и развитие модельного ряда маз ОАО маз

История Минского автозавода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики «Студебеккер» стали собирать в старом ремонте по ленд-лизу магазины США.Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточной продувкой, основу которого были американские моторы GM 4-71 (GM).Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году в Минск было перенесено производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200. Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра.Машина была оснащена тем же двигателем, его длина увеличилась до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году начат выпуск автопоезда, предназначенного для полной массы 23,2 т седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.).

Через некоторое время МАЗ запустил производство собственного прицепа для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на заднюю ось 2/3 крутящего момента.В сцепке с 2-осным прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты деревьев весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 гг. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки МАЗ.В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 г. выпущен первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением с гидромуфтой, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический кузов вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч.В 1957 году началось производство 3-осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также специальную колесную технику: строительную МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4×2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ- 532 (4×4) с двигателем мощностью 165 л.с.

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошник на разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, планетарные колесные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. В СССР не было равных по качеству; не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные машины. С 1960 года производство семейства МАЗ-535/537 освоил Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган».Еще в 1958 году МАЗ собрал первые образцы нового поколения машин «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, началось их серийное производство.

Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршневая, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четыре высшие передачи, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидная цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-504. трактор (база 3280 мм.), Работа с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонней опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со спаренными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 г. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4).Годом ранее завод выпустил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6х2) с третьей опорно-подъемной осью.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличена на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.).Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса автопоезда 32 тонны), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый мотор установили на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год выпустили бортовую версию МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40 г.6 тонн. Третье поколение МАЗов 1977-89 годов представляло собой набор различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А ( 4×4) выпускались на его основе.На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизельный двигатель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагавшаяся укороченной и удлиненной (спящие) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4х2), МАЗ-6301 (6х2) и МАЗ-6302 (6х4), седельные тягачи «5432», «5433», « 6421» и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4х4).Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и максимально комфортным вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигала 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432».Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии 5335 наладили выпуск грузовиков 5337, самосвалов 5551 и седельных тягачей 5433 со 180-сильным дизелем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226.Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет.С 1973 года на базе первой модели налажен выпуск гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач «7410», 20-тонный самосвал «7510» и трубовоз «7910». После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 г. выпускались 21-тонный бортовой 525-сильный вариант «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

На базе серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизельным двигателем мощностью 425 л.с. Советские армейские 7-осные шасси-ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8- и 12-осные транспортеры» 7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг.был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Они получили защитные кожухи, ABS в приводе тормозов, антипробуксовочную систему ASR. Помимо российских двигателей Ярославским и Тутаевским моторными заводами все чаще используются немецкие моторы MAN, американские «Камминз» (Cummins) и даже английские «Перкинс» (Perkins). На магистральных тракторах применялись 9-ступенчатые коробки передач редуктор ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые «Итон» (Eaton) и ZF (ЗФ), электромеханическая блокировка дифференциала, удобные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х годов. семьи «5336» и «5337» остались. На их базе создана обширная линейка автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», «54326». », «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн.Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В гамме 3-осных машин базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого созданы версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317» ( 6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) грузоподъемностью 15 -16 т, лесовозы «6303-26» (6х4) и «64255» (6х6) с двигателями 240-460 л.с.Полная масса автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач семейства 5440 пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонны, развивавший скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может быть оснащен различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и две спальни. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.)

.

Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 г. 23 октября 1998 г. на СП «МАЗ-МАН» вышли на конвейер магистральные тягачи МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370-410 л.с. работают в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии F2000 и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. С 2000 года выпускаются 3-х осные тягачи «642268» и «642269» (6×4) с двигателями мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с 20 000 сотрудников занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х он выпускал до 40 тысяч грузовиков в год, то в 90-х. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод по сей день выпускает широкий модельный ряд различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года действует его филиал по производству многоместных автобусов. С момента основания МАЗ изготовил более 1.2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Выбрав основным видом деятельности продажу новых МАЗов, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. МАЗ-РФ не только предлагает своим клиентам выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще выгоднее; мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и выполняем их для наших российских клиентов.Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.

У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе автомобилей дополнительной или индивидуальной комплектации грузовик доставляется напрямую с завода, что займет в несколько раз больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

Выбор финансовой программы

Наиболее распространенными финансовыми программами при покупке коммерческого транспорта являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний в наше время приобретает все большую популярность у самого широкого круга покупателей, но особенно у представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — наиболее доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.

МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, что позволяет предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия.Подробную информацию об условиях получения лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажа

Адресная карта

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкий модельный ряд автомобилей более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородных перевозок ; самосвалы, самосвалы; лесовозы и лесовозы; автомобили средней грузоподъемности, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для эксплуатации в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси для установки любой техники (подметальные машины, бункеровщики, водовозы, мусоровозы, автоцистерны и т.д.). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобили, полностью соответствующие требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя предприятия Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт ОАО «Минский автомобильный завод» http://www. maz.by
Электронная почта предприятия: e-mail:
Полное наименование: ОАО «Минский автомобильный завод»
Сокращенное наименование: МАЗ
Тел.217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Производит и реализует автомобильные шасси с различными колесными формулами, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, пылесосы, подметально-уборочные машины, бункеровозы, многолифтовые установки различного назначения, автоцистерны для пищевых продуктов жидкости, сложные дорожные автомобили и др.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.п.)) не обеспечивается этим заводом. Для приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1944, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) на карте — адрес и схема проезда
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткая информация о компании
Производит и реализует автомобильные шасси с различными колесными формулами и двигателями Евро4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, шламовозы , подметально-уборочные машины, бункеровозы, мультилифтовые установки различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные машины и др.

Предприятие ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
Связаться с представителями компании можно по телефонам, указанным ниже. Тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен Javascript для просмотра.. На официальном сайте предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.путем размещения подробной информации о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) носят справочный характер, полнота и достоверность могут быть подтверждены только официальное руководство предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Сегодня ОАО « МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга «БелАвтоМАЗ». А всего 69 лет назад, в далеком 1944 году, партизанские отряды, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать автомастерские. Через пару месяцев было принято решение организовать эти мастерские на месте автосборочного завода. С этого дня и началась история белорусского автомобильного гиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшее направление основного модельного ряда автомобилей марки МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые модели грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Второй важной вехой разработки стала реализация совместного проекта «МАЗ-МАН». И третий – начало производства автобусов марки «МАЗ» (1995 г.).

С этого времени Минский автомобильный завод выпускает легковые автомобили.В модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также машины, которые изготавливаются по спецзаказу. Автозавод «Минские автобусы» сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковой транспорт марки МАЗ представлен 15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки разного рода оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобильной техники «МАЗ».Техника МАЗ соответствует принятым мировым стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов совместно с полуприцепами и в составе автопоездов. С помощью полуприцепов МАЗ перевозят сельскохозяйственные и промышленные грузы. Большой популярностью у потребителей пользуются прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ). Благодаря уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от строительных материалов до лесоматериалов).Техника МАЗ легко преодолевает бездорожье и проселочные дороги.

В продуктовой линейке белорусского производителя есть самосвалы. Самосвалы МАЗ – одна из самых востребованных моделей в модельном ряду продукции компании. Минский автомобильный завод выпускает различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются в основном типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за ее пределами.На все МАЗы (грузовые и автобусы) производитель дает официальную гарантию.

Это белорусское предприятие является одним из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания одна из немногих на постсоветском пространстве, сумевшая после распада СССР расширить ассортимент продукции и повысить качество оборудования. Современный модельный ряд МАЗ включает не только грузовики и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники – всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.

Краткая история завода

Автомобильный завод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована под американские грузовики ручной сборки по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценные предприятия автомобилестроения.

Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о передаче производство ЯАЗ 200-й серии на завод в Минске, где через несколько лет свет увидели автомобили ЯАЗ 210.

Новый автомобильный завод строился ударными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего через два года состоялся полноценный запуск предприятия.При этом к 1951 году завод перевыполнил план: грузовиков МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо положенных 15.

Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503, грузоподъемность которого составляла 40 тонн, был удостоен высшей награды на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году.

В то время грузовое семейство МАЗ пришлось обновить: вместо морально устаревших МАЗ 200-й серии завод выпускал сразу две модели — 500 и 503.Выпуск новых моделей стал возможен благодаря совершенствованию производственных мощностей завода. В 1965 году компания полностью перешла на выпуск новых грузовиков и шасси 500-й линейки.

В 1970 году было запущено производство модифицированной модификации МАЗ 500, а спустя шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. К концу 80-х было налажено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.

Выпуская все новые и новые модели МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представил уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка», снятый с производства с распадом СССР.

Современная эпоха

Начало 1990-х было достаточно сложным периодом для автозавода, и техника МАЗ на какое-то время исчезла со многих рынков. Однако компании быстро удалось преодолеть трудности, начав новый этап своего развития. В середине 90-х автомобильный завод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а уже через год модельный ряд пополнился новой разработкой – тягачом со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автомобильного завода соответствует высшему техническому уровню, служит соглашение о сотрудничестве, подписанное производителем в 1997 году с немецким концерном MAN. При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих производства. Белорусский завод, тогда как когда другие отечественные автопроизводители кооперировались с зарубежными, этот показатель был значительно ниже.

На сегодняшний день выпускаемые заводом МАЗ типы автомобилей, такие как грузовой автомобиль, самосвал, седельный тягач и др., ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых достоинств:

  • высокая надежность;
  • экономичность эксплуатации;
  • отличная проходимость – вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
  • приемлемый уровень цен на автомобили МАЗ Next и других линеек;
  • наличие запасных частей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
  • простота и удобство использования.

В большинстве своем существующие модификации грузовых автомобилей Минского автозавода, такие как лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

  • силовая установка- от 155 до 412 л.от.;
  • количество скоростей коробки передач — от 5 до 16;
  • тип подвески — рессорная;
  • колесная формула
  • — 4х2 или 6х2;
  • грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 единиц оборудования.

маз кто производитель. Формирование и развитие модельного ряда МАЗ. Купить тягач, самосвал, прицеп, полуприцеп, бортовой автомобиль МАЗ по цене производителя

: веб-сайт, адрес, номер телефона, продукция, дилеры, история, производство, продажи

Адресная карта

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкий модельный ряд автомобилей, более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок; самосвалы, самосвальные автопоезда; лесовозы и лесовозы; автомобили средней грузоподъемности, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для эксплуатации в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси для установки любой техники (подметальные машины, бункеровозы, водовозы, мусоровозы, бензовозы и т.д.). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобильную технику, полностью отвечающую требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя компании Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт Минск Автомобильный .maz.by
Эл.217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, ассенизационные насосы, пылесосы, скиповые погрузчики, универсальные подъемники различного назначения, автоцистерны для пищевых продуктов жидкости, сложные дорожные транспортные средства и т. д.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.п.)) не обеспечивается этим заводом. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1944, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) на карте — адрес и схема проезда
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткая информация о компании
Производит и реализует автомобильные шасси с различными колесными формулами и двигателями Евро4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, ассенизационные насосы, пылесосы, скиповые погрузчики, универсальные мультилифтовые установки, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные машины и т.д.

Предприятие ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
По указанным ниже номерам Вы можете связаться с представителями компании Тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен Javascript для его просмотра…. Официальный сайт предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.by содержит подробную информацию о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, официальный сайт предприятия, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнота и достоверность, которые могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия. предприятие.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Одним из крупнейших предприятий Беларуси является Минский автомобильный завод. Занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно увидеть так же часто, как, например, КамАЗ или Урал. Они используются в различных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже опережают.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их в различных целях.Основные из них:

  • Прицепы и полуприцепы.
  • Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

Автомобиль МАЗ используется (фото можно посмотреть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

Самосвалы МАЗ

Самосвалы пользуются популярностью не одно десятилетие. За это время они показали себя как качественная, долговечная и проходимая техника.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам он не уступает продукции других стран.

Если говорить о России, то в нашей стране больше всего ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

  • Хорошая проходимость.
  • Наличие комплектующих и запасных частей.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

  • Мощность двигателя — 155-412 л.с.
  • может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
  • Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
  • Грузоподъемность — 5-20 тонн.

Наиболее популярные грузовые автомобили предприятия

Для перевозки грузов на небольшие расстояния автомобиль МАЗ выпускается в виде бортового грузовика.

История моделей грузовиков МАЗ началась сразу после окончания Второй мировой войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200.У нее была кабина из дерева, но с обшивкой из металла. Тело также было выстроено на деревянной платформе. Все три стороны открыты.

На его базе в то же время была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже изменена на металлическую. Открывалась только дверь багажника. Кабина не изменилась.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, которая выпускалась пять лет (1965-1970).Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным пусковым механизмом, на крыше кабины имелся прожектор.

На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

Спецтехника

Вместе с самосвалами и грузовыми автомобилями компания производит технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года семь лет выпускается автоцистерна ТЗ-200.На него был установлен односекционный бак объемом 7,8 тыс. литров. Его наполнение (опорожнение) осуществлялось с помощью центробежного лопастного насоса.

Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийный выпуск начался в 1951 году. Позднее появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались винтовым домкратом, который осуществлялся вручную.Крановый механизм приводился в действие механическим приводом.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, который предназначался для перевозки леса. Со временем модельный ряд лесовозов компании значительно расширился. Среди них — МАЗ 6303А8-328 (лесовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

На сегодняшний день существует девять модификаций бетоносмесителей. Смесительный барабан установлен на платформе автомобиля. Он начинает вращаться после начала движения автомобиля. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе

Для ЖКХ разработано и выпускается семь модификаций оборудования.Среди них вакуумная машина КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35.

Слишком долго перечислять все модели техники, выпускаемой на МАЗ. Ассортимент слишком велик. Достаточно понимать, что продукция этого производителя благодаря своему высокому качеству успела завоевать большую часть рынка в разных странах.

Сегодня ОАО « МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга БелАвтоМАЗ. И только 69 лет назад, в далеком 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей.Спустя пару месяцев было принято решение организовать автосборочный завод. С этого дня и началась история белорусского автогиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшее направление основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье – начало производства автобусов марки МАЗ (1995 г.).

С этого времени Минский автомобильный завод выпускает легковые автомобили. В модельный ряд МАЗ входят городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, изготавливаемые на заказ. Автобусы Минского автозавода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковая мототехника марки МАЗ представлена ​​15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного вида оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ.Оборудование МАЗ соответствует принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Полуприцепные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов совместно с полуприцепами и в составе автопоездов. Сельскохозяйственные и промышленные грузы перевозятся полуприцепами МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины).Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

В продуктовой линейке белорусского производителя также есть самосвалы. Самосвалы МАЗ – одна из самых востребованных моделей в модельном ряду продукции компании. Минский автомобильный завод выпускает различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются в основном типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом.На все МАЗы (грузовики и автобусы) завод-изготовитель дает официальную гарантию.

Выбрав своим основным видом деятельности продажу новых МАЗов, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. Компания МАЗ-РФ не только предлагает своим клиентам выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще выгоднее; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и выполняем их для наших российских клиентов.Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.

У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

Выбор финансовой программы

Наиболее распространенными финансовыми программами покупки коммерческого транспорта являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний сейчас становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — самый доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.

МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые способны предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия.Подробную информацию об условиях получения лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

История Минского автозавода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики «Студебеккер» стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленду -Аренда США.Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми автомобилями, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили Американские двигатели «GM 4-71» (GM).Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра.Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.

Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричным межосевым дифференциалом, передававшим 2/3 крутящего момента на заднюю ось.В сочетании с двухосным прицепом-рыхлителем он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 гг. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ.В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением с гидромуфтой, механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч.В 1957 году началось производство 3-осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 165 л.с.

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с.для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». .Еще в 1958 году МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.

Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерой сгорания поршневая, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 т развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 л. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, предназначенный для работы с 2-х осным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4).Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов.Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый двигатель был установлен на 3-осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач.На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой.На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагавшаяся в короткой и длинной (спящие) версии.В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». » и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них, в 1978 году, стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн.Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу.Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет. С 1973 г. на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910.После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тягачей «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускался 21-тонный 525-сильный бортовой вариант «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л.с. Для Советской Армии были изготовлены 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907».В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins.На магистральных тракторах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х годов. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», « 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизельными двигателями ИСО-460 л.с.Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В гамме 3-осных автомобилей МАЗ-6303 (6×4) стал базовой моделью, на базе которой созданы версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317». (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) грузоподъемностью грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями 240-460 л.с.Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с 370- стали работать двигатели мощностью 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ЦФ. С 2000 года выпускаются 3-осные тракторы «642268» и «642269» (6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпуск широкой номенклатуры различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по выпуску многоместных автобусов.Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Общие сведения о судах-перевозчиках пиломатериалов

Мировая судоходная индустрия ежедневно перевозит большое разнообразие товаров. От свежих продуктов до нефти и газа, каждый товар имеет свои условия транспортировки и ограничения.

Одним из наиболее распространенных типов судов, используемых для перевозки грузов, является сухогруз.Это судно специализируется на перевозке больших объемов сыпучих материалов, таких как руда, зерно, промышленные компоненты и цемент.

В этой статье мы рассмотрим уникальный класс балкеров, известных как суда-лесовозы.

Наряду с проектированием и эксплуатацией сухогрузов мы также проанализируем вопросы и проблемы, с которыми обычно сталкиваются эти суда.

Знакомство с судами для перевозки пиломатериалов

Пиломатериалы относятся к деревянным бревнам или панелям, которые были подготовлены для таких отраслей, как производство мебели, строительство и т. д.Как правило, термин « пиломатериалы» относится к полуобработанным деревянным балкам, которые были распилены. Это отличается от древесины, которая относится к необработанным деревянным изделиям.

Грузы на основе пиломатериалов перерабатываются на специализированных предприятиях после прибытия в пункт назначения и транспортируются на местные заводы автомобильным и железнодорожным транспортом. Интересно, что лесовозы также оборудованы для перевозки древесины и других изделий из дерева. Этими перевозчиками перевозят, например, щепу, деревянные бруски и даже бревна.

Транспортировка пиломатериалов сопряжена со множеством проблем, главным из которых является форма и размер деревянных бревен. Учитывая его цилиндрическую форму, штабелирование и погрузка могут стать серьезной проблемой.

Для этого необходимо использовать специальное оборудование и конструкции. Как правило, большинство лесовозов имеют только одну палубу. Товары хранятся в специально сконструированных трюмах под палубой, а также могут храниться на главной палубе с учетом ограничений безопасности.

Например, деревянные бревна можно хранить над палубой, если они надежно закреплены.Однако щепа и другие сыпучие вещества могут храниться только в трюмах. Таким образом, до оценки тоннажа груза, который может быть отправлен, важно проанализировать тип груза и условия перевозки, которые могут к нему применяться.

Большинство лесовозов имеют длину более 200 метров и ширину от 30 до 40 метров. Средний дедвейт судов составляет от 60 000 до 80 000 DWT. В следующем разделе мы подробно рассмотрим конструкцию этих лесовозов и то, чем они могут отличаться от других обычных судов.

Конструкция лесовозов

В широком смысле лесовозы относятся к категории навалочных судов. Балкеры спроектированы так, чтобы использовать максимальное пространство для хранения и транспортировки груза. В связи с этим основным местом хранения являются трюмы, расположенные под палубой. Доступ к ним, также известным как люки, можно получить через крышки люков на палубе.

Борта корпуса судна, как правило, выполнены в виде оболочек для придания судну дополнительной прочности и жесткости на кручение.Однако в случае использования других элементов жесткости эти суда могут иметь только один каркас корпуса. Пространство между боковыми панелями используется для размещения электроники, трубопроводов и других систем, которые могут потребоваться для прокладки по всей длине корабля.

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) и другое оборудование часто можно найти внутри боковой оболочки.

В большинстве лесовозов используется корпус с двойным дном. Двойное дно по своей концепции похоже на бортовую обшивку и состоит из двух горизонтальных поверхностей, отделяющих груз от воды за пределами корпуса.В первую очередь он служит для предотвращения разлива жидких и газообразных грузов.

Дополнительно, в случае лесовозов, добавляет жесткости корпусу корабля. На большинстве сухогрузов вдоль двойного дна проходит длинный туннель. Известный как канальный киль, он обеспечивает быстрый доступ к любой части корабля. В нем есть место для хранения оборудования, а также для проведения любых работ по техническому обслуживанию.

Поскольку этот туннель часто достигает более 200 метров в длину и экипажу может потребоваться оставаться в нем в течение длительного периода времени, для безопасности членов экипажа предусмотрены системы кондиционирования и вентиляции.Правила техники безопасности обычно ограничивают ширину воздуховода в пределах 2 метров. Поскольку он проходит под грузовыми отсеками, его можно использовать даже во время погрузочно-разгрузочных работ.

На верхней палубе расположены люковые закрытия и гидравлические системы. Кроме того, на палубе также присутствуют трубопроводы и электрооборудование. В случае лесовозов предусмотрены специальные трюмы, точки крепления и проушины для крепления любых пиломатериалов, которые могут потребоваться для хранения над палубой.

Также предусмотрены веревки и другие удерживающие устройства с большим пределом текучести, чтобы удерживать груз во время рейса.Поскольку необработанная древесина подвержена гниению при намокании в воде, для защиты товаров от порчи часто используют брезент и другие укрывные материалы. Поскольку важно, чтобы рядом с такой древесиной не скапливалась вода, груз обычно накрывают на все время рейса.

Мостик расположен в верхней части надстройки, то есть часто в кормовой части корабля. Остальная часть этой конструкции включает камбуз, машинные агрегаты и жилые помещения для экипажа и офицеров.В определенных регионах также могут быть шкафчики для хранения необходимого оборудования.

Двигатели и связанное с ними оборудование размещаются у киля судна в кормовой части. Двигатели опираются на специальные ударопрочные полы, которые отводят вибрационные силы от чувствительных участков судна. Силы вибрации и удары обычно переносятся на листы корпуса, а затем перераспределяются для предотвращения какой-либо структурной усталости.

Как и на других судах, на большинстве сухогрузов используются сдвоенные гребные винты, приводимые в действие двумя большими морскими дизельными двигателями, которые обычно работают в двухтактном режиме и на малых оборотах.Предпочтительны низкоскоростные гребные винты, чтобы уменьшить влияние кавитации, особенно на корабле такого размера.

Обычно на большинстве сухогрузов имеется от четырех до шести трюмов длиной более 200 метров. Несколько удержаний необходимы для защиты от любого наводнения, которое может произойти. В случае попадания воды в какой-либо трюм разделительный слой гарантирует, что остальные части корабля не пострадают.

Эти трюмы разделены поперечными переборками, проходящими по ширине судна.Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку пиломатериалы имеют тенденцию смещаться во время движения, некоторые судовладельцы сооружают единую продольную переборку, идущую вдоль диаметральной плоскости судна.

Это уменьшает явление, известное как Эффект свободной поверхности (FSE) , которое возникает, когда незакрепленный груз смещается в трюмах. Он отвечает за большинство сценариев затопления и затопления, поскольку быстро дестабилизирует плавучий корабль.Продольные переборки резко снижают этот эффект, ограничивая смещение груза.

Крышки люков над отдельными трюмами достаточно велики, чтобы краны могли легко загружать и выгружать товары. Краны могут иногда присутствовать на палубе судна, но не используются на большинстве лесовозов.

Лесовозы

В этом разделе мы рассмотрим различные операции, выполняемые на лесовозах.

Первая операция – это процедура погрузки, которая осуществляется либо из порта, либо с отдельного погрузочного сооружения. Отдельные помещения возможны только в том случае, если лесоперерабатывающий завод расположен рядом с каналом или рекой, ширина которых достаточна для размещения полностью загруженного сухогруза.

Для погрузки используются большие краны, которые находятся в доках, а в некоторых случаях и на палубе судна. На пристани пиломатериалы собираются и подготавливаются к отгрузке. Партии до 10 штук связываются вместе, а затем помещаются в трюмы с помощью кранов.Обычно в трюм опускают еще и бульдозеры для укладки пиломатериалов в основании судна.

Как только это будет сделано, бульдозер снова поднимается, а краны выполняют оставшиеся работы. Важно, чтобы части были привязаны через равные промежутки времени, чтобы предотвратить смещение. Для этого ограничители обычно проходят по ширине судна в фиксированных местах внутри трюма.

После того, как трюмы заполнены и закрыты люковыми крышками, краны начинают загружать пиломатериалы на палубу.Это зависит от типа груза и возможных погодных условий на маршруте. Пиломатериал в первую очередь загружается вокруг крышек люков, привязывается, а затем покрывается защитным материалом. После этого на оставшуюся часть настила загружаются штабеля пиломатериалов.

Крышки люков должны быть соответствующим образом усилены, чтобы предотвратить любые повреждения при погрузке. Изготовленные деревянные детали хранятся на поддонах и хранятся в трюме, чтобы предотвратить любые повреждения. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для уменьшения контакта с водой, для груза часто требуется вентиляция, чтобы можно было удалить любую существующую влажность.Для этого были разработаны специальные покрытия и защитные слои, которые позволяют пиломатериалу оставаться сухим. Также важно убедиться, что пиломатериалы абсолютно сухие перед погрузкой.

Следующая операция — разгрузка, которая может происходить либо в порту, либо на ближайшем объекте. Груз, хранящийся над палубами, сначала удаляется с помощью кранов. После расчистки территории вокруг люка инспекторы и должностные лица дока проверяют, не повреждены ли крышки люков.

После оформления крышки открываются и краны начинают процесс разгрузки из каждого из трюмов.На дно трюма опускаются бульдозеры для сбора груза и подготовки его к подъему. После того, как весь грузовой отсек очищен, проводится тщательная очистка всего корабля для удаления любой возможной ржавчины, которая могла возникнуть в результате контакта с влажной древесиной. В трюмах также проводится фумигация. После сертификации и очистки портовыми властями судну разрешается забрать следующую загрузку.

Лесовозам может потребоваться до 48 часов для выполнения процедур погрузки и разгрузки по сравнению с 12 часами для контейнеровозов и 26 часами для крупных танкеров.

Проблемы, с которыми сталкиваются лесовозы

Суда для перевозки пиломатериалов, как правило, страдают от структурных повреждений и потери груза из-за нестабильности перевозимых ими товаров. Международная морская организация (ИМО) установила правила перевозки пиломатериалов.

Основной причиной повреждения является неправильное подключение. Существует большое количество проводов и цепей, используемых для удержания товаров в пределах отведенной зоны, и важно, чтобы провода использовались в соответствующем положении.

При погрузке груза между несколькими слоями прокладывается сетка из проволоки, чтобы удерживать груз на месте. Также важно убедиться, что провода правильно привязаны к ограничителям и опорам на корпусе.

Поскольку деревянные бревна могут сдвигаться во время рейса, рекомендуется хранить груз, расположенный над палубой, вблизи носовой и кормовой частей судна, а не предпочтительно на люковых крышках.

Повреждение люковых крышек может обойтись дорого и может даже вывести корабль из строя.Хотя он соответствующим образом усилен опорными элементами большого размера, люковые отверстия представляют собой самые слабые места на главной палубе. Таким образом, чтобы предотвратить любые виды повреждений, груз не загружается на крышки.

Еще одной проблемой, с которой часто сталкиваются лесовозы, является прокатка судов. Бортовая качка относится к динамическому движению судна в поперечном направлении, т. е. вращению от левого борта к правому. Чтобы груз не сорвался и не упал за борт из-за качки, главная палуба находится на меньшей высоте по сравнению с бортом судна.

Деревянные концы плотно прилегают друг к другу, чтобы предотвратить любое смещение или перемещение. Кроме того, существует несколько нормативных нормативов по максимальной высоте укладываемого груза. Важно обращать внимание на ограничения судна, указанные в справочнике по дифференту и остойчивости. Существует предел нагрузки, известный как Грузовая марка древесины (TLL) , которая определяет тоннаж древесины, которая может быть загружена на палубу судна. Перед загрузкой судна важно соблюдать правила безопасности и ограничения судна.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: Суда-лесовозы

краткое описание, интересные факты

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И поэтому неудивительно, что Советский Союз, в свое время победивший гитлеровскую Германию, после окончания боевых действий начал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество.Само собой разумеется, что любое строительство требует специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, начавший выпуск собственного лесовоза. Об этом мы и поговорим в этой статье и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗ-509.



Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой относится этот автомобиль, была прогрессивной и в какой-то степени поддерживала сознание советских инженеров и водителей.А все потому, что разработчики автомобиля предложили разместить мотор прямо под кабиной, а не перед ней, как это было раньше. Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что позволяло легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину всего грузовика и повысить его грузоподъемность. Первоначально такое инженерное предложение было встречено в штыки, но зарубежный опыт показал, что такие машины вполне жизнеспособны, в связи с чем техническая комиссия одобрила проект.





Начало производства

6 апреля 1966 года началась сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Этот лесовоз выпускался, что называется, штучно и имел определенные недостатки, которые быстро устранялись прямо на готовых машинах.

Технические параметры этого грузовика имели существенные отличия от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал ранее. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат был единственным, пошедшим в серию.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация автомобиля привела к тому, что она смогла ездить быстрее. Скорость грузовика возросла с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных чисел коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего предка и тем, что имел более широкую колесную базу, величина которой выросла сразу на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Изменениям подвергся и передний мост: на него вместо планетарных установили обычные коробки передач.



Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, разрабатывалась и служила для перевозки леса как по спецдорогам, так и по колеям. Более того, у него была возможность заняться лесозаготовками. Для обеспечения оптимальных условий погрузки/разгрузки машину с 1969 года стали оснащать лебедкой, имеющей поворотный наконечник и откидные стойки. Конник был способен выдержать нагрузку в 5500 кгс. Грузовик комплектовался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383.Эти механизмы имели две оси и самотающее устройство, что позволяло при необходимости складывать лафет прицепа и подгружать его к тягачу. В те моменты, когда тележка не работала и грузилась на тягач, МАЗ становился двухосным. Когда возникла необходимость в перевозке леса, прицеп раскладывали, а грузовик переделывали в четырехосный, оба из которых имели ведущие оси.





Особенности

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель) с расположением цилиндров в форме буквы V.Также имелась водяная система охлаждения. Мощность мотора была такой, что лесовоз мог быть седельным тягачом. Были отличия и в трансмиссии, что позволяло машине быть полноприводной.



Технические характеристики

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, представлял собой достаточно мощный лесовоз с высокой степенью проходимости, что объяснялось необходимостью его использования в местах, удаленных от населенные человеком места со сложным рельефом и погодными условиями.

Параметры тележки следующие:

  • Длина — 6770 мм.
  • Высота — 2900 мм.
  • Ширина — 2600 мм.
  • Дорожный просвет — 300 мм.
  • Снаряженная масса 8800 кг.
  • Тип силовой установки — ЯМЗ-236, дизель.
  • Объем двигателя — 11,15 л.
  • Мощность двигателя — 200 лошадиных сил.
  • Тип коробки передач — механическая, пятиступенчатая.
  • Средний расход топлива составляет 48 литров на 100 километров.
  • Максимальная скорость движения 65 км/ч.
  • Максимальная грузоподъемность 21 тонна.
  • Максимально допустимая длина перевозимой древесины 27 м.
  • Оба моста ведущие.
  • Лебедка имеет червячную передачу и приводится в действие коробкой отбора мощности.
  • Топливные баки — два по 175 литров каждый.
  • Масса нетто, приходящаяся на переднюю ось, составляет 4410 кг.
  • Масса нетто, распределенная на заднюю ось — 4390 кг.
  • Максимальный вес загруженного прицепа 21 000 кг.


Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 неоднократно подвергался экспериментам. Они были связаны с тем, что на его базе разрабатывались другие полноприводные автомобили. Одним из таких стал самосвал МАЗ-509Б, полностью унифицированный с 509-й моделью, а также армейский тентованный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.